一种新型碳纤维复合材料翼子板制造技术

本发明专利技术提供一种新型碳纤维复合材料翼子板，包括左前翼子板、与左前翼子板固定的左前翼子板后部加强板、用于安装左转向灯的左转向灯安装支架、左前翼子板密封块、用于安装旗杆总成的左前翼子板旗杆安装支架、侧裙装饰板安装支架、轮罩固定支架、前保险杠螺母板总成、用于安装左前大灯的左前大灯安装板、用于固定左前大灯安装板的左大灯面罩固定支架、与左前大灯安装板固定的左前大灯支架总成和前保险杠螺母板总成以及拉铆螺母，左前翼子板采用7层CFRP铺覆，左前翼子板上旗杆固定点进行局部加厚增强，采用11层CFRP铺覆。本发明专利技术可最大程度满足造型自由度，实现翼子板降重45％左右，同时极大提升高端乘用车翼子板系统的装配难度和精度。和精度。和精度。

【技术实现步骤摘要】
一种新型碳纤维复合材料翼子板


[0001]本专利技术属于前端覆盖件翼子板
，具体涉及一种新型碳纤维复合材料翼子板。

技术介绍

[0002]现有技术中，如翼子板所属车型系国内自主具有重要历史意义车型时，造型师需要延续车身前部覆盖件的家族脸谱特征，此造型创意传统成型工艺无法满足零件质量要求，因此翼子板产品需要特殊的材质和工艺才能满足车身制件质量标准。
[0003]目前，金属钣金材质翼子板在中低端乘用车中被广泛应用，其成型工艺较为成熟，工艺缺陷控制手段多样，但钣金材质翼子板对造型自由度限制较大。此外，由于目前翼子板造型影响，前大灯安装极其困难，灯光调整空间不足，更无法保证与周边零件的间隙配合。
[0004]碳纤维材质翼子板属于复合材料产品，不同的结构胶牌号和不同碳纤维铺层(或碳纤维片材)都会实现不同的结构性能，刚度和强度都存有差异。此外，虽然碳纤维的抗拉强度和轻量化等方面性能优势明显，但由于目前碳纤维零件的成本较高，只有少数车型中采用，无法量产普及。国外少数豪华车在此类制品的应用多数应用于前后盖覆盖件中，翼子板多采用镁铝合金材质，而国内少数应用的车型尚属课题性研究或者展车、试制车状态，另外不同主机厂对表面强度以及局部固定点强度的要求不同，表面涂装质量的标准存在差异，因此造成碳纤维复合材料制品的结构胶牌号选取和碳纤维铺层(或碳纤维片材)方案选择，各有不同，成品零件的质量也存在较大的差异化。
[0005]现有技术公开了一种碳纤维翼子板，所述碳纤维翼子板为弧形板且自上向下逐渐向外延伸，所述碳纤维翼子板的前边沿自上向下逐渐向后延伸，所述碳纤维翼子板的后边沿自上向下逐渐向前延伸，所述碳纤维翼子板的下边沿自前向后逐渐向下延伸，所述碳纤维翼子板的上边沿自前向后逐渐向上延伸；所述碳纤维翼子板采用碳纤维增强环氧树脂复合材料，所述碳纤维翼子板包括依次层叠的四层结构，所述碳纤维翼子板的第一层和第四层采用第一种碳纤维预浸料织布，所述碳纤维翼子板的第二层和第三层采用第二种碳纤维预浸料织布，其中，所述第二种碳纤维预浸料织布的强度高于所述第一种碳纤维预浸料织布的强度。
[0006]现有技术还公开了一种碳纤维复合材料翼子板，包括翼子板本体，所述翼子板本体由碳纤维复合材料制成的一体化结构，所述翼子板本体前端表壁上设置有与汽车前保险杆连接的第一连接块，所述翼子板本体的底部设置有第二连接块，所述翼子板本体后端顶部设置有第三连接块，且第三连接块上开设有第二圆形孔洞。
[0007]但是，目前的机舱布置导致车灯无法固定在车身上，现有碳纤维复合材料翼子板并不能解决前灯和翼子板的安装问题。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的就在于，提供一种新型碳纤维复合材料翼子板，以解决现有碳纤维
复合材料翼子板并不能解决前灯和翼子板的安装问题。
[0009]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0010]一种新型碳纤维复合材料翼子板，包括左前翼子板1，还包括与左前翼子板1固定的左前翼子板后部加强板2、用于安装左转向灯的左转向灯安装支架4、左前翼子板密封块5、用于安装旗杆总成的左前翼子板旗杆安装支架6、侧裙装饰板安装支架7、多个轮罩固定支架、多个前保险杠螺母板总成、用于安装左前大灯的左前大灯安装板27、多个用于固定左前大灯安装板27的左大灯面罩固定支架、与左前大灯安装板27固定的左前大灯支架总成28和多个前保险杠螺母板总成以及拉铆螺母32；所述左前翼子板1采用7层CFRP进行铺覆，左前翼子板1上旗杆固定点进行局部加厚增强，采用11层CFRP进行铺覆。
[0011]进一步地，所述左前翼子板后部加强板2粘接固定于左前翼子板1后部，左前翼子板后部加强板2的边缘处粘接前翼子板密封条3。
[0012]进一步地，所述左前翼子板密封块5粘接固定于左前翼子板1顶部。
[0013]进一步地，所述左前翼子板1靠近左前翼子板后部加强板2的位置粘接有左转向灯安装支架4。
