一种新能源汽车用储氢罐及其使用方法技术

本发明专利技术提供一种新能源汽车用储氢罐及其使用方法，包括内罐体和外罐体，内罐体与外罐体之间具有间隔腔，还包括泵体，泵体的出口端设置有第一阀体，入口端设置有第二阀体；第一阀体与冷却水箱和间隔腔连通；第二阀体与冷却水箱和间隔腔连通；外罐体上设置有与间隔腔连通的连接管，所述连接管的出口端连接有第三阀体，冷却水箱连接有回流管，所述回流管通过第三阀体与连接管连通。本发明专利技术，通过设置有内罐体、外罐体以及间隔腔，利用泵体在储氢罐充氢时，给内罐体进行降温，使其内部气压得以进一步压缩，使储氢罐内的气体存储量接近设计总量，提高储氢罐的容积利用率。提高储氢罐的容积利用率。提高储氢罐的容积利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用储氢罐及其使用方法


[0001]本专利技术涉及储氢罐
，具体涉及一种新能源汽车用储氢罐及其使用方法。

技术介绍

[0002]氢能源作为未来新能源之一，在能量领域中，占据着极其重要的地位。在氢能汽车中，储氢罐是氢能汽车的重要组成部分。然而，储氢罐在储氢时，储氢罐内的压力变大，温度升高，而高温又使储氢罐内的气体压缩难度增大，又因储氢罐常采用保温材料制成，温度难以散去，使储氢罐内存储的气体总量与储氢罐的设计总量之间始终具有一定的差值，实际存储量难以达到设计存储量。
[0003]并且，储氢罐在释放氢气时，储氢罐内压力降低、温度降低，而低温又使得储氢罐内的压力进一步降低，储氢罐难以将所存储的氢气全部释放出来，其氢气的释放量与存储量之间差值较大，使得储氢罐内容积的有效利用率降低。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于，提供一种能够提高储氢罐容积的利用率的新能源汽车用储氢罐及其使用方法。
[0005]为实现上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种新能源汽车用储氢罐，包括内罐体和套设在内罐体外的外罐体，内罐体与外罐体之间具有间隔腔，还包括泵体，所述泵体的出口端设置有第一阀体，所述泵体的入口端设置有第二阀体；
[0007]所述第一阀体具有至少两个出口，其中一个出口与冷却水箱连通，另有一个出口与间隔腔的底部连通；
[0008]所述第二阀体具有至少两个入口，其中一个入口与冷却水箱连通，另有一个入口与间隔腔连通；
[0009]所述外罐体上设置有与间隔腔连通的连接管，所述连接管的出口端连接有第三阀体，冷却水箱连接有回流管，所述回流管通过第三阀体与连接管连通。
[0010]进一步地，所述外罐体由隔热材料制成或所述外罐体上设置有隔热层。
[0011]进一步地，所述内罐体与所述外罐体之间设置有多个支撑块，用于使内罐体悬设在外罐体内。
[0012]进一步地，所述泵体采用水气两用泵，所述间隔腔内设置有水位传感器和气压传感器，所述水位传感器、气压传感器、第二阀体、第三阀体以及泵体接入汽车的主控系统中，所述主控系统能够根据水位传感器以及气压传感器传输过来的数值控制对第三阀体、泵体以及第二阀体的开启和关闭。
[0013]进一步地，所述第二阀体具有三个入口，其中一个入口与外界空气连通，所述第三阀体具有两个出口，其中一个出口与回流管连通，另一个出口通过一根导通管通入驾驶室内。
[0014]一种新能源汽车用储氢罐使用方法，所述新能源汽车用储氢罐为权利要求1至5中任一项所述的新能源汽车用储氢罐，所述储氢罐在充氢状态下包括以下步骤：
[0015]S1、开始充氢，调整第一阀体、第二阀体和第三阀体，使泵体的入口端与冷却水箱连通，泵体的出口端与间隔腔连通，间隔腔通过连接管和回流管与冷却水箱连通，并开启泵体；
[0016]S2、停止充氢，调整第一阀体和第二阀体，使泵体的入口端与间隔腔连通，泵体的出口端与冷却水箱连通，将间隔腔内的冷却水抽出；
[0017]S3、开始抽真空，调整第三阀体将连接管封闭，泵体对间隔腔进行抽真空，之后将第二阀体和泵体进行关闭。
[0018]进一步地，所述储氢罐在使用状态下包括以下步骤：
[0019]S1、储氢罐开启，调整第一阀体、第二阀体和第三阀体，使泵体的入口端与与外界空气连通，泵体的出口端与间隔腔连通，间隔腔与导通管连通，并启动泵体；
[0020]S2、储氢罐关闭，调整第一阀体、第二阀体和第三阀体，使泵体的入口端与间隔腔连通，泵体的出口端与冷却水箱连通，连接管封闭，泵体对间隔腔进行抽真空，之后将第二阀体和泵体进行关闭。
[0021]本专利技术的有益效果体现在：
