一种具备驱动和制动功能的电驱动系统，包括驱动电机（1）、减速箱（2）、转接法兰（3）、制动器（6）、输出半轴（8），驱动电机（1）、制动器（6）分别安装在减速箱（2）的左右两侧，制动器（6）通过转接法兰（3）连接至减速箱（2），电机输出轴（9）、减速箱输入轴（11）通过内外花键连接，制动器摩擦盘（19）与减速箱输入轴（11）连接，制动器（6）通过电信号控制作用控制制动摩擦盘（19）作用或释放可使驱动电机（1）的电机输出轴（9）停止或转动，可实现行车制动和停车制动。可实现行车制动和停车制动。可实现行车制动和停车制动。
【技术实现步骤摘要】
一种具备驱动和制动功能的集成式电驱动系统
[0001]本专利技术涉及新能源电动车
，具体为一种电动车用的具备驱动和制动功能的集成式电驱动系统。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车近些年大力发展，对其续航能力、零件集成度和性能要求逐渐提升，电驱动系统作为整车关键零部件也取得了很大的进展和突破。一般车用电驱动系统都具备驱动功能，完成车辆的驱动行驶，但是其制动仍然依靠车轮内部的轮边的制动器完成驻车制动和行车制动，体积较大，成本较高。本专利技术提出了一种新的集成式电驱动系统，经过合理布局和优化可改善上述缺点。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于：提供一种电动车用的具备驱动和制动功能的集成式电驱动系统，能够实现驱动制动一体化集成，实现集成度高、体积小成本低。
[0004]为实现一种具备驱动和制动功能的电驱动系统，其组成结构包括驱动电机（1）、减速箱（2）、转接法兰（3）、制动器（6）、输出半轴（8），为节省布置空间和改善质量分布，所述驱动电机（1）、制动器（6）分别安装在减速箱（2）的左右两侧，制动器（6）通过转接法兰（3）安装减速箱（2）上，制动器（6）、驱动电机（1）两侧布置方便拆卸，便于维修和保养。
[0005]在上述的一种具备驱动和制动功能的电驱动系统中，为具备行车驱动能力实现驱动扭矩输出，动力传递是通过驱动电机（1）的电机输出轴（9）输出扭矩和较高转速，经过减速箱输入轴（11）上齿轮传递至减速箱（2）内部，通过减速箱（2）内设置有二级减速齿轮组（12）、大齿轮（24）实现减速和增大扭矩，大齿轮（24）通过差速器固定螺栓（25）与差速器总成（22）连接在一起传递增大的扭矩，最后通过安装在差速器总成（22）上输出半轴（8）输出扭矩，实现扭矩传递且结构布局紧凑。
[0006]在上述的一种具备驱动和制动功能的电驱动系统中，电机输出轴（9）、减速箱输入轴（11）、制动器摩擦盘（19）通过内外花键和键槽配合传递力矩，可等效视为一根轴，当制动器（6）内部的制动器摩擦盘（19）摩擦作用时可使电机输出轴（9）、减速箱输入轴（11）停止转动，即可实现行车制动和停车制动功能。
[0007]在上述的一种具备驱动和制动功能的电驱动系统中，制动器（6）上设置有控制线束（7），控制线束（7）可与整车控制器连接，整车制动意图通过控制线束（7）的电信号指令发送给制动器（6）进行动作时，制动器（6）内部的制动器摩擦盘（19）摩擦制动器（6）内表面，即可完成制动或者释放。
[0008]在上述的一种具备驱动和制动功能的电驱动系统中，为实现制动器（6）的控制线束（7）的电信号失效或者回路断电仍能起到手动接管，制动器上设置有制动手柄（5），可手动操作完成刹车和释放。
[0009]在上述的一种具备驱动和制动功能的电驱动系统中，为满足行车可靠性，防止在
使用过程中外界沙尘、制动碎屑和水汽等进入减速箱（2）内部使得系统失效，减速箱输入轴（11）上两端安装有减速箱输入轴油封（10）、制动器油封（15），保证减速箱内轴承、齿轮、润滑油清洁度和使用寿命。
[0010]在上述的一种具备驱动和制动功能的电驱动系统中，在频繁驱动和制动时，减速箱输入轴（11）会左右窜动影响齿轮啮合滑移，可通过限制轴承左右位移实现，在制动器轴承（21）外圈设有卡簧槽，制动器轴承外卡簧（13）卡在卡簧槽内同时转接法兰（3）压住制动器轴承外卡簧（13）防止制动器轴承（21）外圈晃动，设置在减速箱输入轴（11）上的制动器轴承内卡簧（20）固定了制动器轴承（21）内圈，防止制动器轴承（21）内圈左右窜动，通过约束轴承可保证减速箱（2）内部齿轮啮合稳定。
[0011]在上述的一种具备驱动和制动功能的电驱动系统中，减速箱输入轴（11）端部设置有键（18）与制动器摩擦盘（19）相连，当制动器摩擦盘（19）起作用时可起到传递制动力矩，制动器轴外卡簧（17）和制动器轴内卡簧（16）限制制动器摩擦盘（19）轴向位置，保证制动时制动扭矩平稳传递。
