一种余热回收热泵型多通阀集成水壶系统技术方案

本发明专利技术涉及一种余热回收热泵型多通阀集成水壶系统，包括电池控温系统和电机控温系统，所述集成水壶系统还包括电池旁路管道、电机旁路管道和多通阀；所述多通阀分别通过其中两组阀口连接于电池控温系统和电机控温系统的管路上；所述电池旁路管道连接于电池控温系统和多通阀的一个阀口之间，且电池旁路管道、多通阀和电池控温系统中的电池换热板单独形成闭合回路；所述电机旁路管道连接于电机控温系统和多通阀的另一个阀口之间，且电机旁路管道、多通阀和电机控温系统的电机换热板单独形成闭合回路。本发明专利技术的多通阀集成水壶搭配余热回收型热泵使用，能够有效提高整车采暖性能及电池能源利用率，进一步提高整车续航里程。进一步提高整车续航里程。进一步提高整车续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种余热回收热泵型多通阀集成水壶系统


[0001]本专利技术属于汽车空调系统领域，具体涉及一种余热回收热泵型多通阀集成水壶系统。

技术介绍

[0002]传统的电动汽车空调系统一般采用空调制冷+辅助PTC方法来实现乘员舱的制冷与采暖，这种系统结构采暖方式能效较低，对整车续航里程影响较大，如图11所示。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种余热回收热泵型多通阀集成水壶系统。
[0004]本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0005]一种余热回收热泵型多通阀集成水壶系统，包括电池控温系统和电机控温系统；
[0006]所述集成水壶系统还包括电池旁路管道、电机旁路管道和多通阀；
[0007]所述多通阀分别通过其中两组阀口连接于电池控温系统和电机控温系统的管路上；
[0008]所述电池旁路管道连接于电池控温系统和多通阀的一个阀口之间，且电池旁路管道、多通阀和电池控温系统中的电池换热板单独形成闭合回路；
[0009]所述电机旁路管道连接于电机控温系统和多通阀的另一个阀口之间，且电机旁路管道、多通阀和电机控温系统的电机换热板单独形成闭合回路。
[0010]作为本专利技术的进一步优化方案，所述电池控温系统包括通过管道依次连接的电池冷却器、电池换热器和一号泵体，其中电池旁路管道一端连接于电池冷却器和电池换热器之间的管道上。
[0011]作为本专利技术的进一步优化方案，所述电机控温系统包括通过管道依次连接的电机换热器、RAD换热器和二号泵体，其中电机旁路管道一端连接于电机换热器和RAD换热器之间的管道上。
[0012]作为本专利技术的进一步优化方案，所述电机旁路管道上还连接有膨胀水壶，所述膨胀水壶的供水端与所述另一个阀口连接。
[0013]作为本专利技术的进一步优化方案，所述集成水壶系统还包括空调系统和空调旁路管道，所述空调系统包括通过管道依次连接的中间换热器、一号节流阀、冷凝器、气液分离器和压缩机，所述空调旁路管道上设置有二号节流阀，且其一端连接中间换热器输出端，另一端通过电池冷却器再与气液分离器输入端连接。
[0014]作为本专利技术的进一步优化方案，所述电池冷却器为两进两出型冷却器，该两进两出型冷却器内部的双通道分别连接电池控温系统的管路和空调旁路管道。
[0015]本专利技术的有益效果在于：
[0016]1)本专利技术的多通阀集成水壶搭配余热回收型热泵使用，能够有效提高整车采暖性
能及电池能源利用率，进一步提高整车续航里程；
[0017]2)本专利技术通过多通阀的调节，使得集成水壶包含多种工作模式，可结合当前的车辆状态，切换不同的模式使用，即够适用于不同的应用场景，使得能量得到合理利用；
[0018]3)本专利技术可以有效避免传统式换热器直接吸收空气中热量导致换热器表面结冰问题；
[0019]4)可以充分利用电机电控的余热，提升整车热管理效率，空调系统的工作温度可以进一步下降，空调系统相比传统热泵空调出风口温度会进一步提升，同时该系统具备传统空调系统热管理所有功能；
[0020]5)本专利技术整个系统结构简单，成本低廉,集成度高。
附图说明
[0021]图1是本专利技术实施例1中的工作模式流程图。
[0022]图2是本专利技术实施例2中的工作模式流程图。
[0023]图3是本专利技术实施例3中的工作模式流程图。
[0024]图4是本专利技术实施例4中的工作模式流程图。
