一种转向总成、车轮组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向总成、车轮组件及车辆，包括：一转向节，其上设有拉杆安装孔、转向安装孔；一壳体，与所述转向节转动连接；所述壳体与所述转向节围合形成一容纳空间；一制动单元，位于所述容纳空间内，其与所述转向节连接，用于阻止所述壳体转动。本实用新型专利技术有效将转向节、制动单元、壳体集成，简化结构，减小体积，方便安装。方便安装。方便安装。

【技术实现步骤摘要】
一种转向总成、车轮组件及车辆


[0001]本技术涉及车轮
，尤其涉及一种转向总成、车轮组件及车辆。

技术介绍

[0002]目前，倒三轮滑板车逐渐兴起，倒三轮结构前轮左右布置，现有安装车轮的结构主要由转向节、制动单元、轮毂单元、轮辋组成，由于滑板车车轮较小，一般将制动单元、轮毂单元、轮辋连接在一起，转向节外置在轮辋外与轮毂单元连接。
[0003]在中国专利申请号：201610414035.9中公开了一种滑板车，包括：固定支架；两个转向轮；两个转向轮安装板，设置于所述固定支架上，每个所述转向轮在其内侧安装在对应的转向轮安装板上，所述两个转向轮安装板被设置为能够分别绕垂直于所述转向轮转轴中心线且与所述转向轮转轴中心线相交的板轴线旋转，所述板轴线基本上垂直于水平面；两个连接拉杆，每个连接拉杆的第一端连接到所述转向轮安装板上偏离所述板轴线的受力位置处。该技术方案没有设置制动单元，没法进行刹车。
[0004]在中国专利申请号：CN201620693656.0中公开了一种滑板车。所述滑板车包括车体和转向装置，所述转向装置与车体连接，所述转向装置包括连杆、牵引组件、转向连接组件以及复位组件，所述连杆通过复位组件与车体连接用于复位车体，且所述连杆与转向连接组件连接，所述转向连接组件通过牵引组件与车体连接。
[0005]现有技术不能有效对转向节、制动单元、轮毂单元等进行集成，整体结构较大，影响使用。

