本实用新型专利技术公开了一种高速公路压实度试验检测装置，包括安装块，所述安装块上端面中部竖直贯穿开设有通孔，所述通孔内竖直滑动连接有安装板，所述安装板下端面中部竖直固定连接有检测头，所述安装块上端面处设有与安装板配合的提升机构，所述通孔内壁上对称设有多个与安装板配合的限位机构，所述安装块侧壁竖直开设有竖槽，所述竖槽内竖直滑动连接有配重块，所述配重块上端面与安装板上端面之间连接有第二牵引线。本设备使用时，既能够避免第一牵引线对检测头的下落造成影响，提高检测结果的准确度，又可以通过配重块和透明板的配合准确直观的观察到公路压实度的大小，使用效果好。好。好。
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路压实度试验检测装置
[0001]本技术涉及公路压实度试验检测装置
，尤其涉及一种高速公路压实度试验检测装置。
技术介绍
[0002]公路压实度是反映公路施工质量的重要指标之一，申请号：CN202022284464.3，提出了一种高速公路压实度试验检测装置，使用时，直接松开卷线辊在重力的作用下，检测装置和检测头下降，对检测区域进行撞击检测，然而收卷绳与绕线辊之间的摩擦力会对检测头的下降产生影响，且通过人眼直接贯穿检测区域检测前后的区别误差过大，且不够直观，检测结果不够精确。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的传统的公路压实度试验检测装置检测结果误差大的缺点，而提出的一种高速公路压实度试验检测装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种高速公路压实度试验检测装置，包括安装块，所述安装块上端面中部竖直贯穿开设有通孔，所述通孔内竖直滑动连接有安装板，所述安装板下端面中部竖直固定连接有检测头，所述安装块上端面处设有与安装板配合的提升机构，所述通孔内壁上对称设有多个与安装板配合的限位机构，所述安装块侧壁竖直开设有竖槽，所述竖槽内竖直滑动连接有配重块，所述配重块上端面与安装板上端面之间连接有第二牵引线。
[0006]在上述高速公路压实度试验检测装置中，所述安装块侧壁对称固定连接有两块水平板，每块所述水平板下端面均对称固定连接有万向轮。
[0007]在上述高速公路压实度试验检测装置中，所述提升机构包括安装块上端面对称竖直固定连接的两块竖板，两块所述竖板之间水平转动安装有转轴，所述转轴上固定套设有绕线辊，所述绕线辊与安装板之间连接有第一牵引线。
[0008]在上述高速公路压实度试验检测装置中，每个所述限位机构均包括通孔内壁上水平开设的水平槽，每个所述水平槽内均水平滑动连接有滑块，每个所述滑块远离通孔的一侧与对应水平槽槽壁之间均设有复位弹簧。
[0009]在上述高速公路压实度试验检测装置中，所述转轴的一端贯穿对应竖板延伸至竖板外并同轴固定连接有转盘，每个所述滑块远离通孔的一侧面中部均水平固定连接有连杆，每根所述连杆远离滑块的一端均贯穿安装块侧壁并延伸至安装块外，每根所述连杆位于安装块外一端均固定连接有把手。
[0010]在上述高速公路压实度试验检测装置中，所述竖槽的槽口处密封固定连接有透明板，所述透明板侧壁沿竖直方向设有刻度线。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本设备使用时，既能够避免第一牵引线对检测头的下落造成影响，提高检测结果的准确度，又可以通过配重块和透明板的配
合准确直观的观察到公路压实度的大小，使用效果好。
附图说明
[0012]图1为本技术提出的一种高速公路压实度试验检测装置的结构示意图；
[0013]图2为图1中A处的放大图；
[0014]图3为本技术提出的一种高速公路压实度试验检测装置中竖槽的内部结构示意图。
[0015]图中：1安装块、2水平板、3万向轮、4通孔、5竖板、6转轴、7转盘、8绕线辊、9安装板、10第一牵引线、11检测头、12水平槽、13复位弹簧、14滑块、15连杆、16把手、17竖槽、18透明板、19配重块、20第二牵引线。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0017]参照图1
