本发明专利技术提供了一种车辆扰流板组件以及一种装设有该车辆扰流板组件的车辆。该车辆扰流板组件包括可旋转地装设在车辆外侧的扰流板和用于调整扰流板的偏转角度的偏转机构。该偏转机构包括长度可变的促动元件。促动元件的第一端可旋转地连接至车辆主体，促动元件的第二端可旋转地连接至扰流板。促动元件配置成能够通过主动地改变促动元件的长度来促使扰流板连续地偏转至指定角度。连续地偏转至指定角度。连续地偏转至指定角度。
【技术实现步骤摘要】
车辆扰流板组件以及装设有该车辆扰流板组件的车辆
[0001]本专利技术涉及车辆扰流板组件领域，具体而言，涉及一种车辆扰流板组件以及一种装设有该车辆扰流板组件的车辆。
技术介绍
[0002]车辆扰流板通常是指装设在车辆尾部处的附加板，也被称为车辆尾翼。车辆扰流板不仅能够美化整车外形，而且还能够减小车身风阻，减少能量消耗，并减小车辆尾部的升力，从而保证后轮抓地力和车辆转向性能。在车辆行驶期间，车身上下的气流压力分布是下方压力大、上方压力小，由此产生的压力差必然产生向上的升力。车辆速度越快，压力差越大，向上的升力也就越大。作为空气阻力的一种，车辆工程界中这种向上的升力称为诱导阻力，其大约占整车空气阻力的7%。如果车辆尾部的升力比车辆头部的升力大，那么就容易导致后轮抓地力减小、车辆转向过多、行驶稳定性变差，进而危害车辆的行驶安全。通过在车辆尾部装设扰流板，可以利用扰流板的造型设计来使风力对车辆尾部产生向下的压力，从而减小车辆尾部的升力，保障车辆的乘坐舒适性和行驶安全。
[0003]随着人们生活水平的不断提高，汽车越来越普及并已经逐渐成为人们日常生活中不可缺少的一部分。随着汽车行业的快速发展，人们对于汽车扰流板也提出了越来越高的要求。当前市场上的汽车扰流板主要是弹出式扰流板和升降式扰流板。此类汽车扰流板难以连续地、实时地、迅速地调整其偏转角度，无法满足用户越来越高的要求。
[0004]相应地，本领域需要一种新的车辆扰流板组件来解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种更具有市场竞争力的车辆扰流板组件，其可以根据需要来连续地、实时地、迅速地调整扰流板的偏转角度以改变其空气动力学特性，从而使车辆适应不同的行驶状况，改善车辆在高速行驶时的稳定性，保障车辆的乘坐舒适性和行驶安全。
[0006]本专利技术通过提供一种车辆扰流板组件以及一种装设有该车辆扰流板组件的车辆来实现此目的。
[0007]具体而言，根据本专利技术的一方面，本专利技术所采用的技术方案是提供一种车辆扰流板组件，其包括可旋转地装设在车辆外侧的扰流板和用于调整所述扰流板的偏转角度的偏转机构，所述偏转机构包括长度可变的促动元件，所述促动元件的第一端可旋转地连接至车辆主体，所述促动元件的第二端可旋转地连接至所述扰流板，所述促动元件配置成能够通过主动地改变所述促动元件的长度来促使所述扰流板连续地偏转至指定角度。
[0008]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述偏转机构还包括固定地连接至所述车辆主体的滑动轨道和固定地连接至所述扰流板的滑动件，所述促动元件的第一端经由第一铰链连接至所述车辆主体，所述促动元件的第二端经由第二铰链连接至所述滑动件来间接地连接至所述扰流板，所述促动元件配置成能够通过主动地改变所述促动元件的长度来使
所述滑动件沿着所述滑动轨道滑动以便促使所述扰流板连续地偏转至指定角度。
[0009]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述扰流板经由第三铰链连接至所述车辆主体，所述滑动轨道具有沿着以所述第三铰链为圆心的圆弧形路径延伸的形状。
[0010]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述滑动件具有沿着所述圆弧形路径延伸的形状。
[0011]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述滑动件和所述滑动轨道具有沿着所述圆弧形路径延伸的相同延伸长度。
[0012]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述促动元件是液压缸、气动缸或电推杆。
[0013]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述促动元件是牵拉线，所述偏转机构还包括弹簧，所述扰流板经由所述弹簧连接至所述车辆主体，所述弹簧配置成用于张紧所述牵拉线并平衡由所述牵拉线所产生的对所述扰流板的扭矩，所述牵拉线配置成能够通过主动地改变所用的线长来促使所述扰流板连续地偏转至指定角度。
