汽车减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了减振器技术领域的汽车减振器，包括液压缸、液压杆，液压缸顶部与密封套杆外壁固定连接，密封套杆内壁一端安装有下密封滑块，下密封滑块与滑道内部相互滑动连接，滑道开设在液压杆上，密封套杆内壁靠近下密封滑块上方位置安装有上密封滑块，上密封滑块与滑道内部相互滑动连接，液压杆底部与密封滑板顶部固定连接，密封滑板与液压缸内部相互滑动连接，本实用新型专利技术中，通过密封套杆与液压缸相互固定连接来加强液压缸顶部连接处的密封性，再通过上密封滑块和下密封滑块配合滑道来加强液压杆在上下伸缩减振时的密封性，这样的一个液压减振器结构简单，密封性强，很好的解决了液压减振器使用久了发生漏油现象的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
汽车减振器


[0001]本技术涉及减振器
，具体是汽车减振器。

技术介绍

[0002]减振器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]目前市面上大多数汽车减振器都是用液压式减振器来进行减振，液压式减振器减振效果较好，但是液压减振器对系统的密封性的要求很高,否则可能会出现漏油等现象，一般的液压减振器会因为长时间使用而出现与液压杆连接间隙处有漏油的情况发生，这样会导致液压减振器的使用寿命降低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供汽车减振器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，目前市面上大多数汽车减振器都是用液压式减振器来进行减振，液压式减振器减振效果较好，但是液压减振器对系统的密封性的要求很高,否则可能会出现漏油等现象，一般的液压减振器会因为长时间使用而出现与液压杆连接间隙处有漏油的情况发生，这样会导致液压减振器的使用寿命降低。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车减振器，包括液压缸、液压杆，所述液压缸顶部与密封套杆外壁固定连接，所述密封套杆内壁一端安装有下密封滑块，所述下密封滑块与滑道内部相互滑动连接，所述滑道开设在液压杆上，所述密封套杆内壁靠近下密封滑块上方位置安装有上密封滑块，所述上密封滑块与滑道内部相互滑动连接，所述液压杆底部与密封滑板顶部固定连接，所述密封滑板与液压缸内部相互滑动连接，所述密封滑板上贯穿开设有第一液压阀，所述液压缸内部靠近密封滑板下方位置安装有密封固定板，所述密封固定板上开设有第二液压阀，所述液压缸内部分别设置有第一进油层、第二进油层与第三进油层，所述第一进油层设置在密封滑板上方位置，所述第二进油层设置在密封滑板下方与密封固定板上方位置，所述第三进油层设置在密封固定板下方位置。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述液压缸底部与下第二限位板顶部固定连接，所述液压杆顶部与第一限位板底部固定连接，所述第二限位板顶部与弹簧底部固定连接，所述弹簧顶部与第一限位板底部固定连接，所述弹簧内壁均与液压缸、密封套杆、液压杆外壁相互滑动连接，这样就可以通过弹簧来让液压杆在密封套杆内部实现上下伸缩的效果，从而进一步加强减振器整体的减振性能。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述第一限位板顶部安装有第一连接轴，所述第二限位板底部安装有第二连接轴，所述第一连接轴与第二连接轴上面均开设有有固定孔，这样可以通过固定孔配合第一连接轴与第二连接轴来将减振器安装在需要装配的地
方，方便于后期的拆装。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述液压缸顶部开设有密封槽，所述密封槽内部与密封垫块相互密封连接，这样可以进一步加强减振器顶部的密封性。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述密封滑板的外径尺寸与液压缸的内径尺寸相匹配，这样可以确保密封滑板与液压缸内壁滑动连接的同时保持着连密封性。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述上密封滑块与下密封滑块的外径尺寸与滑道的内径尺寸相匹配，这样就可以确保上密封块与下密封滑块在滑道内部滑动连接时能够保持密封性。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中，通过弹簧来使液压杆进行伸缩回弹，从而加强减振器整体的减振性能，再通过内部密封滑板配合密封固定板与第一液压阀配合第二液压阀来达到汽车整体缓冲减振的效果，再通过密封套杆与液压缸相互固定连接来加强液压缸顶部连接处的密封性，再通过上密封滑块和下密封滑块配合滑道来加强液压杆在上下伸缩减振时的密封性，这样的一个液压减振器结构简单，密封性强，很好的解决了液压减振器使用久了发生漏油现象的问题。
