一种重载工程车设备的电子液压制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种重载工程车设备的电子液压制动装置，包括：外壳，外壳的顶部设有凹槽，外壳的一侧安装有牵引控制机构，外壳的内部安装有液压制动机构，外壳的凹槽内设置有制动盘；液压制动机构包括筒体和安装座，筒体通过安装座安装于外壳的内部；本实用新型专利技术使用时，通过外部液压泵向进液管内输送油压，通过进液管以及筒体内的进油口对活塞杆施加压力，推动制动片对制动盘进行摩擦形成制动力，在对重载工程车的制动盘进行制动过程中，利用车速传感器检测车轮转速，将检测信号传输至DSP控制器内，根据接收的信号搭配DSP控制器内预设程序进行运算，利用运算结果对高动态响应的比例伺服阀进行控制。例伺服阀进行控制。例伺服阀进行控制。

【技术实现步骤摘要】
一种重载工程车设备的电子液压制动装置


[0001]本技术涉及重载工程车制动
，具体为一种重载工程车设备的电子液压制动装置。

技术介绍

[0002]重载工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。它们用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等，常见工程车有：重型运输车辆、重载工程车、挖掘机、推土机、压路机、装载机、电力抢修车、工程抢险车、政府专用工程车、越野工程车等。
[0003]然而，现有的重载工程车在紧急制动的时候，常规的制动装置因为制动方式较为单一，通常为紧急摩擦制动盘使轮胎转速下降，缺少制动时对转速的检测以及控制，尤其是重载工程车的重量较大，利用常见制动装置进行紧急刹车时很容易出现轮胎抱死现象，导致方向失控及车轮侧滑，造成意外情况发生。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种重载工程车设备的电子液压制动装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种重载工程车设备的电子液压制动装置，包括：外壳、牵引控制机构以及液压制动机构；
[0006]其中，所述外壳的顶部设有凹槽，所述外壳的一侧安装有牵引控制机构，所述外壳的内部安装有液压制动机构，所述外壳的凹槽内设置有制动盘；
[0007]其中，所述液压制动机构包括筒体和安装座，所述筒体通过安装座安装于所述外壳的内部，所述外壳的一侧贯穿有进液管，所述进液管的一端连通于所述筒体内部的进油口中，所述进液管上安装有比例伺服阀，所述筒体的内部滑动安装有活塞杆，所述活塞杆的一端通过固定盘固定连接有制动片，所述外壳的凹槽内部嵌装有车速传感器，所述外壳的内部安装有DSP控制器，所述筒体的一端固定连接有限位盘。
[0008]通过采用上述技术方案，使用时，通过外部液压泵向进液管内输送油压，通过进液管以及筒体内的进油口对活塞杆施加压力，推动制动片对制动盘进行摩擦形成制动力，在对重载工程车的制动盘进行制动过程中，利用车速传感器检测车轮转速，传感器搭配DSP控制器对高动态响应的比例伺服阀进行控制。
[0009]优选的，所述液压制动机构包括压力开关，所述压力开关安装于所述外壳的一侧，所述压力开关的控制输入端安装有牵引杆，所述牵引杆的外部设置有紧固螺栓。
[0010]通过采用上述技术方案，在重载工程车需要进行制动时通过拉动或推动牵引杆对压力开关的控制输入端形成压力，根据压力大小形成不同的控制信号，紧固螺栓能够通过调节改变牵引杆的控制松紧程度。
[0011]优选的，所述DSP控制器的控制输出端与所述比例伺服阀的电控端连接，所述压力
开关和所述车速传感器的信号输出端与所述DSP控制器的信号输入端连接。
[0012]通过采用上述技术方案，通过DSP控制器能够接收压力开关以及车速传感器的信号，并对比例伺服阀的运行状态进行控制。
[0013]优选的，所述外壳的内部固定连接有支架，所述筒体的外壁贴合于所述支架的内部。
[0014]通过采用上述技术方案，支架能够让筒体在外壳内部的稳定性和支撑力得到增强。
[0015]优选的，所述外壳的内部固定连接有遮罩，所述DSP控制器位于所述外壳的内部。
[0016]通过采用上述技术方案，遮罩能够避免DSP控制器直接暴露在外部，并提供一定的防护能力。
[0017]优选的，所述活塞杆的外部套设有弹簧，所述弹簧位于所述筒体的内部。
[0018]通过采用上述技术方案，弹簧在挤压后能够释放弹性势能，增加活塞杆复位时的效率。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术在对重载工程车的制动盘进行制动过程中，利用车速传感器检测车轮转速，将检测信号传输至DSP控制器内，根据接收的信号搭配DSP控制器内预设程序进行运算，利用运算结果对高动态响应的比例伺服阀进行控制，从而形成较为合理的制动力，避免车辆抱死。
