超宽幅高韧性700MPa级热轧汽车用钢及制备方法技术

本发明专利技术涉及一种超宽幅高韧性700MPa级热轧汽车用钢及制备方法，钢中化学成分按重量百分比计为：C0.05％～0.11％、Si0.10％～0.25％、Mn1.50％～2.0％、Al0.015％～0.060％、Nb0.03％～0.07％、Ti0.09％～0.13％、P≤0.015％、S≤0.002％、N0.0020％～0.0050％、O0.0010％～0.0030％、Ca≤0.02％、Mo≤0.22％，余量为Fe及不可避免夹杂物。本发明专利技术的高韧性700MPa级热轧汽车用钢，适用于更加寒冷(

【技术实现步骤摘要】
超宽幅高韧性700MPa级热轧汽车用钢及制备方法


[0001]本专利技术涉及冶金生产
，特别涉及一种超宽幅高韧性700MPa级热轧汽车用钢及制备方法。

技术介绍

[0002]随着全球能源、资源等的紧缺，我国每年从国外进口大量煤炭、大豆等物资，这些国家人口稀少、物资较为丰富。目前市场上改装车80％左右使用强度 700MPa及以上的汽车用钢且普遍为1250
‑
1500mm宽，且均适用于我国南方或较为温暖的地区。
[0003]介于汽车的轻量化及安全化考虑，700MPa级高强大梁钢的需求逐年增加。目前采用的主要为低C+Nb、V、Ti的成分设计以及控轧控冷工艺，如包钢《C700L高强度汽车大梁钢的开发》文献中采用低C+Nb、V、Ti的成分设计，开发出冲击功(
‑
20℃)≥42J的 700MPa大梁钢，市场上暂时无专供低温寒冷地区汽车用钢。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种超宽幅高韧性700MPa级热轧汽车用钢及制备方法，成功开发超宽幅(1820mm)高韧性700MPa级热轧汽车用钢BG700DL，适用于更加寒冷(
‑
40℃) 的恶劣的车况下。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案实现：
[0006]超宽幅高韧性700MPa级热轧汽车用钢，钢中化学成分按重量百分比计为：C 0.05％～ 0.11％、Si 0.10％～0.23％、Mn 1.50％～1.70％、Alt 0.020％～0.050％、Nb 0.03％～0.07％、 Ti 0.09％～0.13％、P≤0.018％、S≤0.002％、N 0.0020％～0.0050％、O 0.0010％～0.0030％、 Ca≤0.02％、Mo≤0.22％，余量为Fe及不可避免夹杂物。
[0007]本专利技术采用低C低Mn的设计可以减少钢中的偏析，提高板材的低温韧性，加入Nb、 Ti合金使得晶粒细化，同时利用细晶强化和析出强化作用大幅提升强度，也改善钢的韧性；低O低S控制，减少夹杂物，也能提高钢的韧塑性。
[0008]钢板宽幅为1250
‑
1820mm。
[0009]钢板的屈服强度≥650MPa,抗拉强度为700～800MPa，延伸率A
50
≥19％，
‑
40℃冲击功≥60J。
[0010]钢板中珠光体组织＜3％。
[0011]超宽幅高韧性700MPa级热轧汽车用钢的制备方法，工艺流程为：铁水预处理(DS)
ꢀ→
转炉冶炼(LD)
→
LF炉外精炼
→
宽板坯连铸(CC)
→
蓄热式加热炉加热
→
2300mm机组热连轧
→
控制冷却
→
卷取
→
机能检验
→
包装缴库
→
发货。具体包括如下步骤：
[0012]1)炼钢过程中严格控制各成分含量，尤其对N不大于0.0050％：O不大于0.0030％的严格控制，加入钢中的Ti极易与N、S结合，保证更多的Ti和C结合成“有效Ti”，LF 处理后进行钙质处理，增加软吹时间(≥6min)，严格控制钢水中夹杂物；全过程采用保护浇注，避免增N，中包过热度要求≤30℃。
[0013]2)提高加热温度，延长均热段保温时间。加热温度1250～1270℃，在炉时间≥190 分钟，保证了合金元素充分的融入和高强钢在轧制时有较好的塑性以及良好的板型，满足轧制工艺要求。
[0014]3)粗轧时采用3+5模式，第二个粗轧机R2终轧温度1040～1100℃，粗轧阶段累积压下率大于70％，中间坯厚度40～60mm，精轧F1入口温度1000～1080℃，同时采用较低的终轧温度+中温卷取，即精轧终轧温度800～820℃、卷取温度550～570℃，充分的细化组织，析出物的大量析出以及减少钢板的内应力。钢板厚度为5～10mm厚时控制板凸度80～ 120μm。
