一种行李箱柔性装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种行李箱柔性装配工装，包括底部长度调节架、位移支架、主动旋转架、从动旋转架、高度限位和夹紧装置，底部长度调节架两端分别设有一个位移支架，一端的位移支架上设有主动旋转架，另一端的位移支架上设有从动旋转架，主动旋转架和从动旋转架上部均设有高度限位和夹紧装置。该工装具有较强的集成性，在长度方向上可调，能够适应不同长度的行李箱装配，引入双滑轨、可旋转的调节形式及整体可移动的工作台来提升装配效率，可实现对行李箱多个方向的自由度进行约束，在一个工装上即可完成所需的多项装配，减小零件各站位移动造成零件损伤的风险，减少了装配工装数量，降低了整体装配成本，提升了多方向装配的效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种行李箱柔性装配工装


[0001]本技术涉及飞机制造领域，特别涉及一种行李箱柔性装配工装。

技术介绍

[0002]飞机存放旅客行李的行李箱尺寸较大，构型多，长度在50cm
‑
3m之间，在一架民航飞机上通常存在多达十几种构型的行李箱。由于飞机行李箱系统较为复杂，各类依附于行李箱安装的设备较多，接口关系较为复杂，在装配时6个工作面均需进行相应设备和零部件安装，同时多类型的零部件需在不同站位进行装配，且行李箱的构型较多，各个构型的长度尺寸存在较大差异，因此，在进行装配时，要对行李箱多个方向的自由度进行约束。
[0003]已有的行李箱装配夹具受限于构型、多站位、多方向约束等问题，仅能在简易的工装上进行，需多个简易工装进行更换或协作使用，难以进行多方向的调节，同时部分装配工作还需在桌面上进行，存在压坏部分已装配好的零件及设备的风险。