附图说明
[0020]图1为本技术的重载工程车设备的电子液压制动装置的结构示意图；
[0021]图2为本技术的重载工程车设备的电子液压制动装置中外壳的剖面结构示意图；
[0022]图3为本技术的重载工程车设备的电子液压制动装置中筒体和固定盘的结构示意图。
[0023]图中：1、外壳；2、车速传感器；3、制动盘；4、制动片；5、固定盘； 6、安装座；7、比例伺服阀；8、进液管；9、牵引杆；10、紧固螺栓；11、压力开关；12、活塞杆；13、限位盘；14、弹簧；15、支架；16、筒体；17、 DSP控制器；18、遮罩；19、进油口。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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图3，本技术提供一种技术方案：一种重载工程车设备的电子液压制动装置，包括：外壳1、牵引控制机构以及液压制动机构。
[0026]其中，如图1
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图3所示，外壳1的顶部设有凹槽，外壳1的一侧安装有牵引控制机构，外壳1的内部安装有液压制动机构，外壳1的凹槽内设置有制动盘3。
[0027]其中，如图1
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图3所示，液压制动机构包括筒体16和安装座6，筒体16 通过安装座6安装于外壳1的内部，外壳1的一侧贯穿有进液管8，进液管8 的一端连通于筒体16内部的进
油口19中，进液管8上安装有比例伺服阀7，筒体16的内部滑动安装有活塞杆12，活塞杆12的一端通过固定盘5固定连接有制动片4，外壳1的凹槽内部嵌装有车速传感器2，外壳1的内部安装有 DSP控制器17，筒体16的一端固定连接有限位盘13。
[0028]其中，如图1
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图3所示，液压制动机构包括压力开关11，压力开关11 安装于外壳1的一侧，压力开关11的控制输入端安装有牵引杆9，牵引杆9 的外部设置有紧固螺栓10，液压制动机构使用时，在重载工程车需要进行制动时通过拉动或推动牵引杆9对压力开关11的控制输入端形成压力，根据压力大小形成不同的控制信号，紧固螺栓10能够通过调节改变牵引杆9的控制松紧程度。
[0029]如图1
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图2所示，为了DSP控制器17能够接收压力开关11以及车速传感器2的信号，并对比例伺服阀7的运行状态进行控制，DSP控制器17的控制输出端与比例伺服阀7的电控端连接，压力开关11和车速传感器2的信号输出端与DSP控制器17的信号输入端连接。
[0030]如图2所示，为了让筒体16在外壳1内部的稳定性和支撑力得到增强，外壳1的内部固定连接有支架15，筒体16的外壁贴合于支架15的内部。
[0031]如图2所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重载工程车设备的电子液压制动装置，其特征在于，包括：外壳(1)，所述外壳(1)的顶部设有凹槽，所述外壳(1)的一侧安装有牵引控制机构，所述外壳(1)的内部安装有液压制动机构，所述外壳(1)的凹槽内设置有制动盘(3)；所述液压制动机构包括筒体(16)和安装座(6)，所述筒体(16)通过安装座(6)安装于所述外壳(1)的内部，所述外壳(1)的一侧贯穿有进液管(8)，所述进液管(8)的一端连通于所述筒体(16)内部的进油口(19)中，所述进液管(8)上安装有比例伺服阀(7)，所述筒体(16)的内部滑动安装有活塞杆(12)，所述活塞杆(12)的一端通过固定盘(5)固定连接有制动片(4)，所述外壳(1)的凹槽内部嵌装有车速传感器(2)，所述外壳(1)的内部安装有DSP控制器(17)，所述筒体(16)的一端固定连接有限位盘(13)。2.根据权利要求1所述的一种重载工程车设备的电子液压制动装置，其特征在于：所述液压制动机构包括压力开关(11)，所述压力开关(11)安装于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张克洲，李继海，连龙，高军峰，董永明，付大鹏，
申请(专利权)人：陕西优欧智能液压技术有限公司，
类型：新型
国别省市：