[0014]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述弹簧是扭转弹簧，其配置成使得所述扭转弹簧的扭矩随着所用的线长增加而减小。
[0015]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述扰流板装设在车辆尾部上侧。
[0016]根据本专利技术的另一方面，本专利技术提供了一种车辆，其装设有上述车辆扰流板组件。
[0017]所提供的车辆扰流板组件以及装设有该车辆扰流板组件的车辆的有益之处包括：与现有技术相比，采用本专利技术的车辆扰流板组件，可以根据需要来连续地、实时地、迅速地调整扰流板的偏转角度以改变其空气动力学特性，从而使车辆适应不同的行驶状况，改善车辆在高速行驶时的稳定性，保障车辆的乘坐舒适性和行驶安全。
附图说明
[0018]参考附图，本专利技术的上述以及其它的特征将变得明显，在附图中：图1示出了装设有本专利技术的车辆扰流板组件的一种车辆的尾部的示意图；图2示出了根据本专利技术的车辆扰流板组件的一种实施方式的示意图；图3示出了图2的车辆扰流板组件的滑动轨道和滑动件的示意图；图4示出了根据本专利技术的车辆扰流板组件的另一种实施方式的示意图。
[0019]在附图中，相同的参考标号用来表示相同的部件或结构。
[0020]参考标号列表101 扰流板102 后窗玻璃103 促动元件104 车辆主体105 滑动轨道106 滑动件107 弹簧。
具体实施方式
[0021]容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神下，本领域的一般技
术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或视为对本专利技术技术方案的限定或限制。
[0022]在本说明书中提到或者可能提到的“上方”、“下方”、“上侧”、“下侧”、“外侧”、“内侧”、“之外”、“之内”、“向外”、“向内”、“头部”、“尾部”等方位用语是相对于附图中示出的车辆具体构造而言的。它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。
[0023]此外，用语“第一”、“第二”、“第三”等或者类似表述仅用于描述和区分的目的，而不能理解为指示或者暗示相应部件的相对重要性。
[0024]如本文中所使用的那样，用语“装设”、“连接”应做广义理解，除非另有明确的规定和限定。例如，“连接”可以是固定地连接，也可以是可旋转地连接；可以是可拆卸地连接，也可以是一体地连接；可以是直接地连接，也可以通过中间媒介来间接地连接。
[0025]如本文中所使用的那样，用语“自动”应理解为无需一直由人操作，而是可以至少在一段时间内由机械、电气等装置进行操作。本文中所使用的用语“自动”包括了一般意义上的“半自动”和“全自动”。
[0026]如本文中所使用的那样，由用语“大约”、“基本上”等所修饰的值不限于所陈述的精确值，而是可以在所陈述的精确值的例如10%、5%或1%的范围内。
[0027]参考图1，其示出了装设有本专利技术的车辆扰流板组件的一种车辆的尾部的示意图。本专利技术的车辆扰流板组件包括可旋转地装设在车辆外侧的扰流板。图1中示出的扰流板101可旋转地装设在车辆尾部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆扰流板组件，其特征在于，所述车辆扰流板组件包括可旋转地装设在车辆外侧的扰流板和用于调整所述扰流板的偏转角度的偏转机构，所述偏转机构包括长度可变的促动元件，所述促动元件的第一端可旋转地连接至车辆主体，所述促动元件的第二端可旋转地连接至所述扰流板，所述促动元件配置成能够通过主动地改变所述促动元件的长度来促使所述扰流板连续地偏转至指定角度。2.根据权利要求1所述的车辆扰流板组件，其特征在于，所述偏转机构还包括固定地连接至所述车辆主体的滑动轨道和固定地连接至所述扰流板的滑动件，所述促动元件的第一端经由第一铰链连接至所述车辆主体，所述促动元件的第二端经由第二铰链连接至所述滑动件来间接地连接至所述扰流板，所述促动元件配置成能够通过主动地改变所述促动元件的长度来使所述滑动件沿着所述滑动轨道滑动以便促使所述扰流板连续地偏转至指定角度。3.根据权利要求2所述的车辆扰流板组件，其特征在于，所述扰流板经由第三铰链连接至所述车辆主体，所述滑动轨道具有沿着以所述第三铰链为圆心的圆弧形路径延伸的形状。4.根据权利要求3所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：金吉洙，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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