技术实现思路

[0006]为解决
技术介绍
中存在的至少一个方面的技术问题，本技术提出一种转向总成、车轮组件及车辆。
[0007]本技术提出的一种转向总成，包括：
[0008]一转向节，其上设有拉杆安装孔、转向安装孔；
[0009]一壳体，与所述转向节转动连接；所述壳体与所述转向节围合形成一容纳空间；
[0010]一制动单元，位于所述容纳空间内，其与所述转向节连接，用于阻止所述壳体转动。
[0011]优选地，所述壳体上设有一转轴，所述转轴位于所述容纳空间内；所述转向节上设有与所述容纳空间连通的通孔，所述通孔为台阶孔；其中，所述转轴位于所述通孔内；
[0012]所述转向总成还包括：
[0013]一轴承，位于所述通孔内，并安装在所述转轴上；
[0014]一紧固件，与所述转轴连接以阻止所述轴承与所述转轴脱离。
[0015]优选地，所述轴承与所述转轴、所述通孔均过盈配合。
[0016]优选地，所述转轴上设有第一螺纹孔；
[0017]所述紧固件包括：
[0018]一垫片，其外径大于所述轴承的内径，所述垫片安装在所述转轴上；
[0019]一螺钉，与所述第一螺纹孔连接。
[0020]优选地，所述转向节上设有一卡簧安装孔，其位于所述轴承的外侧；所述转向总成还包括一卡簧，所述卡簧位于所述卡簧安装孔内。
[0021]优选地，所述制动单元包括：
[0022]一支撑轴，位于所述容纳空间内，与所述转向节连接；
[0023]两个对称分布的制动蹄，位于所述容纳空间内，其第一端具有与所述支撑轴相配合的弧面；
[0024]一弹性件，其两端分别与两个所述制动蹄连接，所述弹性件处于拉伸状态；
[0025]所述转向总成还包括一刹车部，能够带动两个所述制动蹄相远离以与所述壳体抵靠。
[0026]优选地，所述刹车部包括：
[0027]一旋转轴，与所述转向节转动连接；
[0028]一扁轴，位于所述容纳空间内并位于两个所述制动蹄的第二端之间，所述扁轴与所述旋转轴连接；
[0029]一刹车臂，与所述旋转轴远离所述扁轴的一端连接。
[0030]本技术还公开了一种车轮组件，包括：
[0031]所述转向总成；
[0032]一轮辋，具有用于完全容纳或部分容纳所述转向总成的容纳槽；
[0033]一轮胎，安装在所述轮辋上。
[0034]所述壳体上设有第二螺纹孔；所述轮辋上设有与所述第二螺纹孔相配合的连通孔。
[0035]本技术还公开了一种车辆，包括：
[0036]所述车轮组件；
[0037]一车体；
[0038]一悬架，与所述车体连接，并与所述拉杆安装孔、所述转向安装孔活动连接。
[0039]本技术公开的一个方面带来的有益效果是：
[0040]现有的鼓式制动器一般包括底板、制动单元、制动鼓。本申请中没有设置底板、制动鼓，而是让转向节还起到底板作用，让壳体还起到制动鼓作用，让转向节、制动单元、壳体配合，起到制动器的作用，简化结构。
[0041]本技术有效将转向节、制动单元、壳体集成，壳体与转向节转动连接，起到轮毂单元的作用，简化结构，减小体积，方便安装。
附图说明
[0042]图1为本技术公开的转向节的轴视图；
[0043]图2为本技术公开的转向节的剖视图；
[0044]图3为本技术公开的转向节的轴视图；
[0045]图4为本技术公开的转向节的轴视图；
[0046]图5为本技术公开的壳体的轴视图；
[0047]图6为本技术公开的壳体的剖视图；
[0048]图7为本技术公开的制动单元的示意图；
[0049]图8为本技术公开的制动单元的主视图；
[0050]图9为本技术公开的制动单元、转向节的示意图；
[0051]图10为本技术公开的制动单元、转向节的主视图；
[0052]图11为本技术公开的爆炸图；
[0053]图12为本技术公开的刹车部的示意图；
[0054]图13为本技术公开的示意图；
[0055]图14为本技术公开的剖视图；
[0056]图15为本技术公开的转向节、壳体、轮辋等的剖视图；
[0057]图16为本技术公开的转向节、壳体、轮辋等的示意图；
[0058]图17为现有技术的示意图。
具体实施方式
[0059]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互的结合；下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0060]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[006本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向总成，其特征在于，包括：一转向节，其上设有拉杆安装孔、转向安装孔；一壳体，与所述转向节转动连接；所述壳体与所述转向节围合形成一容纳空间；一制动单元，位于所述容纳空间内，其与所述转向节连接，用于阻止所述壳体转动。2.根据权利要求1所述的转向总成，其特征在于，所述壳体上设有一转轴，所述转轴位于所述容纳空间内；所述转向节上设有与所述容纳空间连通的通孔，所述通孔为台阶孔；其中，所述转轴位于所述通孔内；所述转向总成还包括：一轴承，位于所述通孔内，并安装在所述转轴上；一紧固件，与所述转轴连接以阻止所述轴承与所述转轴脱离。3.根据权利要求2所述的转向总成，其特征在于，所述轴承与所述转轴、所述通孔均过盈配合。4.根据权利要求2所述的转向总成，其特征在于，所述转轴上设有第一螺纹孔；所述紧固件包括：一垫片，其外径大于所述轴承的内径，所述垫片安装在所述转轴上；一螺钉，与所述第一螺纹孔连接。5.根据权利要求4所述的转向总成，其特征在于，所述转向节上设有一卡簧安装孔，其位于所述轴承的外侧；所述转向总成还包括一卡簧，所述卡簧位于所述卡簧安装孔内。6.根据权利要求1所述的转向总成，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜松显，卢江涛，唐伟，李恒，
申请(专利权)人：浙江欧凯车业有限公司，
类型：新型
国别省市：