[0015]4)层冷时，选取前5组水间断冷却模式，避免内应力过大，板型瓢曲。进而使得冷速控制在5℃～15℃/s，促使较少的珠光体(＜3％)产生，保证低温冲击韧性。
[0016]5)轧后板卷进行围冷方式缓冷(32小时)，即将其放在其他高温卷内部，远离库房方向，充分缓慢的冷却，保证板型以及内应力的释放。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0018]1)成份设计上，低C+Nb、Ti微合金设计，保证高强度的同时，兼具良好的低温韧性。
[0019]2)超宽幅(1820mm)汽车用钢，借助本钢2300热轧生产线，采用高加热温度、粗轧大压下、低温终轧、合适的板凸度设定，中温卷取以及围冷方式生产工艺研发出低温韧性优良的700MPa级1820mm超宽幅汽车用钢。
[0020]3)通过本专利技术生产的大梁钢，实现了整车的轻量化以及降低了燃耗，同时在制造大梁切条时，切一次可切分成多条，板子越宽一次切成条数越多，超宽幅1820mmBC700DL可一次切割成140mm宽的13条，避免反复操作，经济效益显著；在制造厢体或罐体时，超宽幅1820mmBC700DL焊接工序可以减少道次，降低人工和材料成本及提高车辆整体性。
[0021]4)本专利技术生产的汽车用钢，使得在寒冷地区服役的商用车整体使用寿命延长，由普通使用寿命10000公里提升到20000公里以上，同时进一步提高了低温下行驶下车辆的安全性。
附图说明
[0022]图1是本专利技术实施例1的BG700DL钢板连续冷却转变曲线(CCT曲线)图。
[0023]图2是本专利技术实施例1的BG700DL钢板金相组织图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本专利技术的实施方式进一步说明：
[0025]实施例1：
[0026]一种超宽幅高韧性700MPa级热轧汽车用钢，热轧带钢的合金成分如表1所示，余量为Fe及不可避免杂质。
[0027]表1实施例1钢中化学成分/％
[0028]规格/mmCSiMnPSAltNbTiMoNOCa10.0*18200.0580.121.550.0160.0010.0340.0320.0920.010.00440.00160.002
[0029]加热炉在炉时间213min，出炉温度1250℃，出定宽压力机宽度1830mm，粗轧R1终轧温度988℃、R2终轧温度1048℃，R1粗轧道次为3次，R2粗轧道次为5次，粗轧后中间坯厚度55.81mm，粗轧总压下率75.7％。精轧开轧温度1019℃，F1机架轧制力32160kN。终轧温度812
℃，卷取温度564℃，间断冷却模式，冷速为8.9℃/s。见图2，钢板金相组织为F+B+P(＜3％)。钢板产品性能见表2。
[0030]表2实施例1产品性能
[0031][0032]实施例2：
[0033]一种超宽幅高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.超宽幅高韧性700MPa级热轧汽车用钢，其特征在于，钢中化学成分按重量百分比计为C 0.05％～0.11％、Si 0.10％～0.23％、Mn 1.50％～1.70％、Alt 0.020％～0.050％、Nb 0.03％～0.07％、Ti 0.09％～0.13％、P≤0.018％、S≤0.002％、N 0.0020％～0.0050％、O 0.0010％～0.0030％、Ca≤0.02％、Mo≤0.22％，余量为Fe及不可避免夹杂物。2.根据权利要求1所述的超宽幅高韧性700MPa级热轧汽车用钢，其特征在于，钢板宽幅为1250
‑
1820mm。3.根据权利要求1或2所述的超宽幅高韧性700MPa级热轧汽车用钢，其特征在于，钢板的屈服强度≥650MPa,抗拉强度为700～800MPa，延伸率A
50
≥19％，
‑
40℃冲击功≥...

【专利技术属性】
技术研发人员：周晏锋，刘志璞，苗隽，张城铭，马思远，许学利，于健，
申请(专利权)人：本钢板材股份有限公司，
类型：发明
国别省市：