一种新型汽车支架结构浇铸模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车支架结构浇铸模具，涉及汽车支架生产处理相关技术领域，包括下模体、上模体、驱动组件和支撑横板，所述上模体设置在下模体的上方，所述支撑横板设置在上模体的上方，所述驱动组件设置在下模体的一侧，所述下模体的一侧靠近中间位置处固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有支撑横板，本实用新型专利技术通过驱动组件中伺服电机的带动使上模具与下模具合并，在合并到一定程度后伺服电机则停止运行，通过伺服电机的驱动使上模具压紧在下模具的上方，在伺服电机停止运行时与其相连接的螺纹杆则无法转动，由于伺服电机与螺纹杆螺纹连接，从而使上模具压紧固定在下模具上，实现固定压紧的效果，提高了浇铸效果。铸效果。铸效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车支架结构浇铸模具


[0001]本技术涉汽车支架生产处理相关
，具体是涉及一种新型汽车支架结构浇铸模具。

技术介绍

[0002]汽车支架是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车支架的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。
[0003]现有的技术存在以下问题：现有的浇铸模具在使用过程中，一般不能对浇铸模具进行固定压紧，这样容易在使用过程中导致铁水在导入浇铸模具内部时出现浇铸模具的连接处漏出，从而影响了浇铸效果，降低了浇铸模具的实用性，满足不了使用需求，不利于使用。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，提供一种新型汽车支架结构浇铸模具，本技术方案解决了上述
技术介绍
中提出的现有的浇铸模具在使用过程中，一般不能对浇铸模具进行固定压紧，这样容易在使用过程中导致铁水在导入浇铸模具内部时出现浇铸模具的连接处漏出，从而影响了浇铸效果，降低了浇铸模具的实用性，满足不了使用需求，不利于使用的问题。
[0005]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种新型汽车支架结构浇铸模具，包括下模体、上模体、驱动组件和支撑横板，所述上模体设置在下模体的上方，所述支撑横板设置在上模体的上方，所述驱动组件设置在下模体的一侧，所述下模体的一侧靠近中间位置处固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有支撑横板，所述支撑板的一侧靠近支撑横板的下表面开设有限位滑槽，所述支撑横板的下表面固定连接有导向柱，所述导向柱的底端与下模体的上表面固定连接，所述下模体的上表面靠近中间位置处开设有浇铸腔，所述下模体的另一侧靠近中间位置处固定连接有固定板，所述下模体通过支撑板与支撑横板固定连接。
[0007]优选的，所述驱动组件包括伺服电机、螺纹杆、滑杆、滑动块和限位滑块，所述螺纹杆和滑杆均设置在上模体的一侧，所述导向柱的表面滑动连接有上模体，所述上模体的一侧靠近中间位置处固定连接有限位滑块，所述限位滑槽的内壁与限位滑块的外表面滑动连接。
[0008]优选的，所述上模体的下表面靠近中间位置处设置有浇铸块，所述上模体的另一侧靠近中间位置处固定连接有滑动块，所述固定板的上表面固定连接有滑杆，所述滑杆的一端贯穿滑动块与支撑横板的下表面固定连接。
[0009]优选的，所述滑杆的表面与滑动块滑动连接，所述上模体通过限位滑块与限位滑槽的内壁滑动连接，所述上模体通过滑动块与滑杆滑动连接，所述支撑横板的上表面固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端贯穿于支撑横板。
[0010]优选的，所述伺服电机的输出端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端贯穿滑动块与固定板的上表面转动连接，所述螺纹杆的表面与滑动块螺纹连接，所述伺服电机的输出端通过螺纹杆与滑动块螺纹连接。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种拉丝模具生产用金刚石抛光装置，具备以下有益效果：
[0012]本技术通过驱动组件中伺服电机的带动使上模具与下模具合并，在合并到一定程度后伺服电机则停止运行，通过伺服电机的驱动使上模具压紧在下模具的上方，在伺服电机停止运行时与其相连接的螺纹杆则无法转动，由于伺服电机与螺纹杆螺纹连接，从而使上模具压紧固定在下模具上，实现固定压紧的效果，提高了浇铸效果，满足了操作人员的使用需求，提高了装置的实用性，且本技术结构简单，使用方便。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种新型汽车支架结构浇铸模具立体结构示意图；