[0025]图5是本专利技术实施例5中的工作模式流程图。
[0026]图6是本专利技术实施例6中的工作模式流程图。
[0027]图7是本专利技术实施例7中的工作模式流程图。
[0028]图8是本专利技术实施例8中的工作模式流程图。
[0029]图9是本专利技术实施例9中的工作模式流程图。
[0030]图10是本专利技术实施例10中的工作模式流程图。
[0031]图11是传统的电动汽车空调系统流程图。
具体实施方式
[0032]下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。
[0033]如图1
‑
10所示，一种余热回收热泵型多通阀集成水壶系统，包括空调系统、电池控温系统、电机控温系统、电池旁路管道、电机旁路管道、空调旁路管道和多通阀；
[0034]所述电池控温系统包括通过管道依次连接的电池冷却器chiller、电池换热器和一号泵体，其中电池旁路管道一端连接于电池冷却器和电池换热器之间的管道上，所述电池冷却器为两进两出型冷却器，其内的一个通道与电池控温系统的管路连接；
[0035]所述电机控温系统包括通过管道依次连接的电机换热器、RAD换热器和二号泵体，实现电机冷却/加热，其中电机旁路管道一端连接于电机换热器和RAD换热器之间的管道上；
[0036]所述空调系统包括通过管道依次连接的中间换热器IHX、一号节流阀EXV、冷凝器OHX、气液分离器和压缩机COMP，所述空调旁路管道上设置有二号节流阀EXV，且其一端连接中间换热器输出端，另一端与两进两出型冷却器内部的另外一个通道连接后再与气液分离器输入端连接；该两进两出型冷却器内部的双通道分别连接电池控温系统的管路和空调旁
路管道，能够利用空调制热温度中和通过电池冷却器内的防冻液的温度，实现均温；
[0037]所述多通阀的阀口分别为A口、B口、C口、D口、E口、F口；
[0038]所述多通阀分别通过其中两组阀口连接于电池控温系统和电机控温系统的管路上；
[0039]所述电池旁路管道连接于电池控温系统和多通阀的一个阀口之间，且电池旁路管道、多通阀和电池控温系统中的电池换热板单独形成电池闭合回路；
[0040]所述电机旁路管道连接于电机控温系统和多通阀的另一个阀口之间，且电机旁路管道、多通阀和电机控温系统的电机换热板单独形成电机闭合回路；
[0041]所述电机旁路管道上还连接有膨胀水壶，所述膨胀水壶的供水端与所述另一个阀口连接；
[0042]多通阀可以集成在膨胀水壶上，或者两者分开设置，便于根据实际情况安装。
[0043]本专利技术集成水壶包含多种工作模式，包含所列出10种模式但不限于以下10种模式，可结合当前的车辆状态，切换不同的模式使用，即够适用于不同的应用场景，使得能量得到合理利用。
[0044]实施例1——模式1——独立模式
[0045]如图1所示，调整多通阀，使A口、B口连通，C口、D口连通，形成了电池控温系统和电机控温系统独立模式：
[0046]电池单制冷：电池冷却器将防冻液冷却并通过一号泵体输送至电池换热器中，给电池散热；
[0047]电机通过RAD冷却：RAD换热器利用大气将防冻液冷却并通过二号泵体输送至电机换热器中，给本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种余热回收热泵型多通阀集成水壶系统，包括电池控温系统和电机控温系统，其特征在于，所述集成水壶系统还包括电池旁路管道、电机旁路管道和多通阀；所述多通阀分别通过其中两组阀口连接于电池控温系统和电机控温系统的管路上；所述电池旁路管道连接于电池控温系统和多通阀的一个阀口之间，且电池旁路管道、多通阀和电池控温系统中的电池换热板单独形成闭合回路；所述电机旁路管道连接于电机控温系统和多通阀的另一个阀口之间，且电机旁路管道、多通阀和电机控温系统的电机换热板单独形成闭合回路。2.根据权利要求1所述的一种余热回收热泵型多通阀集成水壶系统，其特征在于：所述电池控温系统包括通过管道依次连接的电池冷却器、电池换热器和一号泵体，其中电池旁路管道一端连接于电池冷却器和电池换热器之间的管道上。3.根据权利要求1所述的一种余热回收热泵型多通阀集成水壶系统，其特征在于：所述电机控温系统包括通过管...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴兵兵，金星洙，郑伟，余磊，石建，
申请(专利权)人：安徽江淮松芝空调有限公司，
类型：发明
国别省市：