一种高功率重载电动轮制动钳制造技术

一种小型轻量化高功率重载电动轮制动钳，包括制动钳体、摩擦片总成和活塞。摩擦片总成安装在制动钳体内，由活塞推动；所述的制动钳体内设置有推动活塞运动的内置液压流道，活塞由内置液压流道内液体推动。本实用新型专利技术提出了一种高功率重载电动轮制动钳，在保持高功率密度重载特性的行车制动器的制动前提下，简化制动钳的结构和重量，不仅结构紧凑，而且重量大大减轻。大减轻。大减轻。

【技术实现步骤摘要】
一种高功率重载电动轮制动钳


[0001]本技术涉及到一种电驱动动力总成的部件结构，尤其是指一种高功率重载电动轮制动钳，该种一种高功率重载电动轮制动钳可有效地降低行车制动器制动钳的重量，以利于整个电驱动轮的轻量化；属于电力驱动制造


技术介绍

[0002]采用电力作为驱动动力的电驱动是目前广泛推广应用的一种新能源驱动方式，其应用范围越来越广，而且由驱动电机与减速器合成的“二合一电驱动总成”，以及由驱动电机与减速器和制动装置合成的“三合一电驱动总成”也逐步形成。但是随着电驱动轮应用的越来越广泛，在如何提高功率，并减小体积方面，要求也越来越高；尤其是对于一些特定的工况场所，比怎样在原有的空间内将原来的其它驱动变更成电驱动，或如何在原有空间内进一步提升电动轮的制动功率密度，成为了这些
ꢀ“
二合一电驱动总成”和“三合一电驱动总成”所追求的目标。
[0003]另一方面，为了提高电驱动轮的安装灵活性，并延长电动轮的电驱动续航能力，也一直在对电动轮的体积和重量强调小型化和轻量化，但是目前对于高功率重载电动轮的小型化和轻量化一直没有什么好的方法，所以也都没有进行深入的研究和探讨。可是对于特定的一些动力总成，尤其是需要大功率的电驱动总成来说，由于空中的驱动总成安装空间极为有限，在轴向、径向尺寸上无法得到更多的空间，因此对于这一类狭小空间来说，要实现将减速器与驱动电机和制动器集成到一起的“三合一”也并非易事，由于狭小空间的动力总成轴向、径向空间有限，是相对固定的尺寸，要将制动器、减速器和驱动电机全部安装到动力总成中去，除了要考虑结构尺寸外，还需要考虑整体结构强度、传动的效率，以及如何润滑和密封，这些都是非常难以实现的；其中，主要是如何将轴向空间尺寸让出来，又不影响原有的驱动总成的特性，这是难以做到的；尤其是对于高功率密度的电驱动总成，采用的是三合一电驱动总成方案，其中减速器在左边，驱动电机设在中间，两侧分别设置行车、驻车制动器，在空中的轴向位置已经无法再向外进行扩张，所以如何将双制动器、和减速器集成到驱动电机的总成中去是一个值得改进的难点。
[0004]通过专利检索没发现有与本技术相同技术的专利文献报道，与本技术有一定关系的专利主要有以下几个：
[0005]1、专利号为CN201922310632.9，名称为“一种带驻车制动的三缸浮动式制动钳”，申请人为：江西省萍乡市方圆实业有限公司的技术专利，该专利公开了一种带驻车制动的三缸浮动式制动钳，包括钳体和支架，钳体通过固定安装在钳体两侧的滑销与支架滑动连接，钳体设置有缸体和背板，缸体和背板通过弧板固定连接为一整体，缸体开设有第一缸孔、第二缸孔和第三缸孔，第一缸孔和第三缸孔内分别安装有活塞，第二缸孔内安装有驻车制动装置，支架对称滑动安装有摩擦片，其中一摩擦片的非摩擦面与活塞和驻车制动装置的端部贴合，另一摩擦片的非摩擦面与背板的内侧面贴合。
[0006]2、专利号为CN202010025904.5，名称为“一种驻车制动钳及汽车”，申请人为：湖北
航特科技有限责任公司的专利技术专利，该专利公开了一种驻车制动钳及汽车，属于机动车制动
，包括钳体、设在所述钳体内的活塞、设在所述钳体内的回位弹簧座，以及一端设在所述活塞内、另一端穿过所述回位弹簧座的螺杆，所述螺杆上套设有螺杆垫片，所述螺杆垫片位于所述回位弹簧座远离所述活塞的一端，当所述螺杆带动所述回位弹簧座运动时，通过所述螺杆垫片的外边缘与所述回位弹簧座的内边缘沿所述螺杆径向抵持，使所述回位弹簧座卡在所述钳体内。活塞推出时，螺杆带动回位弹簧座和螺杆垫片运动，通过螺杆垫片的外边缘与回位弹簧座的内边缘沿螺杆径向抵持，螺杆垫片卡在回位弹簧座内端部，避免回位弹簧座被拉脱，保证制动钳在行车制动和驻车制动时的可靠性，提高驻车安全性。
[0007]3、专利号为CN201620366738.4， 名称为“一种带驻车功能的制动钳结构”，申请人为：中国第一汽车股份有限公司的技术专利，该专利公开了一种同时具备驻车制动和行车制动功能的集成式的带驻车功能的制动钳结构。该制动钳结构包括回位弹簧、驻车拉臂、驱动杆、钳体、活塞总成、调节螺杆和螺套；驱动杆一端穿过钳体通过螺母与驻车拉臂连接，另一端为旋转盘；旋转盘为一法兰盘，其一侧与螺套上的法兰盘通过减磨垫片相接触，另一侧与固定盘相配合；调节螺杆的一端与活塞总成相接触，另一端与螺套相配合，同时调节螺杆的外部被压缩弹簧包覆；压缩弹簧固定在调节螺杆和螺套的中间；回位弹簧固定在钳体的一端。
[0008]通过对上述这些专利的仔细分析，这些专利虽然都涉及了制动钳，也提出了一些改进技术方案，但这些技术方案并没有针对如何进行制动钳轻量化进行考虑，所提出的技术方案不完全适合作为高功率密度的电驱动轮的轻量化结构，尤其是缺乏对电驱动轮整体的小型化和轻量化的考虑，所以仍有待进一步加以研究改进。