[0014]图2为本技术提出的驱动组件立体结构示意图；
[0015]图3为本技术提出的一种新型汽车支架结构浇铸模具正视图；
[0016]图中标号为：
[0017]1、支撑横板；2、导向柱；3、限位滑槽；4、支撑板；5、下模体；6、固定板；7、驱动组件；8、上模体；9、限位滑块；10、伺服电机；11、螺纹杆；12、滑杆；13、滑动块；14、浇铸腔；15、浇铸块。
具体实施方式
[0018]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0019]参照图1
‑
3所示，一种新型汽车支架结构浇铸模具，包括下模体5、上模体8、驱动组件7和支撑横板1，上模体8设置在下模体5的上方，支撑横板1设置在上模体8的上方，驱动组件7设置在下模体5的一侧，下模体5的一侧靠近中间位置处固定连接有支撑板4，支撑板4的一侧固定连接有支撑横板1，支撑板4的一侧靠近支撑横板1的下表面开设有限位滑槽3，支撑横板1的下表面固定连接有导向柱2，导向柱2的底端与下模体5的上表面固定连接，下模体5的上表面靠近中间位置处开设有浇铸腔14，下模体5的另一侧靠近中间位置处固定连接有固定板6，下模体5通过支撑板4与支撑横板1固定连接。
[0020]驱动组件7包括伺服电机10、螺纹杆11、滑杆12、滑动块13和限位滑块9，螺纹杆11和滑杆12均设置在上模体8的一侧，导向柱2的表面滑动连接有上模体8，在上模具8移动过程中，会沿导向柱2的表面滑动，提高了上模具8移动时的稳定性，上模体8的一侧靠近中间位置处固定连接有限位滑块9，限位滑槽3的内壁与限位滑块9的外表面滑动连接，上模体8的下表面靠近中间位置处设置有浇铸块15，浇铸腔14的内部大小与浇铸块15相匹配，上模体8的另一侧靠近中间位置处固定连接有滑动块13，固定板6的上表面固定连接有滑杆12，滑杆12的一端贯穿滑动块13与支撑横板1的下表面固定连接。
[0021]滑杆12的表面与滑动块13滑动连接，上模体8通过限位滑块9与限位滑槽3的内壁滑动连接，上模体8通过滑动块13与滑杆12滑动连接，支撑横板1的上表面固定连接有伺服
电机10，伺服电机10通过外部电源和开关连接，保障了装置在工作时供电量的需求，伺服电机10的输出端贯穿于支撑横板1，伺服电机10的输出端固定连接有螺纹杆11，螺纹杆11的一端贯穿滑动块13与固定板6的上表面转动连接，螺纹杆11的表面与滑动块13螺纹连接，伺服电机10的输出端通过螺纹杆11与滑动块13螺纹连接。
[0022]本技术在将上模体8与下模体5合并时，操作人员可通过开关启动伺服电机10工作，伺服电机10的输出端带动螺纹杆11在固定板6上装置，由于滑动块13与滑杆12滑动连接，所以在螺纹杆11转动过程中，滑动块13不会跟随转动，最后滑动块13会沿螺纹杆11的表面垂直向下移动，从而带动上模具8通过限位滑块9沿限位滑槽3的内壁滑动，最后使上模具8与下模具5相贴合。
[0023]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车支架结构浇铸模具，其特征在于，包括下模体(5)、上模体(8)、驱动组件(7)和支撑横板(1)，所述上模体(8)设置在下模体(5)的上方，所述支撑横板(1)设置在上模体(8)的上方，所述驱动组件(7)设置在下模体(5)的一侧，所述下模体(5)的一侧靠近中间位置处固定连接有支撑板(4)，所述支撑板(4)的一侧固定连接有支撑横板(1)，所述支撑板(4)的一侧靠近支撑横板(1)的下表面开设有限位滑槽(3)，所述支撑横板(1)的下表面固定连接有导向柱(2)，所述导向柱(2)的底端与下模体(5)的上表面固定连接，所述下模体(5)的上表面靠近中间位置处开设有浇铸腔(14)，所述下模体(5)的另一侧靠近中间位置处固定连接有固定板(6)，所述下模体(5)通过支撑板(4)与支撑横板(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车支架结构浇铸模具，其特征在于：所述驱动组件(7)包括伺服电机(10)、螺纹杆(11)、滑杆(12)、滑动块(13)和限位滑块(9)，所述螺纹杆(11)和滑杆(12)均设置在上模体(8)的一侧，所述导向柱(2)的表面滑动连接有上模体(8)，所述上模体(8)的一侧靠近中间位置处固定连接有限位滑块(9)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春华，
申请(专利权)人：江苏军亿铸业有限公司，
类型：新型
国别省市：