一种行车用无齿轮减速器制造技术

本实用新型专利技术涉及无齿轮减速器技术领域，具体的说是一种行车用无齿轮减速器，包括安装基座，所述安装基座上贴合有蜗杆减速器本体，所述蜗杆减速器本体上固定连接有两个固定板，所述安装基座上固定连接有四个限位板，所述固定板与对应的两个限位板滑动连接，所述固定板上设有调节结构，所述调节结构包括立板，所述固定板上固定连接有两个立板；通过设置立板、螺纹筒、螺纹块和滑杆，当操作人员需要对蜗杆减速器本体进行拆装时，直接对螺纹筒进行调节即可，通过控制两个螺纹块带动两个滑杆和两个插接块做相互靠近或者相互远离的运动，即可对蜗杆减速器本体进行拆装处理，均无需借助辅助工具，操作简单快捷，降低操作人员操作难度。降低操作人员操作难度。降低操作人员操作难度。

【技术实现步骤摘要】
一种行车用无齿轮减速器


[0001]本技术涉及一种无齿轮减速器，具体为一种行车用无齿轮减速器，属于无齿轮减速器


技术介绍

[0002]蜗杆减速器是减速器中较为常见的一种，属于无齿轮减速器，具有安装简易、灵活轻捷、性能优越、易于维护检修，目前市场上的蜗杆减速器种类较多。
[0003]传统的蜗杆减速器大多是直接通过紧固螺钉进行安装，在对蜗杆减速器本体进行拆装的过程中，均需要借助辅助工具进行操作，从而增加操作人员的操作难度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种行车用无齿轮减速器，通过设置立板、螺纹筒、螺纹块和滑杆，当操作人员需要对蜗杆减速器本体进行拆装时，直接对螺纹筒进行调节即可，通过控制两个螺纹块带动两个滑杆和两个插接块做相互靠近或者相互远离的运动，即可对蜗杆减速器本体进行拆装处理，均无需借助辅助工具，操作简单快捷，降低操作人员操作难度。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种行车用无齿轮减速器，包括安装基座，所述安装基座上贴合有蜗杆减速器本体，所述蜗杆减速器本体上固定连接有两个固定板，所述安装基座上固定连接有四个限位板，所述固定板与对应的两个限位板滑动连接，所述固定板上设有调节结构，所述调节结构包括立板，所述固定板上固定连接有两个立板，位于同一个所述固定板上的两个立板上转动连接有同一个螺纹筒，所述螺纹筒上螺纹连接有两个螺纹块，所述螺纹块上固定连接有滑杆，所述滑杆上固定连接有插接块，所述插接块与对应的限位板插接，所述插接块上设有防脱结构。
[0006]优选的，所述插接块的截面形状设置为“L”形，所述插接块的端部设置为弧形。
[0007]优选的，所述插接块与固定板滑动连接，两个所述滑杆贯穿对应的螺纹筒。
[0008]优选的，所述防脱结构包括防脱架，所述插接块上滑动连接有防脱架，所述防脱架上固定连接有连接杆。
[0009]优选的，所述连接杆上缠绕有弹簧，所述连接杆上固定连接有按钮。
[0010]优选的，所述按钮与插接块滑动连接，所述弹簧的一端与连接杆固定连接。
[0011]优选的，所述弹簧另一端与插接块固定连接，所述连接杆与插接块滑动连接。
[0012]优选的，所述弹簧位于插接块内部，所述防脱架的端部设置为弧形。
[0013]优选的，所述防脱架的截面形状设置为“L”形，所述防脱架与对应的限位板贴合。
[0014]优选的，所述限位板的截面形状设置为“口”字形，位于同一个所述螺纹筒上的两个螺纹块外壁螺纹方向相反。
[0015]本技术的有益效果是：当操作人员需要对蜗杆减速器本体进行拆卸时，操作人员先对一侧的两个防脱结构进行调节，同时旋转同侧的螺纹筒，螺纹筒进行旋转时，两个
螺纹块在螺纹筒内部做相互靠近的运动，两个螺纹块通过两个滑杆带动插接块做相互靠近的运动，当两个插接块解除与两个限位板的插接后，操作人员再调节另一侧的两个插接块即可，当操作人员需要对蜗杆减速器本体进行安装时，直接将蜗杆减速器本体放置到安装基座表面，使得两个限位板插接到对应的固定板内部，操作人员再依次对两个螺纹筒进行调节，当螺纹筒进行反向旋转时，螺纹筒内部的两个螺纹块通过两个滑杆推动两个插接块做相互远离的运动，当插接块均插接到限位板内部后，完成对蜗杆减速器本体的安装固定处理，通过设置立板、螺纹筒、螺纹块和滑杆，当操作人员需要对蜗杆减速器本体进行拆装时，直接对螺纹筒进行调节即可，通过控制两个螺纹块带动两个滑杆和两个插接块做相互靠近或者相互远离的运动，即可对蜗杆减速器本体进行拆装处理，均无需借助辅助工具，操作简单快捷，降低操作人员操作难度。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的安装基座、固定板和调节结构的连接结构示意图；