技术实现思路

[0009]本技术的目的在于针对现有电驱动总成缺乏小型化轻量化方面考虑，提出一种新的一种高功率重载电动轮制动钳，该种高功率重载电动轮制动钳，可以有效的在有限固定空间内，进一步将电驱动轮小型化和轻量化，从而提高电驱动总成的性能。
[0010]为了达到这一目的，本技术提供了一种小型轻量化高功率重载电动轮制动钳，包括制动钳体、摩擦片总成和活塞。摩擦片总成安装在制动钳体内，由活塞推动；所述的制动钳体内设置有推动活塞运动的内置液压流道，活塞由内置液压流道内液体推动；同时对制动钳体进行轻量化处理。
[0011]进一步地，所述的制动钳体内设置有推动活塞运动的液压流道是在制动钳体体内设置有活塞，活塞安装在制动钳体的活塞缸内，活塞缸通过设置在制动钳体内的内置液压流道连通起来，通过液体推动活塞缸内的活塞，从而带动摩擦片总成运动。
[0012]进一步地，所述的内置液压流道为钻孔形成的3个活塞液压缸的内置液压流道。
[0013]进一步地，所述的内置液压流道包括从制动钳体两端侧面进入活塞缸的第一流道、从两端中间斜向进入另一侧活塞缸的第二流道、从制动钳体侧面联通两侧第一流道和第二流道的缸体连通流道；通过第一流道、第二流道、缸体连通流道将制动钳体内各个缸体连通起来。
[0014]进一步地，所述的摩擦片总成安装在制动钳体内，套装在导销上；导销卡在制动钳体内，在每一个导销上对称安装有两片摩擦片；并在两片摩擦片之间设置有蹄片簧；摩擦片
的侧面位于制动钳体内设置有推动摩擦片制动的活塞。
[0015]进一步地，所述的对制动钳体进行轻量化处理包括对制动钳体的外表面和内面根据制动钳体的特点去除多余的金属是制动钳体的上表面和下表面；以及根据制动钳体内设置的活塞位置，去除制动钳上表面的多余金属，形成活塞位置内凹形面的上表面，去除下表面的多余金属，形成活塞位置“M”形的下表面。
[0016]进一步地，所述的制动钳体的外表面和内面根据制动钳体的特点去除多余的金属是在保持制动钳体强度的前提下，去除制动钳体两端头多余的金属，包括削掉制动钳体外端四角多余本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高功率重载电动轮制动钳，包括制动钳体、摩擦片总成和活塞，摩擦片总成安装在制动钳体内，由活塞推动；其特征在于：所述的制动钳体内设置有推动活塞运动的内置液压流道，活塞由内置液压流道内液体推动；所述的制动钳体内设置有推动活塞运动的液压流道是在制动钳体体内设置有活塞，活塞安装在制动钳体的活塞缸内，活塞缸通过设置在制动钳体内的内置液压流道连通起来，通过液体推动活塞缸内的活塞，从而带动摩擦片总成运动；所述的内置液压流道为钻孔形成的3个活塞液压缸的内置液压流道；所述的内置液压流道包括从制动钳体两端侧面进入活塞缸的第一流道、从两端中间斜向进入另一侧活塞缸的第二流道、从制动钳体侧面联通两侧第一流道和第二流道的缸体连通流道；通过第一流道、第二流道、缸体连通流道将制动钳体内各个缸体连通起来。2.如权利要求1所述的高功率重载电动轮制动钳，其特征在于：所述的制动钳体活塞缸内还设置有活塞密封圈；并在...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖波，周志宇，李文，董平，彭乐，伍启天，彭鸿基，
申请(专利权)人：湖南力行动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：