[0022]本专利技术，通过设置有内罐体、外罐体以及间隔腔，利用泵体在储氢罐充氢时，给内罐体进行降温，使其内部气压得以进一步压缩，使储氢罐内的气体存储量接近设计总量，提高储氢罐的容积利用率。
附图说明
[0023]在附图中：
[0024]图1为本专利技术一种新能源汽车用储氢罐的立体图；
[0025]图2为本专利技术一种新能源汽车用储氢罐的半剖视图；
[0026]图3为本专利技术一种新能源汽车用储氢罐的回路示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1‑
内罐体，2
‑
外罐体，21
‑
连接管，22
‑
第三阀体，23
‑
回流管，24
‑
气压传感器，25
‑
水位传感器，26
‑
导通管，3
‑
间隔腔，4
‑
泵体，41
‑
第一阀体，42
‑
第二阀体，5
‑
底座，6
‑
冷却水箱，7
‑
支撑块，8
‑
气囊，81
‑
囊体，82
‑
弹性件，83
‑
通气管。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图和实施例对本专利技术做进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅仅是专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于专利技术保护的范围。
[0030]需要说明，若专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0031]另外，若专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的
描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，“多个”指两个以上。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在专利技术要求的保护范围之内。
[0032]参见图1至图3。
[0033]一种新能源汽车用储氢罐，包括底座5以及设置在底座5上的储氢罐，该储氢罐包括内罐体1和套设在内罐体1外的外罐体2，内罐体1与外罐体2之间具有间隔腔3，该外罐体2上设置有隔热层或由隔热材料制成(图中未显示)，用于降低或隔绝由外部环境传递至间隔腔3的热量。因隔热层的制作以及隔热材料的使用为现有技术，故此处不做过多赘述。底座5上还设置有泵体4，该泵体4的出口端设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用储氢罐，其特征在于，包括内罐体(1)和套设在内罐体(1)外的外罐体(2)，内罐体(1)与外罐体(2)之间具有间隔腔(3)，还包括泵体(4)，所述泵体(4)的出口端设置有第一阀体(41)，所述泵体(4)的入口端设置有第二阀体(42)；所述第一阀体(41)具有至少两个出口，其中一个出口与冷却水箱(6)连通，另有一个出口与间隔腔(3)的底部连通；所述第二阀体(42)具有至少两个入口，其中一个入口与冷却水箱(6)连通，另有一个入口与间隔腔(3)连通；所述外罐体(2)上设置有与间隔腔(3)连通的连接管(21)，所述连接管(21)的出口端连接有第三阀体(22)，冷却水箱(6)连接有回流管(23)，所述回流管(23)通过第三阀体(22)与连接管(21)连通。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用储氢罐，其特征在于，所述外罐体(2)由隔热材料制成或所述外罐体(2)上设置有隔热层。3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车用储氢罐，其特征在于，所述内罐体(1)与所述外罐体(2)之间设置有多个支撑块(7)，用于使内罐体(1)悬设在外罐体(2)内。4.根据权利要求1或2所述的新能源汽车用储氢罐，其特征在于，所述泵体(4)采用水气两用泵，所述间隔腔(3)内设置有水位传感器(25)和气压传感器(24)，所述水位传感器(25)、气压传感器(24)、第二阀体(42)、第三阀体(22)以及泵体(4)接入汽车的主控系统中，所述主控系统能够根据水位传感器(25)以及气压传感器(24)传输过来的数值控制对第三阀体(22)、泵体(4)以及第二阀体(42)的开启和关闭。5.根据权利要求1或2所述的新能源汽车用储氢罐，其特征在于，所述第二阀体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐皓，潘复生，陈玉安，陈先华，蒋斌，谭军，薛寒松，李建波，张财志，
申请(专利权)人：重庆大学，
类型：发明
国别省市：