一种铁路调车用多功能新型集成手钩制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路调车技术领域，具体是一种铁路调车用多功能新型集成手钩；本实用新型专利技术铁路调车用多功能新型集成手钩，包括支撑柱、防滑垫、钩杆、折弯插头、电机、第一转动柱、螺纹杆、第二转动柱、限位板、滑动柱、第一限位块、衔接杆、连接座、调节螺栓、六角套筒、第二限位块、吸铁石和握柄，通过防滑垫可以增加支撑柱的舒适性，通过吸铁石将六角套筒与握柄组合，并且通过吸铁石可以快速拆卸六角套筒，然后安装不同的套筒，通过调节螺栓将连接座与衔接杆组合，并且可以调节握柄的角度，通过电机带动螺纹杆转动，通过螺纹杆带动第二转动柱运动，通过第二转动柱带动滑动柱移动，通过第一限位块对滑动柱进行限位。限位块对滑动柱进行限位。限位块对滑动柱进行限位。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路调车用多功能新型集成手钩


[0001]本技术涉及铁路调车
，具体是一种铁路调车用多功能新型集成手钩。

技术介绍

[0002]巡视列车是铁路调车人员每天重中之重的工作，铁路调车人员巡视之前需要至少携带调车手钩、人力制动紧固器安装拆卸工具、防盗铁鞋钥匙、列尾主机钥匙和铁鞋五种工具。
[0003]铁路调车人员携带的防盗铁鞋钥匙、列尾主机钥匙这样的小件还容易弄丢，铁鞋重量大，携带极为不便，增大人员劳动强度，同时现有的人力制动紧固器安装拆卸工具为轮盘结构，在安装或拆卸人力制动紧固器时需要一个完整的圆作为活动半径，安装和拆卸都比较费时费力，而且传统的手钩长度是固定的，无法满足使用者需求，针对上述情况，在现有的铁路调车用多功能新型集成手钩基础上进行技术创新。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种铁路调车用多功能新型集成手钩，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路调车用多功能新型集成手钩所述包括滑动机构和连接机构，所述连接机构设置在所述滑动机构的内侧壁，所述滑动机构包括支撑柱、防滑垫、钩杆、折弯插头、电机、第一转动柱、螺纹杆、第二转动柱、限位板、滑动柱和第一限位块，所述防滑垫均匀设置在支撑柱的外侧壁，所述钩杆设置在支撑柱的外侧壁，所述折弯插头底部设置在钩杆的顶部，所述电机设置在支撑柱的内侧壁，所述第一转动柱设置在电机的输出端，所述螺纹杆设置在第一转动柱的外侧壁，所述第二转动柱设置在螺纹杆的外侧壁，所述第一转动柱设置在支撑柱的内侧壁，所述第二转动柱设置在滑动柱的内侧壁，所述限位板设置在螺纹杆的外侧壁，所述滑动柱设置在支撑柱的内侧壁，所述第一限位块均匀设置在滑动柱的外侧壁，所述第一限位块均匀设置在支撑柱的内侧壁。
[0006]优选的，所述连接机构包括衔接杆、连接座、调节螺栓、六角套筒、第二限位块、吸铁石和握柄，所述衔接杆设置在滑动柱外侧壁，所述连接座设置在衔接杆的外侧壁，所述调节螺栓设置在连接座和衔接杆的内侧壁，所述握柄设置在连接座的外侧壁，所述握柄底部开凿有第一凹槽，所述吸铁石底部设置在第一凹槽的底部，所述第二限位块均匀设置在六角套筒的外侧壁，所述第一凹槽内均匀开凿有第一滑槽，所述第二限位块设置在第一滑槽内，所述六角套筒设置在第一凹槽内，所述六角套筒底部与吸铁石顶部相对应。
[0007]优选的，所述支撑柱的内侧壁均匀开凿有第二滑槽，所述第一限位块设置在第二滑槽内。
[0008]优选的，所述支撑柱的内侧壁开凿有第一连接孔，所述第一转动柱设置在第一连
接孔内。
[0009]优选的，所述滑动柱的内侧壁开凿有第二连接孔，所述第二转动柱设置在第二连接孔内，所述第二转动柱的外侧壁开凿有第一螺纹孔，所述螺纹杆与第一螺纹孔相啮合。
[0010]优选的，所述衔接杆和连接座的外侧壁开凿有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与调节螺栓相啮合。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本实用一种铁路调车用多功能新型集成手钩，通过防滑垫可以增加支撑柱的舒适性，通过吸铁石将六角套筒与握柄组合，通过调节螺栓将连接座与衔接杆组合，通过电机带动螺纹杆转动，通过螺纹杆带动第二转动柱运动，通过第二转动柱带动滑动柱移动，通过第一限位块对滑动柱进行限位；
[0013]通过吸铁石可以快速拆卸六角套筒，然后安装不同的套筒，通过调节螺栓可以调节握柄的角度，通过电机带动滑动柱移动，以此延长设备的长度。
附图说明
[0014]图1为本实用一种铁路调车用多功能新型集成手钩的结构示意图；