[0014]进一步地，所述左前翼子板1中部装有左前翼子板旗杆安装支架6，所述旗杆固定座通过定位销插入左前翼子板旗杆安装支架6，此处翼子板局部铺层增厚，左前翼子板旗杆安装支架6通过结构胶与左前翼子板1粘接，旗杆固定座通过两个十字槽盘头螺钉固定在左前翼子板旗杆安装支架6上。
[0015]进一步地，所述左前翼子板1的左转向灯安装支架4一侧底部粘接固定侧裙装饰板安装支架7。
[0016]进一步地，所述左前翼子板1底部弧形边缘处还粘接轮罩固定支架
Ⅰꢀ
8、轮罩固定支架
Ⅱꢀ
9、轮罩固定支架
Ⅲꢀ
10和轮罩固定支架
Ⅳꢀ
11。
[0017]进一步地，所述左前翼子板1底部通过结构胶粘接固定前翼子板支架12、保险杠螺母板总成
Ⅰꢀ
13、前保险杠螺母板总成
Ⅱꢀ
14、前保险杠螺母板总成
Ⅲꢀ
15、前保险杠螺母板总成
Ⅳꢀ
16、前保险杠螺母板总成V 17、前保险杠螺母板总成VI 18、前保险杠螺母板总成VII 19、前保险杠螺母板总成VIII 20、前保险杠螺母板总成IX 21和前保险杠螺母板总成
Ⅹꢀ
22。
[0018]进一步地，所述左前翼子板1上还粘接固定有用于固定左前大灯安装板27的左大灯面罩固定支架I 23、左大灯面罩固定支架II 24、左大灯面罩固定支架III 25以及左大灯面罩定位支架26，左大灯面罩固定支架I 23、左大灯面罩固定支架II 24、左大灯面罩固定支架III 25以及左大灯面罩定位支架26与左前大灯安装板27卡接，左前大灯安装板27上通过螺栓连接左前大灯支架总成28。
[0019]进一步地，前大灯通过定位销插入左前大灯支架总成28，然后通过四个组合螺栓固定在左前大灯支架总成28上，左前大灯支架总成28通过结构胶与左前翼子板1粘接。所述左前大灯安装板27上通过螺栓连接前保险杠螺母板总成
Ⅺꢀ
29、前保险杠螺母板总成
Ⅻꢀ
30以及前保险杠螺母板总成XIII 31。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0021]本专利技术新型碳纤维复合材料翼子板，主体铺层结构基于各项同性的前提下进行设计，采用7层CFRP进行铺覆，旗杆固定点进行局部加厚增强，采用11层CFRP进行铺覆，前大灯
固定板采用专用框架与翼子板本体粘接，此外粘接若干固定支架对其他分装零件进行固定；在满足翼子板工艺成型和局部固定点强度的同时，解决前大灯及NVH隔热材料无法安装的难题，可以最大程度的满足造型自由度，实现翼子板降重45％左右，同时极大提升高端乘用车翼子板系统的装配难度和精度。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型碳纤维复合材料翼子板，包括左前翼子板(1)，其特征在于：还包括与左前翼子板(1)固定的左前翼子板后部加强板(2)、用于安装左转向灯的左转向灯安装支架(4)、左前翼子板密封块(5)、用于安装旗杆总成的左前翼子板旗杆安装支架(6)、侧裙装饰板安装支架(7)、多个轮罩固定支架、多个前保险杠螺母板总成、用于安装左前大灯的左前大灯安装板(27)、多个用于固定左前大灯安装板(27)的左大灯面罩固定支架、与左前大灯安装板(27)固定的左前大灯支架总成(28)和多个前保险杠螺母板总成以及拉铆螺母(32)；所述左前翼子板(1)采用7层CFRP进行铺覆，左前翼子板(1)上旗杆固定点进行局部加厚增强，采用11层CFRP进行铺覆。2.根据权利要求1所述的一种新型碳纤维复合材料翼子板，其特征在于：所述左前翼子板后部加强板(2)粘接固定于左前翼子板(1)后部，左前翼子板后部加强板(2)的边缘处粘接前翼子板密封条(3)。3.根据权利要求1所述的一种新型碳纤维复合材料翼子板，其特征在于：所述左前翼子板密封块(5)粘接固定于左前翼子板(1)顶部。4.根据权利要求1所述的一种新型碳纤维复合材料翼子板，其特征在于：所述左前翼子板(1)靠近左前翼子板后部加强板(2)的位置粘接有左转向灯安装支架(4)。5.根据权利要求1所述的一种新型碳纤维复合材料翼子板，其特征在于：所述左前翼子板(1)中部装有左前翼子板旗杆安装支架(6)，所述旗杆固定座通过定位销插入左前翼子板旗杆安装支架(6)，此处翼子板局部铺层增厚，左前翼子板旗杆安装支架(6)通过结构胶与左前翼子板(1)粘接，旗杆固定座通过两个十字槽盘头螺钉固定在左前翼子板旗杆安装支架(6)上。6.根据权利要求1所述的一种新型碳纤维复合材料翼子板，其特征在于：所述左前翼子板(1)的左转向灯安装支架(4)一侧底部粘接固定侧裙装饰板安装支架(7)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张向博，隋天，周大光，宋子利，温泉，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：