本实用新型专利技术属于交通防护技术领域，尤其是一种道路交通运输工程用防撞装置，针对现有的防撞装置没有缓冲装置，容易造成损坏的问题，现提出如下方案，其包括安装板，所述安装板的前侧对称固定安装有限位罩，且限位罩的数量为两个，所述限位罩内滑动连接有限位杆，且两个限位杆的前端分别延伸至两个限位罩的前侧并固定安装有同一个支撑板，所述安装板的前侧固定安装有弧型钢板，且弧型钢板的左侧和右侧均连接有连接组件，本实用新型专利技术在支撑板受到撞击后，可使得弧型钢板发生形变和扭力弹簧处于受力状态，以此能够实现良好的缓冲减震，在实际使用时，能够提供良好的缓冲保护，以此能够避免整体装置造成损坏。免整体装置造成损坏。免整体装置造成损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种道路交通运输工程用防撞装置
[0001]本技术涉及交通防护
，尤其涉及一种道路交通运输工程用防撞装置。
技术介绍
[0002]随着人们生活水平的提升和科技的发展，汽车的保有量逐年增加，车辆的性能也在逐步提升，但由于驾驶人员的驾驶水平良莠不齐，交通事故常有发生，尤其在道路的转弯、上下桥出入口、隧道洞口、收费岛头、桥梁护栏端头、上跨桥的桥墩等较易发生交通碰撞事故的地方，交通事故率更是逐年增长；
[0003]现有的道路交通运输工程用防撞装置吸能效果差，不能有效的缓冲撞击的冲击力，而且装置的连接部件不具备缓冲作用，使装置在受到撞击时容易发生损坏，使装置的使用成本较高，所以我们提出一种道路交通运输工程用防撞装置，用于解决上述所提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在目前的防撞装置没有缓冲装置，容易造成损坏的缺点，而提出的一种道路交通运输工程用防撞装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种道路交通运输工程用防撞装置，包括安装板，所述安装板的前侧对称固定安装有限位罩，且限位罩的数量为两个，所述限位罩内滑动连接有限位杆，且两个限位杆的前端分别延伸至两个限位罩的前侧并固定安装有同一个支撑板，所述安装板的前侧固定安装有弧型钢板，且弧型钢板的左侧和右侧均连接有连接组件，所述连接组件与对应的限位杆相连接，所述弧型钢板上对称连接有支撑组件，且支撑组件的数量为两个，所述支撑组件分别与限位杆和限位罩相连接。
[0007]优选的，所述连接组件上包括挡杆和连接环，所述连接环与弧型钢板固定连接，所述挡杆固定安装在限位杆的顶部，所述挡杆的顶端延伸至连接环内，所述挡杆与连接环的内壁相接触，可在限位杆具有向后侧移动的力时，经过挡杆和连接环的推力可使得弧型钢板发生形变。
[0008]优选的，所述支撑组件上包括连接杆、连接罩、连接板、弹性构件和齿轮构件，所述连接杆的一端与弧型钢板的顶部转动连接，所述连接杆的另一端延伸至连接罩内并与连接罩的内壁滑动连接，所述限位罩的顶部开设有滑孔，所述连接板的底部贯穿滑孔并与限位杆的顶部固定连接，所述连接罩的一侧与连接板的一侧固定连接，所述弹性构件分别与连接罩的底部和齿轮构件相连接，所述齿轮构件与限位罩的侧面相连接，设置支撑组件，可在限位杆进行移动后，可使得弹性组件增加弹性势能，以此能够实现对限位杆和弧型钢板进行弹性支撑。
[0009]优选的，所述弹性构件上包括转轴和扭力弹簧，所述转轴转动连接在连接罩的底
部，所述转轴的底端与齿轮构件相连接，所述扭力弹簧套设在转轴上，且扭力弹簧的顶端和底端分别与连接罩的底部和齿轮构件相连接，利用扭力弹簧的弹力能够实现对连接罩进行弹性支撑，进一步能够实现对限位杆和弧型钢板进行弹性支撑。
[0010]优选的，所述齿轮构件上包括齿轮和齿条，所述齿轮固定安装在转轴的底端，所述扭力弹簧的底端与齿轮的顶部固定连接，所述齿条固定连接在限位罩的侧面固定连接，所述齿轮和齿条相啮合，利用齿轮构件能够在连接罩向后侧进行移动时，对扭力弹簧施加扭力，使得扭力弹簧具有弹性势能。
[0011]优选的，所述支撑板的前侧固定安装有缓冲垫，设置缓冲垫能够为支撑板进行缓冲保护。
[0012]有益效果：
[0013]1、本技术中，在将安装板安装在道路的路边，在发生碰撞时，此时缓冲垫能够提供初步的减震缓冲，并且在缓冲垫受到冲击力后，可传导至支撑板，使得支撑板向后侧进行移动，以此能够使得两个限位杆向后侧进行移动，此时在挡杆和连接环的传动配合下，能够使得弧型钢板发生形变，弧型钢板在发生形变后，能够使其具有弹力，对支撑板进行弹性支撑；
