动力系统冷却装置制造方法及图纸

本申请涉及一种动力系统冷却装置，用于冷却经由车辆动力系统的零部件所输出的待冷却流体。该动力系统冷却装置包括第一水室、第二水室以及冷却单元。具体地，第一水室内设有多个彼此相互独立的第一水腔，第二水室内设有多个彼此相互独立的第二水腔。冷却单元包括多组并排排列的散热管组，每组散热管组均包括彼此相连通的输入口和输出口。其中，每组散热管组的输入口连通对应的一个第一水腔，每组散热管组的输出口连通对应的一个第二水腔，以形成多个依次连通第一水腔、散热管组以及第二水腔的冷却流道。整个系统将多个冷却回路集成于一体，且多个冷却回路互相独立的设置，互不干扰，结构紧凑规整，空间利用率高。空间利用率高。空间利用率高。

【技术实现步骤摘要】
动力系统冷却装置


[0001]本申请涉及车辆冷却系统
，特别是涉及一种动力系统冷却装置。

技术介绍

[0002]随着车辆冷却系统的技术发展，对车辆不同的零部件的安全温度范围的要求越来越多样化，也越来越严格，因而常常需要对不同的零部件辅以不同的冷却介质进行冷却，相关技术中，车辆动力系统的冷却系统常常采用分布式冷却的解决方案，存在着系统装配复杂、重量大、空间利用率低的问题。

