大侧顶车顶正装组焊夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大侧顶车顶正装组焊夹具，属于轨道交通车辆车体焊接辅助工装技术领域；本实用新型专利技术设置有基架、若干个安装在基架顶端的边梁定位压紧组成和弯梁定位压紧组成；边梁定位压紧组成具有定位车顶边梁的边梁定位区域；弯梁定位压紧组成具有定位车顶弯梁的弯梁定位区域；其中，边梁定位压紧组成位于边梁定位区域周向布设有顶紧机构，用于定位边梁位置；弯梁定位压紧组成位于弯梁定位区域一侧设置有压紧机构、另一侧对应压紧机构位置布设有支撑机构，以便压紧机构和支撑机构配合定位弯梁位置、并将弯梁组对在边梁上方，本实用新型专利技术制作成本低、准备周期短，具有能够有效节约生产资金，并保证车顶焊接质量的有益效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
大侧顶车顶正装组焊夹具


[0001]本技术涉及轨道交通车辆车体焊接辅助工装
，尤其涉及一种大侧顶车顶正装组焊夹具。

技术介绍

[0002]新型160公里鼓形车体集中动力动车组项目的是我国新投入的一款集中动力型动车组，参见附图1所示，车顶的设计结构与以往的同类铁路车辆不同，具有内高高、弯梁102大等特点，且对于整体的平度要求高，采用传统的同类铁路车辆反装大型平台的工装进行焊接，不仅工装加工难度大、费用高，而且生产周期长，生产进度难以保证；
[0003]所以，就以上问题，本技术提供一种制作成本低、准备周期短，能够有效节约生产资金，并保证车顶焊接质量的一种大侧顶车顶正装组焊夹具是必要的。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种大侧顶车顶正装组焊夹具。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]本技术公开的大侧顶车顶正装组焊夹具，包括：
[0007]基架、若干个安装在所述基架顶端的边梁定位压紧组成和弯梁定位压紧组成；
[0008]所述边梁定位压紧组成具有定位车顶边梁的边梁定位区域；
[0009]所述弯梁定位压紧组成具有定位车顶弯梁的弯梁定位区域；
[0010]其中，所述边梁定位压紧组成位于所述边梁定位区域周向布设有顶紧机构，用于定位所述边梁位置；
[0011]所述弯梁定位压紧组成位于所述弯梁定位区域一侧设置有压紧机构、另一侧对应所述压紧机构位置布设有支撑机构，以便所述压紧机构和所述支撑机构配合定位所述弯梁位置、并将所述弯梁组对在所述边梁上方。
[0012]进一步的，所述边梁定位压紧组成包括第一定位座、安装在所述第一定位座上的定位块、以及与所述第一定位座和所述定位块螺旋传动的所述顶紧机构；
[0013]所述顶紧机构包括与所述定位块相对设置的第一压杆和安装在所述定位块上的第二压杆；
[0014]所述第一压杆通过垫板与所述边梁侧壁接触；
[0015]所述第二压杆套设有压板，通过所述压板与所述边梁顶壁接触。
[0016]进一步的，所述定位块位于所述第一压杆侧开设有止口部，用于与所述边梁凸起的侧壁配合。
[0017]进一步的，所述压板垂直与所述边梁长度方向开设有U型槽，通过所述U型槽避让所述第二压杆。
[0018]进一步的，所述定位块远离所述第一压杆侧布设有第三压杆；
[0019]所述第三压杆与所述第一定位座螺旋传动，且所述第三压杆末端与所述压板接触、并驱动所述压板沿所述边梁上表面位移。
[0020]进一步的，所述弯梁定位压紧组成包括第二定位座和设置在所述第二定位座一侧的所述压紧机构、以及设置在所述第二定位座另一侧的所述支撑机构；
[0021]所述压紧机构包括呈弧形结构的压臂和多个间隔地布设在所述压臂上并与所述压臂螺旋传动的第四压杆，所述第四压杆末端活动连接有与所述弯梁接触的压块；
[0022]所述支撑机构包括支座，所述支座通过转轴铰接有与所述弯梁接触的托板。
[0023]进一步的，所述支座位于所述转轴下方螺纹连接有微调机构，所述微调机构能够伸入所述支座内与所述托板相抵接触。
[0024]进一步的，所述托板还包括限位装置，所述限位装置一端通过连接件与所述托板固定连接，另一端通过限位杆与所述弯梁侧壁接触。
[0025]进一步的，所述基架包括立柱和固连在所述立柱顶端且长度不小于所述边梁长度的横梁；
[0026]所述横梁横截面呈矩形结构，所述横梁顶壁和相邻与所述顶壁的表面均开设有T型槽，用于与所述边梁定位压紧组成和所述弯梁定位压紧组成拆卸连接。
[0027]进一步的，所述T型槽沿所述横梁一端延伸至另一端。
