配电盒以及交通工具制造技术

本申请涉及一种配电盒以及交通工具。配电盒包括壳体、高压采集线束以及预充电路模块。壳体设有容纳空间，高压采集线束设置于容纳空间中，预充电路模块设置于容纳空间中，并与壳体连接。预充电路模块包括电路基板、预充电阻、预充继电器以及第一连接器，电路基板集成有导线走线，预充电阻设置于电路基板，预充继电器设置于电路基板，并通过导电走线与预充电阻电性连接。第一连接器设置于电路基板，并通过导电走线与预充继电器电性连接。第一连接器用于通过高压采集线束与安装于壳体的高压接口电性连接。上述的配电盒可以实现模块化组装，简化安装、结构紧凑、集成度较高。集成度较高。集成度较高。

【技术实现步骤摘要】
配电盒以及交通工具


[0001]本申请涉及交通工具
，特别涉及一种配电盒以及交通工具。

技术介绍

[0002]目前，新能源交通工具，例如新能源汽车等已经成为新的发展趋势。新能源汽车与传统燃油车相比具有较为环保、驾驶感受好、用车成本低等优点。然而，新能源汽车通常采用动力电池包来存储电能。传统设计中，动力电池包的BDU(Battery Disconnect Unit,中文全称：电池切断单元)的继电器、传感器、熔断器等部件分散地排布在动力电池包内部，因此BDU装配复杂，同时会占用动力电池包内部较多的空间，而且电池模组需要与BDU中许多器件相连，分散的安装会造成电池包安装和生产标准化困难。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种配电盒，本申请实施例还提供一种具有上述配电盒的交通工具。
[0004]第一方面，本申请实施例提供一种配电盒，配电盒包括壳体、高压采集线束以及预充电路模块。壳体设有容纳空间，高压采集线束设置于容纳空间中，预充电路模块设置于容纳空间中，并与壳体连接。预充电路模块包括电路基板、预充电阻、预充继电器以及第一连接器，电路基板集成有导线走线，预充电阻设置于电路基板，预充继电器设置于电路基板，并通过导电走线与预充电阻电性连接。第一连接器设置于电路基板，并通过导电走线与预充继电器电性连接。第一连接器用于通过高压采集线束与安装于壳体的高压接口电性连接。
[0005]第二方面，本申请实施例还提供一种交通工具，其包括机体以及上述的配电盒，机体设有用于搭载乘员的乘员舱，配电设置于机体中。
[0006]相对于现有技术，本申请实施例所提供的配电盒中，其预充电路模块的预充电阻、预充继电器、第一连接器集成在电路基板上，并通过电路基板内的导电走线实现彼此之间的电性连接，将传统的零部件分别安装在壳体内并分别连接至高压接口的方案替代为：集成于电路基板后统一经过导电走线和第一连接器连接至高压接口，使得预充电路模块整体模块的集成化程度较高、结构更为紧凑，便于模块整体装配在配电盒的壳体中，而不必单个零部件进行布局、装配和电性连接，大大减少了装配工艺的步骤，节省产线装配时间，能够减少制备成本。进一步地，预充电路模块采用电路基板内部的导电走线代替传统的预充继电器、预充电阻的引脚连接，减少了装配工序、简化了安装结构，使预充电路模块的所占空间的体积相对较小，有利于配电盒的整体模块化组装，从而实现较为高度集成的配电盒装配结构。
附图说明
[0007]为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作
简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0008]图1是本申请一实施例提供的交通工具的整体结构示意图。
[0009]图2是本申请一实施例提供的配电盒整体结构示意图。
[0010]图3是图2所示的配电盒的立体分解示意图。
[0011]图4是图3所示的配电盒的预充电路模块的结构意图。
[0012]图5是图2所示的配电盒省略盖体的立体组装示意图。
[0013]图6是图5所示配电盒的高压继电器和底壳的分解示意图。
[0014]图7是图5所示配电盒的另一个视角的示意图。
[0015]图8是图5所示配电盒省略高压继电器、电流传感器模块的示意图。
具体实施方式