[0015]图2为本实用一种铁路调车用多功能新型集成手钩的正面剖视图；
[0016]图3为本实用一种铁路调车用多功能新型集成手钩图2的A部放大图。
[0017]图中：1、支撑柱；11、防滑垫；12、钩杆；13、折弯插头；14、电机；15、第一转动柱；16、螺纹杆；17、第二转动柱；18、限位板；19、滑动柱；191、第一限位块；2、衔接杆；21、连接座；22、调节螺栓；23、六角套筒；24、第二限位块；25、吸铁石；26、握柄。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，一种铁路调车用多功能新型集成手钩，包括防滑垫11均匀固定设置在支撑柱1的外侧壁，钩杆12固定设置在支撑柱1的外侧壁，折弯插头13底部固定设置在钩杆12的顶部，电机14固定设置在支撑柱1的内侧壁，第一转动柱15固定设置在电机14的输出端，螺纹杆16固定设置在第一转动柱15的外侧壁，电机14通过第一转动柱15带动螺纹杆16转动，第二转动柱17转动设置在螺纹杆16的外侧壁，第二转动柱17的外侧壁开凿有第一螺纹孔，螺纹杆16与第一螺纹孔相啮合，通过螺纹杆16带动第二转动柱17移动，第一转动柱15转动设置在支撑柱1的内侧壁，支撑柱1的内侧壁开凿有第一连接孔，第一转动柱15转动设置在第一连接孔内，第二转动柱17转动设置在滑动柱19的内侧壁，通过第二转动柱17带动滑动柱19移动，滑动柱19的内侧壁开凿有第二连接孔，第二转动柱17转动设置在第二连接孔内，限位板18固定设置在螺纹杆16的外侧壁，通过限位板18对滑动柱19进行限位，滑动柱19滑动设置在支撑柱1的内侧壁，第一限位块191均匀固定设置在滑动柱19的外侧壁，通过第一限位块191对滑动柱19进行限位，第一限位块191均匀滑动设置在支撑柱1的内侧壁，支撑柱1的内侧壁均匀开凿有第二滑槽，第一限位块191滑动设置在第二滑槽内，衔接杆2固定
设置在滑动柱19外侧壁，连接座21转动设置在衔接杆2的外侧壁，调节螺栓22转动设置在连接座21和衔接杆2的内侧壁，通过调节螺栓22将连接座21和衔接杆2进行组合，衔接杆2和连接座21的外侧壁开凿有第二螺纹孔，第二螺纹孔与调节螺栓22相啮合，握柄26固定设置在连接座21的外侧壁，握柄26底部开凿有第一凹槽，吸铁石25底部固定设置在第一凹槽的底部，第二限位块24均匀固定设置在六角套筒23的外侧壁，通过第二限位块24对六角套筒23进行限位，第一凹槽内均匀开凿有第一滑槽，第二限位块24滑动设置在第一滑槽内，六角套筒23滑动设置在第一凹槽内，六角套筒23底部与吸铁石25顶部相对应，通过吸铁石25吸附六角套筒23。
[0020]工作原理：通过防滑垫11可以增加支撑柱1的舒适性，通过吸铁石25将六角套筒23与握柄26组合，通过调节螺栓22将连接座21与衔接杆2组合，通过电机14带动螺纹杆16转动，通过螺纹杆16带动第二转动柱17运动，通过第二转动柱17带动滑动柱19移动，通过第一限位块191对滑动柱19进行限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路调车用多功能新型集成手钩，包括滑动机构和连接机构，其特征在于：所述连接机构设置在所述滑动机构的内侧壁，所述滑动机构包括支撑柱(1)、防滑垫(11)、钩杆(12)、折弯插头(13)、电机(14)、第一转动柱(15)、螺纹杆(16)、第二转动柱(17)、限位板(18)、滑动柱(19)和第一限位块(191)，所述防滑垫(11)均匀设置在支撑柱(1)的外侧壁，所述钩杆(12)设置在支撑柱(1)的外侧壁，所述折弯插头(13)底部设置在钩杆(12)的顶部，所述电机(14)设置在支撑柱(1)的内侧壁，所述第一转动柱(15)设置在电机(14)的输出端，所述螺纹杆(16)设置在第一转动柱(15)的外侧壁，所述第二转动柱(17)设置在螺纹杆(16)的外侧壁，所述第一转动柱(15)设置在支撑柱(1)的内侧壁，所述第二转动柱(17)设置在滑动柱(19)的内侧壁，所述限位板(18)设置在螺纹杆(16)的外侧壁，所述滑动柱(19)设置在支撑柱(1)的内侧壁，所述第一限位块(191)均匀设置在滑动柱(19)的外侧壁，所述第一限位块(191)均匀设置在支撑柱(1)的内侧壁。2.根据权利要求1所述的一种铁路调车用多功能新型集成手钩，其特征在于：所述连接机构包括衔接杆(2)、连接座(21)、调节螺栓(22)、六角套筒(23)、第二限位块(24)、吸铁石(25)和握柄(26)，所述衔接杆(2)设置在滑动柱(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡晓鹏，傅雪姣，
申请(专利权)人：胡晓鹏，
类型：新型
国别省市：