一种卡车用横梁支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卡车用横梁支架，包括支架本体，所述支架本体的两端部均形成有用于与卡车车架相连的弯折连接部，所述支架本体的横向侧边设有翻边加强结构。通过对因需与车架相连而进行翻边设计位进行加固处理，这种方法大大提升支架强度，用以应对因卡车车架在行驶过程对横梁的大扭力；支架设计简单，可通过调节横向长度从而应用于车架的任何部位用以安装相关部件；通过对翻边采用斜坡切割设计来使得支架轻量化且强度得到增强，无冗余重量，结构强度大，稳定可靠。稳定可靠。稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种卡车用横梁支架


[0001]本技术涉及卡车
，尤其是涉及一种卡车用横梁支架。

技术介绍

[0002]卡车又名载重汽车，其在人类生活中起着至关重要的作用，因其使用工况的特殊性，使得与车体相连的部件均需有较高的强度和安全系数。在卡车设计和使用过程中一些部件需要通过一根或几根横梁来间接与车辆进行固定，该横梁支架直接安装在车架上。
[0003]在实际使用过程中因卡车使用工况有时比较恶劣，致使车架在行驶过程中对横梁产生一定的扭力尤其是悬架位，会使得横梁支架出现遭受扭力过大而开裂或断裂的问题，致使相关相连部件存在掉落的风险。

技术实现思路

[0004]针对现有技术不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种卡车用横梁支架，以达到结构强度大，稳定可靠的目的。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为：
[0006]该卡车用横梁支架，包括支架本体，所述支架本体的两端部均形成有用于与卡车车架相连的弯折连接部，所述支架本体的横向侧边设有翻边加强结构。
[0007]进一步的或优选的：
[0008]所述弯折连接部和支架本体之间呈直角，弯折连接部上设有用于螺栓穿过固定在车架上的连接孔。
[0009]所述支架本体上沿横向设有一组减重通孔。
[0010]所述支架本体与翻边加强结构之间弧形过渡。
[0011]所述翻折加强结构的端部倾斜过渡。
[0012]还包括加强板，所述加强板为直角板，所述加强板的一端与支架本体相连，加强板的另一端与弯折连接部相连。
[0013]本技术与现有技术相比，具有以下优点：
[0014]该卡车用横梁支架结构设计合理，通过对因需与车架相连而进行翻边设计位进行加固处理，这种方法大大提升支架强度，用以应对因卡车车架在行驶过程对横梁的大扭力；支架设计简单，可通过调节横向长度从而应用于车架的任何部位用以安装相关部件；通过对翻边采用斜坡切割设计来使得支架轻量化且强度得到增强，无冗余重量，结构强度大，稳定可靠。
附图说明
[0015]下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0016]图1为本技术横梁支架结构示意图。
[0017]图2为本技术横梁支架安装在车架上示意图。
[0018]图3为本技术横梁支架承载部件示意图。
[0019]图中：
[0020]1.支架本体、12.减重通孔、2.弯折连接部、3.加强板、4.翻折加强结构。
具体实施方式
[0021]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0022]如图1至图3所示，该卡车用横梁支架，包括支架本体1，支架本体的两端部均形成有用于与卡车车架相连的弯折连接部2，支架本体的横向侧边设有翻边加强结构4。
[0023]弯折连接部和支架本体之间呈直角，弯折连接部上设有用于螺栓穿过固定在车架上的连接孔，连接孔与车架侧面对应相连，连接操作简便。
[0024]支架本体上沿横向设有一组减重通孔12，一组减重通孔不在同一条直线上，影响结构强度小。
[0025]支架本体上的翻边加强结构通过冲压一体成型；支架本体与翻边加强结构之间弧形过渡，翻折加强结构的端部倾斜过渡，结构强度大，通过对因需与车架相连而进行翻边设计位进行加固处理，这种方法大大提升支架强度，用以应对因卡车车架在行驶过程对横梁的大扭力。
[0026]本技术还包括加强板3，加强板为直角板，加强板的一端与支架本体相连，加强板的另一端与弯折连接部相连。
[0027]支架设计简单，可通过调节横向长度从而应用于车架的任何部位用以安装相关部件；通过对翻边采用斜坡切割设计来使得支架轻量化且强度得到增强，无冗余重量，结构强度大，稳定可靠。
[0028]优选具体实例为；
[0029]卡车用横梁支架通过螺栓与车架左右两侧进行连接；支架分为主体部分和与车架螺接的弯折部分；横梁支架主体部分做翻边加固处理，翻边宽度为14mm；横梁支架主体部分的翻折起始位做倾斜角处理；横梁支架主体部分宽度45mm；横梁支架主体部分做减重处理，直径7mm。
[0030]横梁支架的与车架螺接的弯折部分采用加固处理；横梁支架的与车架螺接的弯折部分的加固处理方式为：采用与翻折位形状相同尺寸略小的且通过安装孔的相同材质金属进行塞焊；横梁支架主体部分材料为Q235，厚度为4
‑
5mm；翻折加固件厚度为3
‑
4mm。本技术通过这样的结构设置，可以保证整体支架的强度，避免支架出现应力承受薄弱点。
[0031]车架横梁与车架通过螺栓进行连接，螺栓尺寸根据连接件的重量进行相关调整；横梁支架主体翻折位的倾斜角处理起始位与弯折补焊位做相关重合，重合长度约14mm；横梁支架的与车架螺接的弯折部分的加固处理翻折加固位纵向需一直延伸到与车架螺接孔之上。
[0032]上述仅为对本技术较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本技术的实施例方案。
[0033]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，
或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡车用横梁支架，包括支架本体，其特征在于：所述支架本体的两端部均形成有用于与卡车车架相连的弯折连接部，所述支架本体的横向侧边设有翻边加强结构。2.如权利要求1所述卡车用横梁支架，其特征在于：所述弯折连接部和支架本体之间呈直角，弯折连接部上设有用于螺栓穿过固定在车架上的连接孔。3.如权利要求1所述卡车用横梁支架，其特征在于：所述支架本体上沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭亚晴，赵国华，潘立升，张寓，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：