[0014]2、本技术中，在限位杆向后侧进行移动时，可带动连接罩进行移动，此时通过转轴能够带动齿轮进行移动，由于齿轮与齿条处于啮合状态，所以在齿轮向后侧移动时，能够进行转动，此时便可使得扭力弹簧处于受力状态，处于受力状态的弹簧能够为连接罩进行弹性支撑，此时经过连接板和连接杆的传动，能够实现对限位杆和弧型钢板进行弹性支撑，以此能够增强支撑板的支撑弹力；
[0015]本技术在支撑板受到撞击后，可使得弧型钢板发生形变和扭力弹簧处于受力状态，以此能够实现良好的缓冲减震，在实际使用时，能够提供良好的缓冲保护，以此能够避免整体装置造成损坏。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种道路交通运输工程用防撞装置的结构主视图；
[0017]图2为本技术提出的一种道路交通运输工程用防撞装置的结构三维图；
[0018]图3为本技术提出的一种道路交通运输工程用防撞装置的齿轮和齿条连接结构侧视图；
[0019]图4为本技术提出的一种道路交通运输工程用防撞装置的附图1中A部分结构示意图。
[0020]图中：1、安装板；2、限位罩；3、限位杆；4、支撑板；5、弧型钢板；6、连接板；7、挡杆；8、连接环；9、齿条；10、转轴；11、齿轮；12、扭力弹簧；13、连接罩；14、连接杆；15、缓冲垫。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
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4，一种道路交通运输工程用防撞装置，包括安装板1，安装板1的前侧对
称固定安装有限位罩2，且限位罩2的数量为两个，设置限位罩2与限位杆3进行滑动连接，能够实现对支撑板4进行滑动支撑，限位罩2内滑动连接有限位杆3，且两个限位杆3的前端分别延伸至两个限位罩2的前侧并固定安装有同一个支撑板4，利用支撑板4能够对车辆进行支撑保护，安装板1的前侧固定安装有弧型钢板5，且弧型钢板5的左侧和右侧均连接有连接组件，连接组件与对应的限位杆3相连接，弧型钢板5上对称连接有支撑组件，且支撑组件的数量为两个，支撑组件分别与限位杆3和限位罩2相连接。
[0023]其中，本技术在支撑板4受到撞击后，可使得弧型钢板5发生形变和扭力弹簧12处于受力状态，以此能够实现良好的缓冲减震，在实际使用时，能够提供良好的缓冲保护，以此能够避免整体装置造成损坏。
[0024]本技术中，连接组件上包括挡杆7和连接环8，连接环8与弧型钢板5固定连接，挡杆7固定安装在限位杆3的顶部，挡杆7的顶端延伸至连接环8内，挡杆7与连接环8的内壁相接触，可在限位杆3具有向后侧移动的力时，经过挡杆7和连接环8的推力可使得弧型钢板5发生形变。
[0025]本技术中，支撑组件上包括连接杆14、连接罩13、连接板6、弹性构件和齿轮构件，连接杆14的一端与弧型钢板5的顶部转动连接，利用连接杆14能够实现弧型钢板5与连接罩13进行联动，连接杆14的另一端延伸至连接罩13内并与连接罩13的内壁滑动连接，限位罩2的顶部开设有滑孔，连接板6的底部贯穿滑孔并与限位杆3的顶部固定连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道路交通运输工程用防撞装置，包括安装板(1)，其特征在于，所述安装板(1)的前侧对称固定安装有限位罩(2)，且限位罩(2)的数量为两个，所述限位罩(2)内滑动连接有限位杆(3)，且两个限位杆(3)的前端分别延伸至两个限位罩(2)的前侧并固定安装有同一个支撑板(4)，所述安装板(1)的前侧固定安装有弧型钢板(5)，且弧型钢板(5)的左侧和右侧均连接有连接组件，所述连接组件与对应的限位杆(3)相连接，所述弧型钢板(5)上对称连接有支撑组件，且支撑组件的数量为两个，所述支撑组件分别与限位杆(3)和限位罩(2)相连接。2.根据权利要求1所述的一种道路交通运输工程用防撞装置，其特征在于，所述连接组件上包括挡杆(7)和连接环(8)，所述连接环(8)与弧型钢板(5)固定连接，所述挡杆(7)固定安装在限位杆(3)的顶部，所述挡杆(7)的顶端延伸至连接环(8)内，所述挡杆(7)与连接环(8)的内壁相接触。3.根据权利要求1所述的一种道路交通运输工程用防撞装置，其特征在于，所述支撑组件上包括连接杆(14)、连接罩(13)、连接板(6)、弹性构件和齿轮构件，所述连接杆(14)的一端与弧型钢板(5)的顶部转动连接，所述连接杆(14)的另一端延伸至连...
【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳泓健，沈奇，袁晓瑞，邬岚，
申请(专利权)人：南京林业大学，
类型：新型
国别省市：
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