转动连接机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种转动连接机构及汽车，转动连接机构用于车门与车身转动连接，包括：第一座体，所述第一座体用于与所述车身组装固定；第二座体，所述第二座体用于与所述车门组装固定；旋转启闭组件，所述第二座体通过所述旋转启闭组件与所述第一座体转动连接，所述旋转启闭组件用于使所述车门相对所述车身向外开启或向内关闭；以及旋转件，所述旋转件分别与所述第一座体和所述第二座体转动连接，所述旋转件用于使所述车门相对所述车身向上转动展开或向下转动关合。相较于现有技术而言，本方案的转动连接机构能够实现车门向外开启的同时同步向上翻转打开，使车门具有确定的运动轨迹，保证车门开启顺畅，提升用户使用体验感。提升用户使用体验感。提升用户使用体验感。

【技术实现步骤摘要】
转动连接机构及汽车


[0001]本技术涉及汽车车门安装
，特别是涉及一种转动连接机构及汽车。

技术介绍

[0002]汽车在停车后，用户打开汽车车门进行上下车，传统的汽车车门开启方式往往是向车身外侧方向平行转动打开，从而使得车辆在狭窄区域进行开门操作时，传统的汽车车门由于所需开门空间较大，汽车车门容易对路上行人或车门本身造成损害。因此，市面上汽车配装剪刀门以此改变汽车车门的开启路径，但是传统的剪刀门在开启时的动作为先向外打开，打开一定角度后向上开启，从而使得剪刀门的动作不够顺畅，影响用户使用体验。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要提供一种转动连接机构及汽车，旨在解决现有技术车门开启动作不顺畅，影响用户使用体验的问题。
[0004]一方面，本申请提供一种转动连接机构，用于车门与车身转动连接，所述转动连接机构包括：
[0005]第一座体，所述第一座体用于与所述车身组装固定；
[0006]第二座体，所述第二座体用于与所述车门组装固定；
[0007]旋转启闭组件，所述第二座体通过所述旋转启闭组件与所述第一座体转动连接，所述旋转启闭组件用于使所述车门相对所述车身向外开启或向内关闭；以及
[0008]旋转件，所述旋转件分别与所述第一座体和所述第二座体转动连接，所述旋转件用于使所述车门相对所述车身向上转动展开或向下转动关合。
[0009]上述方案的转动连接机构应用装备于汽车中，具体用以将车门组装连接至车身上，并使车门能够相对车身向外和向上方向旋转打开，可以理解的，车门采用剪刀门的结构形式。使用时，驾乘人员从车内向车外方向推动车门时，在受力作用下旋转启闭组件首先使第二座体相对第一座体发生旋转，使得车门能够相对车身向外开启一定间距，与此同时由于旋转件还分别与第一座体和第二座体转动连接，使得车门在向外开启的同时还能够以旋转件为转动支点向上翻转，从而实现车门以剪刀门的形式打开。相较于现有技术而言，本方案的转动连接机构能够实现车门向外开启的同时同步向上翻转打开，使车门具有确定的运动轨迹，保证车门开启顺畅，提升用户使用体验感。
[0010]下面对本申请的技术方案作进一步的说明：
[0011]在其中一个实施例中，所述旋转启闭组件包括旋转杆和球形体，所述球形体连接于所述旋转杆的第一端，所述旋转杆的第二端转动设置于所述第二座体上，所述第一座体开设有球形槽，所述球形体转动设置于所述球形槽内。
[0012]在其中一个实施例中，所述旋转启闭组件还包括间隙消除块，所述间隙消除块套装于所述旋转杆上且夹设于所述第一座体与所述第二座体之间。
[0013]在其中一个实施例中，所述第一座体设有弧形凸部，所述间隙消除块设有弧形凹
面，所述弧形凹面与所述弧形凸部相互贴合并可相互滑动。
[0014]在其中一个实施例中，所述旋转启闭组件还包括减磨垫片，所述减磨垫片设置于所述弧形凸部与所述弧形凹面之间。
[0015]在其中一个实施例中，所述旋转件包括第一销轴和第二销轴，所述第一销轴与所述第一座体转动连接，所述第二销轴与所述第二座体转动连接；其中，所述第一销轴的旋转中心线、所述第二销轴的旋转中心线和所述旋转杆的旋转中心线汇交于所述球形体的球心。
[0016]在其中一个实施例中，所述转动连接机构还包括第一轨迹限位座和第一轨迹限位体，所述第一轨迹限位座设置于所述第一座体上，所述第一轨迹限位体与所述第一轨迹限位座抵触并可活动配合。