技术实现思路

[0004]技术目的：本技术的目的是提供一种行李箱柔性装配工装，减少装配工装数量，减小零件各站位移动造成零件损伤的风险，提升多方向装配的效率。
[0005]技术方案：一种行李箱柔性装配工装，包括底部长度调节架、位移支架、主动旋转架、从动旋转架、高度限位和夹紧装置，所述底部长度调节架两端分别设有一个所述位移支架，一端的所述位移支架上设有所述主动旋转架，另一端的所述位移支架上设有所述从动旋转架，所述主动旋转架和所述从动旋转架上部均设有所述高度限位和夹紧装置。
[0006]进一步的，为了改变底部长度调节架的长度适用范围，所述底部长度调节架包括由横杆、滑动轨道构成的伸长组件，两根所述横杆并行且滑移连接，两根所述横杆相对远离或靠近以调节所述底部长度调节架的长度，所述滑动轨道设置在其中一根所述横杆上，另一根所述横杆和所述滑动轨道上分别设有一个所述位移支架，底部长度调节架可多层阶调节。
[0007]进一步的，为了使位移支架在底部长度调节架上平移时更加平稳，所述底部长度调节架包括两组并行设置的所述伸长组件，所述位移支架横向跨设于两组所述伸长组件，对位移支架形成双滑轨输送。
[0008]进一步的，两根所述横杆之间设有第一锁紧装置，调节底部长度调节架的长度后，第一锁紧装置将两根横杆位置固定；所述位移支架底部设有第二锁紧装置，尤其是与滑动轨道连接的位移支架，在滑动轨道上平移后，第二锁紧装置将其与滑动轨道固定。
[0009]进一步的，为了固定主动旋转架、从动旋转架和实现其顺畅旋转，所述位移支架上端设有双轴承支撑座，所述双轴承支撑座内部贯穿设有连接杆，所述连接杆内侧和所述主动旋转架或所述从动旋转架固定连接，双轴承支撑座支承连接杆转动，连接杆带动主动旋转架、从动旋转架随之转动。
[0010]进一步的，在所述主动旋转架一端，所述连接杆上方设有下压作用于所述连接杆
的旋转压紧装置，在竖向空间内平衡压紧连接杆，使整个主动旋转架更加平稳牢固。
[0011]进一步的，在所述主动旋转架一端，所述连接杆外侧设有控制所述主动旋转架转动的手轮，方便转动主动旋转架。
[0012]进一步的，为了使转动后的主动旋转架能够定位，所述手轮的圆环上开设有若干个定位孔，所述位移支架上设有弹簧销钉，所述弹簧销钉与所述定位孔连接对所述手轮固定。
[0013]进一步的，为了能在宽度和高度方向固定行李箱箱体，所述主动旋转架、所述从动旋转架均是两根交叉连接的“L”形的支撑杆。
[0014]进一步的，所述位移支架与其上方的所述主动旋转架之间设置弹力杆连接，平稳支撑主动旋转架与位移支架的连接。
[0015]有益效果：本技术的优点是：行李箱柔性装配工装具有较强的集成性，在长度方向上可调，能够适应不同长度的行李箱装配，引入双滑轨、可旋转的调节形式及整体可移动的工作台来提升整体的装配效率，可实现对行李箱多个方向的自由度进行约束，无需在多个工装间转运，在一个工装上即可完成所需的多项装配，减小零件各站位移动造成零件损伤的风险，减少了装配工装数量，降低了整体装配成本，提升了多方向装配的效率。
附图说明
[0016]图1为行李箱柔性装配工装结构示意图；
[0017]图2为图1中主动旋转架及其连接示意图；
[0018]图3为图1中从动旋转架及其连接示意图；
[0019]图4为图1中位移支架与滑动轨道连接示意图；
[0020]图5为从动旋转架端位移支架使用示意图；
[0021]图6为主动旋转架端位移支架使用示意图；
[0022]图7为行李箱柔性装配工装整体使用示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术。
[0024]一种行李箱柔性装配工装，如附图1
‑
4所示，包括底部长度调节架1、位移支架2、主动旋转架3、从动旋转架4、高度限位与夹紧装置5、双轴承支撑座6、连接杆7、旋转压紧装置8、手轮9、弹簧销钉10、弹力杆11。
[0025]底部长度调节架1包括由横杆101、滑动轨道102构成的伸长组件。两根横杆101并行设置，两者之间可设置轨道装置形成滑移连接，通过拉出和收回横杆，则两根横杆在长度方向上相对远离或靠近，即可以调节伸长组件的长度，两根横杆101之间设有固定两者相对位置的第一锁紧装置，当伸长组件调节到所需长度时，手动调节第一锁紧装置使两根横杆相对位置固定，滑动轨道102设置在其中一根横杆101上，由此构成一组伸长组件，两组伸长组件并行设置，构成底部长度调节架1。
[0026]位移支架2在底部长度调节架1上设置两个，每个位移支架2横向跨设于两组伸长组件，位移支架2底部设有第二锁紧装置，其中一个位移支架2与滑动轨道102连接，两者相配合使用，当该位移支架在滑动轨道上移动到目标位置时，第二锁紧装置自动卡死，使该位
移支架与滑动轨道锁紧限位，另一个位移支架2与未设置滑动轨道的横杆101固定。底部长度调节架对位移支架提供了平稳的支撑结构，并且对其中一个位移支架提供了双滑轨输送结构。
[0027]位移支架2上端设有双轴承支撑座6，双轴承支撑座6内部贯穿设有连接杆7，连接杆能在双轴承支撑座内部转动。底部长度调节架上的两个位移支架，其中一个位移支架的连接杆7内侧与主动旋转架3固定连接，另一个位移支架的连接杆7内侧与从动旋转架4固定连接，则主动旋转架、从动旋转架在两个位移支架的内侧相对，行李箱位于主动旋转架、从动旋转架之间装配。主动旋转架3、从动旋转架4采用的均是两根交叉连接的“L”形的支撑杆，主动旋转架3和从动旋转架4上部均设有高度限位和夹紧装置5，高度限位和夹紧装置配合使用，可在高度和宽度方向将待装配的行李箱完成夹紧定位。
[0028]底部长度调节架的结构具有多层阶调节优点，为此，将主动旋转架安装在未设置滑动轨道的位移支架上，将从动旋转架安装在设置滑动轨道的位移支架上，如附图5、6所示。
[0029]在主动旋转架3一端：主动旋转架3和其所在的位移支架2之间设置弹力杆11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行李箱柔性装配工装，其特征在于，包括底部长度调节架(1)、位移支架(2)、主动旋转架(3)、从动旋转架(4)、高度限位和夹紧装置(5)，所述底部长度调节架(1)两端分别设有一个所述位移支架(2)，一端的所述位移支架(2)上设有所述主动旋转架(3)，另一端的所述位移支架(2)上设有所述从动旋转架(4)，所述主动旋转架(3)和所述从动旋转架(4)上部均设有所述高度限位和夹紧装置(5)。2.根据权利要求1所述的一种行李箱柔性装配工装，其特征在于，所述底部长度调节架(1)包括由横杆(101)、滑动轨道(102)构成的伸长组件，两根所述横杆(101)并行且滑移连接，两根所述横杆(101)相对远离或靠近以调节所述底部长度调节架(1)的长度，所述滑动轨道(102)设置在其中一根所述横杆(101)上，另一根所述横杆(101)和所述滑动轨道(102)上分别设有一个所述位移支架(2)。3.根据权利要求2所述的一种行李箱柔性装配工装，其特征在于，所述底部长度调节架(1)包括两组并行设置的所述伸长组件，所述位移支架(2)横向跨设于两组所述伸长组件。4.根据权利要求2所述的一种行李箱柔性装配工装，其特征在于，两根所述横杆(101)之间设有第一锁紧装置，所述位移支架(2)底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹延蛟，邓冬冬，汪修双，郭响成，王莹，王海祥，朱韵婷，
申请(专利权)人：菲舍尔航空部件镇江有限公司，
类型：新型
国别省市：