车辆离合器控制方法、装置及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆离合器控制方法、装置及存储介质，其中，方法部分包括：确定车辆行驶过程中离合器的瞬时滑摩功率，并根据瞬时滑摩功率确定离合器的累积滑摩功，确定累积滑摩功是否大于预设滑摩功，若累积滑摩功大于预设滑摩功，则控制离合器泄压，并控制车辆的发动机断油；本发明专利技术中，通过对车辆行驶过程中离合器的瞬时滑摩功率计算得到离合器的累积滑摩功，然后在离合器累积滑摩功大于预设滑摩功时，控制离合器器泄压并控制车辆的发动机断油，以对离合器进行保护，可以减少因离合器持续工作在恶劣工况而导致的离合器磨损。续工作在恶劣工况而导致的离合器磨损。续工作在恶劣工况而导致的离合器磨损。

【技术实现步骤摘要】
车辆离合器控制方法、装置及存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种车辆离合器控制方法、装置及存储介质。

技术介绍

[0002]在车辆动力系统中，离合器起到传递和终断发动机动力的作用，是保证车辆动力传输正常、车辆能够正常行驶的重要部件。在车辆使用过程中，经常需要对进行控制是满足不同阶段的动力需求，如在车辆起步、换挡和低速刹车时，需要对离合器的状态进行控制，以保证车辆能够正常起步、换挡或者刹车。在需要将离合器从分离状态切换至联合状态时，离合器容易与周围的结构发生干涉导致磨损，若离合器长时间处于恶劣工况下，频繁的状态变化会使得离合器的磨损进一步加剧，导致发动机的动力不能全部传到驱动车轮，降低导致车辆动力系统的可靠性。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种车辆离合器控制方法、装置及存储介质，以解决现有技术，车辆使用过程中离合器的状态频繁变化，导致离合器容易磨损的技术问题。
[0004]一种车辆离合器控制方法，包括：
[0005]确定车辆行驶过程中离合器的瞬时滑摩功率，并根据所述瞬时滑摩功率确定所述离合器的累积滑摩功；
[0006]确定所述累积滑摩功是否大于预设滑摩功；
[0007]若所述累积滑摩功大于所述预设滑摩功，则控制所述离合器泄压，并控制所述车辆的发动机断油。
[0008]进一步地，控制所述离合器泄压，并控制所述车辆的发动机断油之后，所述方法还包括：
[0009]进行计时以获得第一计时时长，并确定所述第一计时时长是否小于第一预设时长；
[0010]若所述第一计时时长大于或者等于所述第一预设时长时，则控制所述离合器的标志位为允许滑摩。
[0011]进一步地，所述离合器包括第一离合器和第二离合器，所述控制所述离合器泄压，并控制所述车辆的发动机断油，包括：
[0012]若所述第一离合器的累积滑摩功大于第一预设滑摩功，则控制所述第一离合器泄压，并控制所述发动机断油；
[0013]若所述第二离合器的累积滑摩功大于第二预设滑摩功，则控制所述第二离合器泄压，并确定所述车辆中机电耦合系统的制动器是否处于分离状态；
[0014]若所述车辆中机电耦合系统的制动器处于分离状态，则控制所述发动机断油。
[0015]进一步地，所述确定车辆行驶过程中离合器的瞬时滑摩功率，包括：
[0016]获取所述确定车辆行驶过程中所述离合器的实时油压；
[0017]根据所述离合器的实时油压确定所述离合器实时的滑摩扭矩；
[0018]确定所述离合器两端之间的转速差；
[0019]根据所述离合器实时的滑摩扭矩和所述离合器两端之间的转速差确定所述离合器的瞬时滑摩功率。
[0020]进一步地，所述离合器包括第一离合器和第二离合器，所述根据所述离合器实时的滑摩扭矩和所述离合器两端之间的转速差确定所述离合器的瞬时滑摩功率，包括：
[0021]根据所述第一离合器两端之间的第一转速差和所述第一离合器的第一滑摩扭矩确定所述第一离合器的瞬时滑摩功率；
[0022]根据所述第二离合器两端之间的第二转速差和所述第二离合器的第二滑摩扭矩确定所述第二离合器的瞬时滑摩功率。
[0023]进一步地，所述第一转速差通过如下方式确定：
[0024]确定所述车辆的发电机转速，并根据所述发电机转速确定行星齿轮的齿圈转速；
[0025]确定所述车辆的发动机转速；
[0026]将所述发动机转速与所述齿圈转速之间的差值，作为所述第一离合器两端之间的第一转速差。
[0027]进一步地，所述第二转速差通过如下方式确定：
[0028]确定所述车辆的发电机转速，并获取所述车辆的驱动电机转速；
[0029]根据所述发电机转速确定行星齿轮的齿圈转速；
[0030]并根据所述驱动电机转速确定行星齿轮的行星架转速；
[0031]根据所述行星架转速和所述齿圈转速确定太阳轮转速；
[0032]将所述太阳轮转速与所述齿圈转速之间的差值，作为所述第二离合器两端之间的第二转速差。