附图说明
[0012]图1为本技术汽车减振器整体结构示意图；
[0013]图2为本技术汽车减振器整体剖面结构示意图；
[0014]图3为本技术汽车减振器图2中A处放大结构示意图。
[0015]图中：1、液压缸；2、密封槽；3、密封垫块；4、密封套杆；5、下密封滑块；6、滑道；7、液压杆；8、上密封滑块；9、第一限位板；10、密封滑板；11、第一液压阀；12、密封固定板；13、第二液压阀；14、第一进油层；15、第二进油层；16、第三进油层；17、第二限位板；18、第一连接轴；19、固定孔；20、第二连接轴；21、弹簧。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1～3，本技术实施例中，汽车减振器，包括液压缸1、液压杆7，液压缸1顶部与密封套杆4外壁固定连接，密封套杆4内壁一端安装有下密封滑块5，下密封滑块5与滑道6内部相互滑动连接，滑道6开设在液压杆7上，密封套杆4内壁靠近下密封滑块5上方位置安装有上密封滑块8，上密封滑块8与滑道6内部相互滑动连接，液压杆7底部与密封滑板10顶部固定连接，密封滑板10与液压缸1内部相互滑动连接，密封滑板10上贯穿开设有第一液压阀11，液压缸1内部靠近密封滑板10下方位置安装有密封固定板12，密封固定板12上开设有第二液压阀13，液压缸1内部分别设置有第一进油层14、第二进油层15与第三进油层16，第一进油层14设置在密封滑板10上方位置，第二进油层15设置在密封滑板10下方与密封固定板12上方位置，第三进油层16设置在密封固定板12下方位置。
[0018]其中，液压缸1底部与下第二限位板17顶部固定连接，液压杆7顶部与第一限位板9
底部固定连接，第二限位板17顶部与弹簧21底部固定连接，弹簧21顶部与第一限位板9底部固定连接，弹簧21内壁均与液压缸1、密封套杆4、液压杆7外壁相互滑动连接，这样就可以通过弹簧21来让液压杆7在密封套杆4内部实现上下伸缩的效果，从而进一步加强减振器整体的减振性能；第一限位板9顶部安装有第一连接轴18，第二限位板17底部安装有第二连接轴20，第一连接轴18与第二连接轴20上面均开设有有固定孔19，这样可以通过固定孔19配合第一连接轴18与第二连接轴20来将减振器安装在需要装配的地方，方便于后期的拆装；液压缸1顶部开设有密封槽2，密封槽2内部与密封垫块3相互密封连接，这样可以进一步加强减振器顶部的密封性；密封滑板10的外径尺寸与液压缸1的内径尺寸相匹配，这样可以确保密封滑板10与液压缸1内壁滑动连接的同时保持着连密封性；上密封滑块8与下密封滑块5的外径尺寸与滑道6的内径尺寸相匹配，这样就可以确保上密封块与下密封滑块5在滑道6内部滑动连接时能够保持密封性。
[0019]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车减振器，包括液压缸（1）、液压杆（7），其特征在于：所述液压缸（1）顶部与密封套杆（4）外壁固定连接，所述密封套杆（4）内壁一端安装有下密封滑块（5），所述下密封滑块（5）与滑道（6）内部相互滑动连接，所述滑道（6）开设在液压杆（7）上，所述密封套杆（4）内壁靠近下密封滑块（5）上方位置安装有上密封滑块（8），所述上密封滑块（8）与滑道（6）内部相互滑动连接，所述液压杆（7）底部与密封滑板（10）顶部固定连接，所述密封滑板（10）与液压缸（1）内部相互滑动连接，所述密封滑板（10）上贯穿开设有第一液压阀（11），所述液压缸（1）内部靠近密封滑板（10）下方位置安装有密封固定板（12），所述密封固定板（12）上开设有第二液压阀（13），所述液压缸（1）内部分别设置有第一进油层（14）、第二进油层（15）与第三进油层（16），所述第一进油层（14）设置在密封滑板（10）上方位置，所述第二进油层（15）设置在密封滑板（10）下方与密封固定板（12）上方位置，所述第三进油层（16）设置在密封固定板（12）下方位置。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王一帆，
申请(专利权)人：温州迅源汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：