[0028]在上述技术方案中，本技术提供的大侧顶车顶正装组焊夹具解决了现有技术中工装加工难度大、费用高，而且生产周期长，生产进度难以保证的问题，该焊接夹具利用工装中心线对齐料件，保证弯梁弧形一致，整体形式车顶侧顶板使用弯梁定位压紧组成逐点进行压紧弯梁，能够保证弯梁的整体平度，定位精度高，且实现了正装组焊车顶目的，该焊接夹具具有制作成本低、准备周期短，能够有效节约生产资金，并保证车顶焊接质量的有益效果。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1是车顶的左视图；
[0031]图2是车顶的俯视图；
[0032]图3是本技术公开的大侧顶车顶正装组焊夹具整体的俯视图；
[0033]图4是图3的A
‑
A剖视图；
[0034]图5是图4的局部放大图；
[0035]图6是本技术公开的边梁定位压紧组成结构示意图；
[0036]图7是本技术公开的第一定位座俯视图；
[0037]图8是本技术公开的压板俯视图；
[0038]图9是图3的B
‑
B剖视图；
[0039]图10是图9的局部放大图；
[0040]图11是本技术公开的弯梁定位压紧组成结构示意图；
[0041]图12是本技术公开的第二定位座俯视图；
[0042]图13是本技术公开的支撑机构结构示意图；
[0043]图14是本技术公开的限位装置结构示意图。
[0044]附图标记说明：
[0045]底架10；横梁11；
[0046]边梁定位压紧组成20；第一定位座21；定位块22；止口部221；顶紧机构23；第一压杆231；第二压杆232；垫板233；压板234；U型槽235；第三压杆236；
[0047]弯梁定位压紧组成30；第二定位座31；压紧机构32；压臂321；第四压杆322；支撑机构33；支座331；转轴332；微调机构333；托板334；限位装置335；限位杆336；
[0048]第一定位区域40；
[0049]第二定位区域50；
[0050]边梁101；
[0051]弯梁102。
具体实施方式
[0052]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0053]参见图3、4所示；
[0054]技术大侧顶车顶正装组焊夹具，包括：基架10、边梁定位压紧组成20、弯梁定位压紧组成30，根据实际使用需求，边梁定位压紧组成20和弯梁定位压紧组成30的数量可以是若干个；
[0055]基架10两侧均固连有立柱，立柱顶端固连有横梁11，且横梁11的长度不小于边梁101长度，基架10通过横梁11承托边梁101，横梁11横截面呈矩形结构，横梁11顶壁和相邻与顶壁的表面均本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.大侧顶车顶正装组焊夹具，其特征在于，包括：基架(10)、若干个安装在所述基架(10)顶端的边梁定位压紧组成(20)和弯梁定位压紧组成(30)；所述边梁定位压紧组成(20)具有定位车顶边梁(101)的边梁定位区域(40)；所述弯梁定位压紧组成(30)具有定位车顶弯梁(102)的弯梁定位区域(50)；其中，所述边梁定位压紧组成(20)位于所述边梁定位区域(40)周向布设有顶紧机构(23)，用于定位所述边梁(101)位置；所述弯梁定位压紧组成(30)位于所述弯梁定位区域(50)一侧设置有压紧机构(32)、另一侧对应所述压紧机构(32)位置布设有支撑机构(33)，以便所述压紧机构(32)和所述支撑机构(33)配合定位所述弯梁(102)位置、并将所述弯梁(102)组对在所述边梁(101)上方。2.根据权利要求1所述的大侧顶车顶正装组焊夹具，其特征在于；所述边梁定位压紧组成(20)包括第一定位座(21)、安装在所述第一定位座(21)上的定位块(22)、以及与所述第一定位座(21)和所述定位块(22)螺旋传动的所述顶紧机构(23)；所述顶紧机构(23)包括与所述定位块(22)相对设置的第一压杆(231)和安装在所述定位块(22)上的第二压杆(232)；所述第一压杆(231)通过垫板(233)与所述边梁(101)侧壁接触；所述第二压杆(232)套设有压板(234)，通过所述压板(234)与所述边梁(101)顶壁接触。3.根据权利要求2所述的大侧顶车顶正装组焊夹具，其特征在于；所述定位块(22)位于所述第一压杆(231)侧开设有止口部(221)，用于与所述边梁(101)凸起的侧壁配合。4.根据权利要求2所述的大侧顶车顶正装组焊夹具，其特征在于；所述压板(234)垂直与所述边梁(101)长度方向开设有U型槽(235)，通过所述U型槽(235)避让所述第二压杆(232)。5.根据权利要求4所述的大侧顶车顶正装组焊夹具，其特征在于；所述定位块(22)远离所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈建国，李军，裴起，王汉卿，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：