[0016]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0017]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0018]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0019]请参阅图1，本申请实施例提供一种配电盒100以及配置有该配电盒100的交通工具200，本说明书对交通工具200的具体类型不作限制，例如交通工具200可以为电动汽车、电动自行车、油电混动车等能够在陆地行驶的移动装置，其同样也可以为无人驾驶车辆；又如，交通工具200还可以为载人飞行器、无人飞行器、飞行汽车等能够在空中行驶的移动装置，本说明书中，交通工具200以电动汽车为例进行说明。
[0020]交通工具200包括机体210、动力系统230以及配电盒100。机体210设有用于搭载乘员的乘员舱212，动力系统230设置于机体210，动力系统230用于为交通工具200提供行驶动力。
[0021]具体在本实施例中，机体210形成交通工具200的主要部分，其可以具备适应于交通工具200的性能的形状和结构。例如，机体210包括机身211，机身211可以具备普通车辆，如跑车、轿车、越野车、商务车等车辆的车身形态，又如，机身211可以具备普通飞行器，例如直升机、喷气机等飞行器的机体形态。机身211还可以具备流线构型，以便于减少行驶过程中的空气阻力。乘员舱212位于机身211的内部，用于形成司乘空间或/及载物空间，以为司
乘人员提供保护空间和生存环境，也能够具备一定的货舱能力。进一步地，机身211可以为独立承载的框架式车身结构，使机身211的结构稳定性较强。例如，机身211大致呈框架结构，其由钢制型材弯折冲压焊接而成，具有较低的重量且具备很强的抗扭强度，可以适用于多种机型，因此，本申请所提供的交通工具200的类型不受限制，例如，其在作为陆地交通工具使用时，可以为轿车、城市越野车、商务车等等。
[0022]动力系统230连接于车身211，动力系统230的类型不受限制，其可以为陆地动力系统、飞行动力系统、水行动力系统等等。例如，动力系统230以陆地动力系统为例，其可以包括传动系、行驶系、转向系和制动系等结构的至少一者，还可以包括以下装置的至少一种：车轮、履带、机械足或者其他可以在驱动机构的驱使下为交通工具200提供陆地行驶动力的结构，使交通工具能够满足陆地行驶的需求。
[0023]在一些实施例中，交通工具200还可以包括设置于车身211内的动力电池包250，动力电池包250用于为交通工具200提供能量来源，例如用于为动力系统230本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种配电盒，其特征在于，所述配电盒包括：壳体，所述壳体设有容纳空间；高压采集线束，设置于所述容纳空间中；以及预充电路模块，设置于所述容纳空间中，并与所述壳体连接；所述预充电路模块包括：电路基板，所述电路基板集成有导线走线；预充电阻，设置于所述电路基板；预充继电器，设置于所述电路基板，并通过所述导电走线与所述预充电阻电性连接；以及第一连接器，设置于所述电路基板，并通过所述导电走线与所述预充继电器电性连接；所述第一连接器用于通过所述高压采集线束与安装于所述壳体的高压接口电性连接。2.如权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述壳体包括相互扣合的底壳以及盖体，所述底壳和所述盖体共同形成所述容纳空间；所述底壳包括本体以及汇流排，所述汇流排与所述本体相嵌设置。3.如权利要求2所述的配电盒，其特征在于，所述配电盒还包括设置于所述容纳空间内的高压继电器，所述高压继电器与所述汇流排电性连接。4.如权利要求3所述的配电盒，其特征在于，所述底壳还包括设置于所述本体的多个安装部，多个所述安装部相对于所述本体的表面凸伸并共同形成继电器安装槽，所述汇流排的接触面设置于所述继电器安装槽内；所述高压继电器至少部分地嵌入所述继电器安装槽中。5.如权利要求3所述的配电盒，其特征在于，所述预充电路模块还包括第二连接器，所述第二连接器设置于所述电路基板，并通过所述导电走线与所述预充电阻或/及所述预充继电器电性连接；所述配电盒还包括低压控制线束，所述低压控制线束连接于所述第二连接器及所述高压继电器之间。6.如权利要求5所述的配电盒，其特征在于，所述配电盒还包括高压接口，所述高压接口与所述预充电路模块间隔设...

【专利技术属性】
技术研发人员：马振民，王强，包文来，郑小凯，王杭挺，刘安龙，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：