技术实现思路

[0003]鉴于上述问题，本申请提供一种动力系统冷却装置，用于冷却经由车辆动力系统的零部件输出的待冷却流体，能够解决相关技术中的车辆动力系统的冷却系统所存在的装配复杂、重量大、空间利用率低的问题。
[0004]本申请提供了一种动力系统冷却装置，用于冷却经由车辆动力系统的零部件输出的待冷却流体，所述动力系统冷却装置包括第一水室、第二水室以及冷却单元。所述第一水室内设有多个彼此相互独立的第一水腔；所述第二水室内设有多个彼此相互独立的第二水腔；所述冷却单元包括多组并排排列的散热管组，每组所述散热管组均包括彼此相连通的输入口和输出口；其中，每组所述散热管组的所述输入口连通对应的一个所述第一水腔，每组所述散热管组的所述输出口连通对应的一个所述第二水腔，以形成多个依次连通所述第一水腔、所述散热管组以及所述第二水腔的冷却流道。
[0005]上述动力系统冷却装置，用于冷却经由车辆动力系统的零部件所输出的待冷却流体。多组散热管组并排排列，且每组散热管组均包括依次相连通的输入口和输出口，每组散热管组的输入口连通对应的一个第一水腔，每组散热管组的输出口连通对应的一个第二水腔，以形成多个依次连通第一水腔、散热管组以及第二水腔的冷却流道。也就是说，多组散热管组规则排列，并与多个第一水腔和多个第二水腔一一对应地相连通形成多个冷却流道。每个冷却流道可以用于冷却不同的车辆动力系统的零部件所输出的待冷却流体，能够以简单的结构组成同时实现整个车辆动力系统的所有零部件所述输出的待冷却流体的冷却功能，且多个冷却流道规则排列，结构紧凑规整，空间利用率高。
[0006]在一些实施例中，所述第一水室还包括第一壳体、第一连接片以及多个第一分隔片；所述第一壳体具有一开口，所述第一连接片位于所述第一壳体的开口处，并与所述第一壳体连接，以与所述第一壳体围设形成第一空腔；多个所述第一分隔片设于所述第一空腔内部，并与所述第一壳体和所述第一连接片连接，以将所述第一空腔分隔成多个彼此相互独立的所述第一水腔。
[0007]在一些实施例中，所述第一壳体和所述第一分隔片靠近所述第一连接片的一侧均设有第一安装部；所述第一连接片靠近所述第一壳体的一侧表面上设有第一密封槽；所述第一安装部嵌设于所述第一密封槽内，并与所述第一密封槽紧密抵接。
[0008]在一些实施例中，所述第一密封槽内设有第一密封件；所述第一安装部借助所述第一密封件与所述第一密封槽紧密抵接。
[0009]在一些实施例中，所述第一连接片上开设有多组第一安装孔组，每组所述第一安装孔组连通对应的一个所述第一水腔；每组所述散热管组的所述输入口连接对应的一组所述第一安装孔组，以使每组所述散热管组与对应的一个所述第一水腔相连通。
[0010]在一些实施例中，所述第一壳体上还开设有多个进水接口；每个所述进水接口连通对应的一个所述第一水腔，所述进水接口用于输入所述待冷却流体。
[0011]在一些实施例中，所述第一壳体上还设有多个除气开关；每个所述除气开关连接对应的一个所述第一水腔，以使所述第一水腔的内部与所述第一水腔的外部相连通或相分隔。
[0012]在一些实施例中，所述第二水室包括第二壳体、第二连接片、以及多个第二分隔片；所述第二壳体具有一开口，所述第二连接片位于所述第二壳体的开口处，并与所述第二壳体连接，以与所述第二壳体形成第二空腔；多个所述第二分隔片设于所述第二空腔内部，并与所述第二壳体和所述第二连接片连接，以将所述第二空腔分隔成多个彼此相互独立的所述第二水腔。
[0013]在一些实施例中，所述第二壳体和所述第二分隔片靠近所述第二连接片的一侧均设有第二安装部，所述第二连接片靠近所述第二壳体的一侧表面上设有第二密封槽和多组第二安装孔组；所述第二安装部嵌设于所述第二密封槽内，并与所述第二密封槽紧密抵接；每组所述第二安装孔组连通对应的一个所述第二水腔；每组所述散热管组的所述输出口连接对应的一组所述第二安装孔组，以使每组所述散热管组与对应的一个所述第二水腔相连通。
[0014]在一些实施例中，所述第二壳体上设有多个回流接口；多个所述回流接口与所述第二水腔相连通，多个所述回流接口用于输出冷却后的液体至所述车辆动力系统的零部件。
[0015]上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
[0016]通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：
[0017]图1为本申请一实施例中动力系统冷却装置的结构图；
[0018]图2为图1实施例中A处的放大剖面图；
[0019]图3为图1实施例中B处的放大剖面图；
[0020]图4为本申请一实施例中动力系统冷却装置中第一水室的部分结构的仰视图；
[0021]图5为图4实施例中动力系统冷却装置中第一水室的部分结构的正视图；
[0022]图6为本申请一实施例中动力系统冷却装置的爆炸图；
[0023]图7为本申请一实施例中动力系统冷却装置的散热管组的示意图；
“
上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。
[0045]在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。
[0046]如
技术介绍
所述，随着车辆冷却系统的技术发展，对车辆不同的零部件的安全温度范围的要求越来越多样化，为了保证车辆处于最佳工作状况，对不同零部件的温度范围的要求也越来越严格。因而常常需要对不同的零部件辅以不同的冷却介质进行冷却，相关技术中，车辆动力系统的冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力系统冷却装置，用于冷却经由车辆动力系统的零部件所输出的待冷却流体，其特征在于，所述动力系统冷却装置包括：第一水室，所述第一水室内设有多个彼此相互独立的第一水腔；第二水室，所述第二水室内设有多个彼此相互独立的第二水腔；冷却单元，包括多组并排排列的散热管组，每组所述散热管组均包括彼此相连通的输入口和输出口；其中，每组所述散热管组的所述输入口连通对应的一个所述第一水腔，每组所述散热管组的所述输出口连通对应的一个所述第二水腔，以形成多个依次连通所述第一水腔、所述散热管组以及所述第二水腔的冷却流道。2.根据权利要求1所述的动力系统冷却装置，其特征在于，所述第一水室还包括第一壳体、第一连接片以及多个第一分隔片；所述第一壳体具有一开口，所述第一连接片位于所述第一壳体的开口处，并与所述第一壳体连接，以与所述第一壳体围设形成第一空腔；多个所述第一分隔片设于所述第一空腔内部，并与所述第一壳体和所述第一连接片连接，以将所述第一空腔分隔成多个彼此相互独立的所述第一水腔。3.根据权利要求2所述的动力系统冷却装置，其特征在于，所述第一壳体和所述第一分隔片靠近所述第一连接片的一侧均设有第一安装部；所述第一连接片靠近所述第一壳体的一侧表面上设有第一密封槽；所述第一安装部嵌设于所述第一密封槽内，并与所述第一密封槽紧密抵接。4.根据权利要求3所述的动力系统冷却装置，其特征在于，所述第一密封槽内设有第一密封件；所述第一安装部借助所述第一密封件与所述第一密封槽紧密抵接。5.根据权利要求2所述的动力系统冷却装置，其特征在于，所述第一连接片上开设有多组第一安装孔组，每组所述第一安装孔组连通对应的一个所述第一水腔；每组所述散热管组的所述输入口连接对应的一组所述第一安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘泽霖，王亚娟，邱鹏程，郜亮，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：