本发明专利技术提供一种船用柴油机轴向减震装置及柴油机，包括：基座，所述基座上设置有第一连接柱与第二连接柱；抵持板；第一齿轮；支撑件，所述支撑件偏心设置于所述第一齿轮背离所述基座的表面，并抵持所述抵持板；第二齿轮；传动组件，所述传动组件设置于所述基座，并连接所述第二齿轮；驱动组件，所述驱动组件连接所述传动组件，且所述驱动组件能够通过所述传动组件带动所述第二齿轮转动，进而带动所述第一齿轮旋转，使所述第一齿轮上的所述支撑件旋转，以改变所述支撑件的支撑位置。本发明专利技术的优点在于，通过改变支撑件的支撑位置，从而能够避免柴油机产生共振，以有效实现减震。以有效实现减震。以有效实现减震。
【技术实现步骤摘要】
一种船用柴油机轴向减震装置及柴油机
[0001]本专利技术涉及减震装置
，特别是涉及一种船用柴油机轴向减震装置及柴油机。
技术介绍
[0002]柴油机在工作过程中的会产生震动，震动容易引起柴油机的各个部件松动，不利于柴油机的长久使用。船用柴油机轴向减震装置能够减柴油机的振动，但现有船用柴油机轴向减震装置减震效果不理想，有待改进。
技术实现思路
[0003]基于此，本专利技术提供一种船用柴油机轴向减震装置，对柴油机具有较好的减震效果，且体积小巧，利于使用。
[0004]本专利技术提供一种船用柴油机轴向减震装置，包括：基座，所述基座上设置有第一连接柱与第二连接柱；抵持板，所述抵持板用于抵持柴油机底部；第一齿轮，所述第一齿轮转动设置于所述第一连接柱；支撑件，所述支撑件偏心设置于所述第一齿轮背离所述基座的表面，并抵持所述抵持板；第二齿轮，转动设置于所述第二连接柱，且所述第二齿轮啮合所述第一齿轮；传动组件，所述传动组件设置于所述基座，并连接所述第二齿轮；驱动组件，所述驱动组件连接所述传动组件，且所述驱动组件能够通过所述传动组件带动所述第二齿轮转动，进而带动所述第一齿轮旋转，使所述第一齿轮上的所述支撑件旋转，以改变所述支撑件的支撑位置。
[0005]在其中一个实施例中，所述第二齿轮上具有第三连接柱，所述传动组件包括棘爪以及斜齿轮，所述斜齿轮旋转连接于所述第三连接柱，所述棘爪转动设置于所述第三连接柱上，所述斜齿轮的内圈设置有棘齿，随着所述斜齿轮正向旋转，能够通过所述棘齿和棘爪带动所述第三连接柱单向旋转，进而带动所述第二齿轮旋转，所述驱动组件连接所述斜齿轮，所述驱动组件能够带动所述斜齿轮转动。
[0006]在其中一个实施例中，所述基座具有连接杆，所述连接杆延伸至所述斜齿轮上方。
[0007]在其中一个实施例中，所述驱动组件包括：旋钮，所述旋钮内开设有相互平行的第一导向槽与第二导向槽；配重块，所述配重块滑动设置于所述第一导向槽，且所述配重块的两端分别设置有第一弹簧与第二弹簧，所述配重块在惯性的作用下能够沿所述第一导向槽滑动，且能够在所述第一弹簧与第二弹簧的作用下复位；延伸部，所述延伸部连接所述配重块，且伸出所述第二导向槽，所述配重块滑动时能够带动所述延伸部沿所述第二导向槽滑动；勾爪，所述延伸部远离所述配重块的一端开设有安置槽，所述勾爪转动设置于所述安置槽内，且所述勾爪与所述安置槽的底壁之间设有第三弹簧，所述勾爪作用于所述斜齿轮；其中，配重块在惯性的作用下能够沿所述第一导向槽滑动，并带动所述延伸部沿所述第二导向槽滑动，且所述延伸部向第二弹簧方向滑动时，所述勾爪能够抵持所述斜齿轮从而带动所述斜齿轮转动，所述延伸部向第一弹簧方向滑动时，所述勾爪挤压所述第三弹簧以缩回
所述安置槽内，通过所述配重块持续的抖动能够带动所述斜齿轮单向旋转。
[0008]在其中一个实施例中，所述船用柴油机轴向减震装置还包括保护罩，所述保护罩连接于所述连接杆上，且套设所述斜齿轮，所述保护罩开设有避让孔；所述旋钮设置于所述保护罩侧面，所述延伸部穿设所述避让孔。
[0009]在其中一个实施例中，所述保护罩通过螺栓固定连接于所述连接杆上，从而能够调整相对所述斜齿轮的位置，以改变配重块的滑移方向。
[0010]在其中一个实施例中，所述旋钮转动设置于所述保护罩，所述旋钮相对所述保护罩转动能够带动所述配重块、所述延伸部及所述勾爪转动，以改变所述勾爪受到震动时移动的方向。
[0011]在其中一个实施例中，所述抵持板朝向所述支撑件的一侧开设有环形槽，所述支撑件设置于所述环形槽内，且所述第一齿轮转动时，所述支撑件能够沿所述环形槽滑动。
[0012]在其中一个实施例中，所述支撑件的数量为至少两个，所述至少两个支撑件沿相对所述环形槽非对称设置。
[0013]本专利技术还提供一种柴油机，包括机身及多个前述的船用柴油机轴向减震装置，所述船用柴油机轴向减震装置抵持于所述机身的底部以及侧部。
[0014]本专利技术的优点在于：