[0017]在其中一个实施例中，所述转动连接机构还包括限位支架、第二轨迹限位座和第二轨迹限位体，所述限位支架设置于所述第一座体上，所述第二轨迹限位座设置于所述限位支架上，所述第二轨迹限位体与所述第二轨迹限位座抵触并可活动配合。
[0018]在其中一个实施例中，所述第二座体上设置有支撑柱，所述支撑柱的末端连接有球销；其中，所述支撑柱设置为锥形柱结构。
[0019]另一方面，本申请还提供一种汽车，其包括：
[0020]车身；
[0021]如上所述的转动连接机构；以及
[0022]车门，所述车门通过所述转动连接机构转动设置于所述车身上。
附图说明
[0023]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本申请一实施例所述的转动连接机构的结构示意图；
[0026]图2为图1的另一视角的结构示意图；
[0027]图3为图2的另一视角的结构示意图。
[0028]附图标记说明：
[0029]100、转动连接机构；10、第一座体；11、球形槽；12、弧形凸部；20、第二座体；30、旋转启闭组件；31、旋转杆；32、球形体；33、间隙消除块；331、弧形凹面；40、旋转件；41、第一销轴；42、第二销轴；50、减磨垫片；60、第一轨迹限位座；70、第一轨迹限位体；80、限位支架；90、第二轨迹限位座；90a、第二轨迹限位体；90b、支撑柱；90c、球销。
具体实施方式
[0030]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分
理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0031]汽车的问世，为人们的生活、工作、出行提供了极大的便利，且随着人们生活品质的不断提高以及对于汽车使用性能和场景的要求不断提高，传统的平开车门和侧滑车门的汽车已经无法满足人们的需求，取而代之的是在某些高级轿车或跑车上出现了剪刀门。
[0032]剪刀门(Scissor doors)也称剪刀式车门，铰链在前挡泥板，因车门的开启形状好似剪刀而得名。剪刀门最为突出的优点便是可以在狭窄的区域(宽度较小)打开车门，避免普通车门打开对路上的行人或车门本身造成损害。
[0033]如本申请实施例提供一种汽车，其包括：车身、车门和转动连接机构100。所述车门通过所述转动连接机构100转动设置于所述车身上，以使车门能够采用剪刀门的方式开启或关闭动作。
[0034]如图1至图3所示，为本申请一实施例展示的一种转动连接机构100，用于车门与车身转动连接，所述转动连接机构100包括：第一座体10、第二座体20、旋转启闭组件30以及旋转件40。
[0035]所述第一座体10用于与所述车身组装固定；所述第二座体20用于与所述车门组装固定。第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转动连接机构，用于车门与车身转动连接，其特征在于，所述转动连接机构包括：第一座体，所述第一座体用于与所述车身组装固定；第二座体，所述第二座体用于与所述车门组装固定；旋转启闭组件，所述第二座体通过所述旋转启闭组件与所述第一座体转动连接，所述旋转启闭组件用于使所述车门相对所述车身向外开启或向内关闭；以及旋转件，所述旋转件分别与所述第一座体和所述第二座体转动连接，所述旋转件用于使所述车门相对所述车身向上转动展开或向下转动关合。2.根据权利要求1所述的转动连接机构，其特征在于，所述旋转启闭组件包括旋转杆和球形体，所述球形体连接于所述旋转杆的第一端，所述旋转杆的第二端转动设置于所述第二座体上，所述第一座体开设有球形槽，所述球形体转动设置于所述球形槽内。3.根据权利要求2所述的转动连接机构，其特征在于，所述旋转启闭组件还包括间隙消除块，所述间隙消除块套装于所述旋转杆上且夹设于所述第一座体与所述第二座体之间。4.根据权利要求3所述的转动连接机构，其特征在于，所述第一座体设有弧形凸部，所述间隙消除块设有弧形凹面，所述弧形凹面与所述弧形凸部相互贴合并可相互滑动。5.根据权利要求4所述的转动连接机构，其特征在于，所述旋转启闭组件还包括减磨垫片，所述减磨...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪光明，张伟大，陈建就，龙帅，舒纲贵，陈进，
申请(专利权)人：广东东箭汽车智能系统有限公司，
类型：新型
国别省市：