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3，一种高速公路压实度试验检测装置，包括安装块1，安装块1上端面中部竖直贯穿开设有通孔4，通孔4内竖直滑动连接有安装板9，安装板9下端面中部竖直固定连接有检测头11，安装块1上端面处设有与安装板9配合的提升机构，通孔4内壁上对称设有多个与安装板9配合的限位机构，安装块1侧壁竖直开设有竖槽17，竖槽17内竖直滑动连接有配重块19，配重块19上端面与安装板9上端面之间连接有第二牵引线20，竖槽17的槽口处密封固定连接有透明板18，透明板18侧壁沿竖直方向设有刻度线。
[0018]安装块1侧壁对称固定连接有两块水平板2，每块水平板2下端面均对称固定连接有万向轮3，每个万向轮3内均设有刹车片，通过刹车片可以对控制万向轮3的启停(刹车片的工作原理为现有技术，在此不做赘述)。
[0019]提升机构包括安装块1上端面对称竖直固定连接的两块竖板5，两块竖板5之间水平转动安装有转轴6，转轴6上固定套设有绕线辊8，绕线辊8与安装板9之间连接有第一牵引线10。
[0020]每个限位机构均包括通孔4内壁上水平开设的水平槽12，每个水平槽12内均水平滑动连接有滑块14，每个滑块14远离通孔4的一侧与对应水平槽12槽壁之间均设有复位弹簧13。
[0021]转轴6的一端贯穿对应竖板5延伸至竖板5外并同轴固定连接有转盘7，每个滑块14远离通孔4的一侧面中部均水平固定连接有连杆15，每根连杆15远离滑块14的一端均贯穿安装块1侧壁并延伸至安装块1外，每根连杆15位于安装块1外一端均固定连接有把手16。
[0022]本技术可通过以下操作方式阐述其功能原理：使用时，如图1所示，首先将本设备推至待检测区域，之后通过刹车片将对应万向轮3固定，之后工作人员拉动两个把手16相互远离将对应滑块14收纳至水平槽12内，与此同时，工作人员手持转盘7并缓慢转动，转盘7带动转轴6和绕线辊8缓慢将第一牵引线10退卷，在重力作用下安装板9和检测头11缓慢下移，检测头11与公路面接触，与此同时，安装板9通过第二牵引线20带动配重块19在竖槽17内上升，记下此时配重块19对应透明板18上刻度线的数值K，接着，再反向转动转盘7将安
装板9和检测头11提起至初始位置，松掉两个把手16，在复位弹簧13弹力作用下，滑块14伸入通孔4内对安装板9进行支撑，再正向转动转盘7将绕线辊8上的第一牵引线10完全退卷，接着，拉动两个把手16相互远离将对应滑块14收纳至水平槽12内，在重力作用下，安装板9和检测头11快速下降对公路面进行锤击，且由于第一牵引线10以及提前退卷，安装板9不会受到第一牵引线10的影响，此时再记下配重块19对应透明板18上刻度线的数值D，取K与D二者差的绝对值，即可直观观测到公路压实度大小。
[0023]以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路压实度试验检测装置，包括安装块(1)，其特征在于，所述安装块(1)上端面中部竖直贯穿开设有通孔(4)，所述通孔(4)内竖直滑动连接有安装板(9)，所述安装板(9)下端面中部竖直固定连接有检测头(11)，所述安装块(1)上端面处设有与安装板(9)配合的提升机构，所述通孔(4)内壁上对称设有多个与安装板(9)配合的限位机构，所述安装块(1)侧壁竖直开设有竖槽(17)，所述竖槽(17)内竖直滑动连接有配重块(19)，所述配重块(19)上端面与安装板(9)上端面之间连接有第二牵引线(20)。2.根据权利要求1所述的一种高速公路压实度试验检测装置，其特征在于，所述安装块(1)侧壁对称固定连接有两块水平板(2)，每块所述水平板(2)下端面均对称固定连接有万向轮(3)。3.根据权利要求1所述的一种高速公路压实度试验检测装置，其特征在于，所述提升机构包括安装块(1)上端面对称竖直固定连接的两块竖板(5)，两块所述竖板(5)之间水平转动安装有转轴(6)，所述转轴(6)上固定套设有绕线辊(8)...
【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，
申请(专利权)人：山东高速股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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