[0033]进一步地，所述确定所述车辆中离合器的瞬时累积滑摩功率之后，所述方法还包括：
[0034]若所述离合器的瞬时累积滑摩功率小于或者等于预设功率，或所述离合器两端之间的转速差小于预设转速，则进行计时以获得第二计时时长；
[0035]在所述第二计时时长等于或者等于第二预设时长时，将所述离合器的累积滑摩功设为预设值。
[0036]一种车辆离合器控制装置，包括：
[0037]第一确定模块，用于确定车辆行驶过程中离合器的瞬时滑摩功率确定所述离合器的累积滑摩功；
[0038]第二确定模块，用于确定所述累积滑摩功是否大于预设滑摩功；
[0039]控制模块，用于若所述累积滑摩功大于所述预设滑摩功，则控制所述离合器泄压，并控制所述车辆的发动机断油。
[0040]一种车辆离合器控制装置，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述车辆离合器控制方法的步骤。
[0041]一种可读存储介质，所可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理
器执行时实现上述车辆离合器控制方法的步骤。
[0042]上述车辆离合器控制方法、装置及存储介质所提供的一个方案中，通过确定车辆行驶过程中离合器的瞬时滑摩功率，并根据瞬时滑摩功率确定离合器的累积滑摩功，确定累积滑摩功是否大于预设滑摩功，若累积滑摩功大于预设滑摩功，则控制离合器泄压，并控制车辆的发动机断油；本专利技术中，通过对车辆行驶过程中离合器的瞬时滑摩功率计算得到离合器的累积滑摩功，然后在离合器累积滑摩功大于预设滑摩功时，控制离合器器泄压并控制车辆的发动机断油，以对离合器进行保护，可以减少因离合器持续工作在恶劣工况而导致的离合器磨损。
附图说明
[0043]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0044]图1是本专利技术一实施例中机电耦合系统方法的一结构示意图；
[0045]图2是本专利技术一实施例中车辆离合器控制方法的一流程示意图；
[0046]图3是本专利技术一实施例中车辆电子控制系统的一信令交互示意图；
[0047]图4是本专利技术一实施例中车辆离合器控制装置的一结构示意图图；
[0048]图5是本专利技术一实施例中车辆离合器控制装置的另一结构示意图图。
[0049]其中，图中各附图标记为：
[0050]1‑
发动机；2
‑
第一离合器；3
‑
输入轴；4
‑
太阳轮；5
‑
行星架；6
‑
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆离合器控制方法，其特征在于，包括：确定车辆行驶过程中离合器的瞬时滑摩功率，并根据所述瞬时滑摩功率确定所述离合器的累积滑摩功；确定所述累积滑摩功是否大于预设滑摩功；若所述累积滑摩功大于所述预设滑摩功，则控制所述离合器泄压，并控制所述车辆的发动机断油。2.如权利要求1所述的车辆离合器控制方法，其特征在于，控制所述离合器泄压，并控制所述车辆的发动机断油之后，所述方法还包括：进行计时以获得第一计时时长，并确定所述第一计时时长是否小于第一预设时长；若所述第一计时时长大于或者等于所述第一预设时长时，则控制所述离合器的标志位为允许滑摩。3.如权利要求1所述的车辆离合器控制方法，其特征在于，所述离合器包括第一离合器和第二离合器，所述控制所述离合器泄压，并控制所述车辆的发动机断油，包括：若所述第一离合器的累积滑摩功大于第一预设滑摩功，则控制所述第一离合器泄压，并控制所述发动机断油；若所述第二离合器的累积滑摩功大于第二预设滑摩功，则控制所述第二离合器泄压，并确定所述车辆中机电耦合系统的制动器是否处于分离状态；若所述车辆中机电耦合系统的制动器处于分离状态，则控制所述发动机断油。4.如权利要求1所述的车辆离合器控制方法，其特征在于，所述确定车辆行驶过程中离合器的瞬时滑摩功率，包括：获取所述确定车辆行驶过程中所述离合器的实时油压；根据所述离合器的实时油压确定所述离合器实时的滑摩扭矩；确定所述离合器两端之间的转速差；根据所述离合器实时的滑摩扭矩和所述离合器两端之间的转速差确定所述离合器的瞬时滑摩功率。5.如权利要求4所述的车辆离合器控制方法，其特征在于，所述离合器包括第一离合器和第二离合器，所述根据所述离合器实时的滑摩扭矩和所述离合器两端之间的转速差确定所述离合器的瞬时滑摩功率，包括：根据所述第一离合器两端之间的第一转速差和所述第一离合器的第一滑摩扭矩确定所述第一离...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文太，苏建云，魏丹，朱永明，赵江灵，李瑶瑶，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：