[0012]在上述的一种具备驱动和制动功能的电驱动系统中，转接法兰（3）一侧靠转接法兰螺栓（14）连接在减速箱（2）上，另一侧靠制动器法兰螺栓（4）将制动器（6）连接在一起，螺栓连接连接可靠便于装配和拆卸维护，减速箱（2）和转接法兰（3）结合面涂有密封胶，起到防尘防水密封。
附图说明
[0013]图1：本专利技术一种具备驱动和制动功能的电驱动系统示意图。
[0014]图2：本专利技术一种具备驱动和制动功能的电驱动系统剖面图。
[0015]图3：本专利技术一种具备驱动和制动功能的电驱动系统内的减速箱输入轴示意图。
具体实施方式
[0016]如图1所示，一种具备驱动和制动功能的电驱动系统，包括驱动电机（1）、减速箱（2）、转接法兰（3）、制动器（6）、输出半轴（8），为节省整车空间还有质心分配，本系统将驱动电机（1）、制动器（6）分别安装在减速箱（2）的左右两侧，制动器（6）通过转接法兰（3）连接至减速箱（2），电机输出轴（9）、减速箱输入轴（11）通过内外花键连接，制动器摩擦盘（19）与减速箱输入轴（11）连接，制动器（6）通过电信号控制作用时可使驱动电机（1）的轴停止或转动，可实现行车制动和停车制动。
[0017]如图2、图3所示，电机输出轴（9）将电机扭矩传递给减速箱输入轴（11）进而传递至减速箱（2）内，减速箱（2）内设置有二级减速齿轮组（12）、大齿轮（24）实现减速和增大扭矩，大齿轮（24）通过差速器固定螺栓（25）与差速器总成（22）连接在一起传递增大的扭矩，最后通过安装在差速器总成（22）上输出半轴（8）输出扭矩，实现驱动功能，另外齿轮采用大螺旋角斜齿设计，结合磨齿工艺，保证扭矩传递精度和降低噪音。当车辆行驶或者驻停时可通过控制制动器（6）与驱动电机（1）的配合，实现行驶、刹车、驻车等功能；另外可根据整车需求，调整电机、制动器规格型号，以保证电机输出扭矩和刹车扭矩要求。
[0018]如图2所示，电机输出轴（9）、减速箱输入轴（11）、制动器（6）通过内外花键和键槽配合传递力矩时可等效视为一根轴，制动器（6）上设置有控制线束（7），控制线束（7）与整车
控制器连接，整车制动意图通过电信号指令发送给制动器（6）进行作动，当制动器（6）作用时，可使电机输出轴（9）、减速箱输入轴（11）停止转动，即可实现行车制动和停车制动功能；为实现制动器控制线束（7）的电信号失效或者回路断电仍能起到手动接管，制动器（6）上设置有制动手柄（5），可手动操作完成刹车和释放。
[0019]本专利技术设计巧妙，结构紧凑，密封可靠，易于维护和保养具有较强的实用性，能够有效的解决上述背景中存在的技术问题，广泛应用于各种电驱动车辆，市场潜力巨大。
[0020]上述结合附图对专利技术专利行了示例性描述，显然本专利具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本专利的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本专利本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具备驱动和制动功能的集成式电驱动系统，其特征在于，包括驱动电机（1）、减速箱（2）、转接法兰（3）、制动器（6）、输出半轴（8），所述驱动电机（1）、制动器（6）分别安装在减速箱（2）的左右两侧，制动器（6）通过转接法兰（3）连接至减速箱（2）。2.根据权利要求1所述一种具备驱动和制动功能的集成式电驱动系统，其特征在于，减速箱（2）内设置有减速箱输入轴（11）、二级减速齿轮组（12）、大齿轮（24）、差速器总成（22）、差速器固定螺栓（25）。3.根据权利要求1所述一种具备驱动和制动功能的集成式电驱动系统，其特征在于，减速箱输入轴（11）上一端设置有花键，另一端设置有键槽，电机输出轴（9）通过花键连接至减速箱输入轴（11），制动器摩擦盘（19）通过键（18）连接至减速箱输入轴（11）。4.根据权利要求1所述一种具备驱动和制动功能的集成式电驱动系统，其特征在于，制动器（6）设置有控制线束（7），制动器（6）可通过控制线束（7）给的电信号进行控制，使制动器摩擦盘（19）作动，实现制动或者释放。5.根据权利要求1所述一种具备驱动和制动功能的集成式电驱动系统，其特征在于，制动器（6）上设置有制动手柄（5），在电信号断...
【专利技术属性】
技术研发人员：白阳，马威，
申请(专利权)人：北京宏瑞汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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