[0018]图3为图1所示的A部放大结构示意图；
[0019]图4为图2所示的B部放大结构示意图；
[0020]图5为图2所示的C部放大结构示意图。
[0021]图中：1、安装基座；2、蜗杆减速器本体；3、固定板；4、限位板；5、调节结构；501、立板；502、螺纹筒；503、螺纹块；504、滑杆；505、插接块；6、防脱结构；601、防脱架；602、连接杆；603、弹簧；604、按钮。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5所示，一种行车用无齿轮减速器，包括安装基座1，所述安装基座1上贴合有蜗杆减速器本体2，所述蜗杆减速器本体2上固定连接有两个固定板3，所述安装基座1上固定连接有四个限位板4，所述固定板3与对应的两个限位板4滑动连接，所述固定板3上设有调节结构5，所述调节结构5包括立板501，所述固定板3上固定连接有两个立板501，位于同一个所述固定板3上的两个立板501上转动连接有同一个螺纹筒502，所述螺纹筒502上螺纹连接有两个螺纹块503，所述螺纹块503上固定连接有滑杆504，所述滑杆504上固定连接有插接块505，所述插接块505与对应的限位板4插接，所述插接块505上设有防脱结构6。
[0024]作为本技术的一种技术优化方案，所述插接块505的截面形状设置为“L”形，所述插接块505的端部设置为弧形，所述插接块505与固定板3滑动连接，两个所述滑杆504贯穿对应的螺纹筒502，通过设置插接块505，当插接块505插接到对应的限位板4内部后，对蜗杆减速器本体2进行初步安装固定处理。
[0025]作为本技术的一种技术优化方案，所述防脱结构6包括防脱架601，所述插接块505上滑动连接有防脱架601，所述防脱架601上固定连接有连接杆602，所述连接杆602上
缠绕有弹簧603，所述连接杆602上固定连接有按钮604，所述按钮604与插接块505滑动连接，所述弹簧603的一端与连接杆602固定连接，所述弹簧603另一端与插接块505固定连接，所述连接杆602与插接块505滑动连接，所述弹簧603位于插接块505内部，所述防脱架601的端部设置为弧形，所述防脱架601的截面形状设置为“L”形，所述防脱架601与对应的限位板4贴合，通过设置防脱架601、连接杆602、弹簧603和按钮604，当操作人员对蜗杆减速器本体2进行安装时，在弹簧603和连接杆602的配合下，使得防脱架601能与限位板4卡接，从而对蜗杆减速器本体2进行加固处理，保证该装置的稳定性。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，所述限位板4的截面形状设置为“口”字形，位于同一个所述螺纹筒502上的两个螺纹块503外壁螺纹方向相反，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行车用无齿轮减速器，包括安装基座(1)，其特征在于：所述安装基座(1)上贴合有蜗杆减速器本体(2)，所述蜗杆减速器本体(2)上固定连接有两个固定板(3)，所述安装基座(1)上固定连接有四个限位板(4)，所述固定板(3)与对应的两个限位板(4)滑动连接，所述固定板(3)上设有调节结构(5)，所述调节结构(5)包括立板(501)，所述固定板(3)上固定连接有两个立板(501)，位于同一个所述固定板(3)上的两个立板(501)上转动连接有同一个螺纹筒(502)，所述螺纹筒(502)上螺纹连接有两个螺纹块(503)，所述螺纹块(503)上固定连接有滑杆(504)，所述滑杆(504)上固定连接有插接块(505)，所述插接块(505)与对应的限位板(4)插接，所述插接块(505)上设有防脱结构(6)。2.根据权利要求1所述的一种行车用无齿轮减速器，其特征在于：所述插接块(505)的截面形状设置为“L”形，所述插接块(505)的端部设置为弧形。3.根据权利要求1所述的一种行车用无齿轮减速器，其特征在于：所述插接块(505)与固定板(3)滑动连接，两个所述滑杆(504)贯穿对应的螺纹筒(502)。4.根据权利要求1所述的一种行车用无齿轮减速器，其特征在于：所述防脱结构(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈茂清，刘纯圣，蔡红，杨建利，
申请(专利权)人：山东力山特智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：