[0015](1)通过抵持板抵持柴油机，从而柴油机震动能够通过抵持板传递至驱动组件，驱动组件接受震动并运动，在惯性的作用下实现带动传动组件转动，传动组件转动时进一步带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第一齿轮转动，从而第一齿轮能够带动支撑件相对抵持板转动，支撑件不仅能够通过自身弹性减缓柴油机的震动，还能够通过相对抵持件转动加强减震效果，利于使用；
[0016](2)通过旋转旋钮，能够改变配重块的滑移方向，从而能够匹配柴油机的不同震动方向，且能够调节第二导向槽与斜齿轮上的斜齿的角度关系；
[0017](3)通过旋转保护罩，能够改变旋钮的位置，从而使配重块能够检测不同位置的水平方向的震动；
[0018](4)通过将第二齿轮套设于第二连接柱上，将斜齿轮套设于所述第三连接柱上，将第一齿轮套设于第一连接柱上，将支撑件伸入环形槽内连接，如此设置，使得柴油机在震动时能够带动减震装置处于抖动状态，从而使各连接能够发生转动，避免被摩擦力过大限制传动，当然通过提高接触面的光滑程度，也同样能够使船用柴油机轴向减震装置进行工作。
附图说明
[0019]图1为本专利技术提供的一种柴油机的结构示意图，其中应用了船用柴油机轴向减震装置；
[0020]图2为本专利技术提供的一种船用柴油机轴向减震装置的结构示意图；
[0021]图3为本专利技术提供的一种船用柴油机轴向减震装置的爆炸图；
[0022]图4为本专利技术提供的一种船用柴油机轴向减震装置的俯视图；
[0023]图5为本专利技术根据图4的A
‑
A的剖视图；
[0024]图6为本专利技术提供的一种船用柴油机轴向减震装置的部分结构的示意图；
[0025]图7为本专利技术提供的一种驱动组件的俯视图；
[0026]图8为本专利技术提供的根据图7的A
‑
A视角下的剖视图；
[0027]图9为本专利技术提供的根据图8的B处的局部放大图；
[0028]图10本专利技术通过的一种抵持板的立体图；
[0029]图11为本专利技术提供的一种基座的立体图；
[0030]图12为本专利技术提供的一种斜齿轮的立体图。
[0031]图中，柴油机100、船用柴油机轴向减震装置200、基座10、固定板11、连接杆12、第一连接柱13、第二连接柱14、抵持板20、环形槽21、第一齿轮30、支撑件40、第二齿轮50、第三连接柱51、传动组件60、棘爪61、斜齿轮62、棘齿621、驱动组件70、旋钮71、第一导向槽711、第二导向槽712、配重块72、延伸部73、安装槽731、第二抵持部732、勾爪74、第一抵持部741、第一弹簧75、第二弹簧76、第三弹簧77、保护罩80、避让孔81。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用柴油机轴向减震装置，其特征在于，包括：基座，所述基座上设置有第一连接柱与第二连接柱；抵持板，所述抵持板用于抵持柴油机底部；第一齿轮，所述第一齿轮转动设置于所述第一连接柱；支撑件，所述支撑件偏心设置于所述第一齿轮背离所述基座的表面，并抵持所述抵持板；第二齿轮，转动设置于所述第二连接柱，且所述第二齿轮啮合所述第一齿轮；传动组件，所述传动组件设置于所述基座，并连接所述第二齿轮；驱动组件，所述驱动组件连接所述传动组件，且所述驱动组件能够通过所述传动组件带动所述第二齿轮转动，进而带动所述第一齿轮旋转，使所述第一齿轮上的所述支撑件旋转，以改变所述支撑件对抵持板的支撑位置。2.如权利要求1所述的船用柴油机轴向减震装置，其特征在于，所述第二齿轮上具有第三连接柱，所述传动组件包括棘爪以及斜齿轮，所述斜齿轮旋转连接于所述第三连接柱，所述棘爪旋转设置于所述第三连接柱上，所述斜齿轮的内圈设置有棘齿，随着所述斜齿轮正向旋转，能够通过所述棘齿和棘爪带动所述第三连接柱单向旋转，进而带动所述第二齿轮旋转，所述驱动组件连接所述斜齿轮，所述驱动组件能够带动所述斜齿轮转动。3.如权利要求2所述的船用柴油机轴向减震装置，其特征在于，所述基座具有连接杆，所述连接杆延伸至所述斜齿轮上方。4.如权利要求3所述的船用柴油机轴向减震装置，其特征在于，所述驱动组件包括：旋钮，所述旋钮内开设有相互平行的第一导向槽与第二导向槽，配重块，所述配重块滑动设置于所述第一导向槽，且所述配重块的两端分别设置有第一弹簧与第二弹簧，所述配重块在惯性的作用下能够沿所述第一导向槽滑动，且能够在所述第一弹簧与第二弹簧的作用下复位；延伸部，所述延伸部连接所述配重块，且伸出所述第二导向槽，所述配重块滑动时能够带动所述延伸部沿所述第二导向槽滑动；勾爪，所述延伸部...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆姬琼，
申请(专利权)人：宁波竤远船舶动力设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。