一种发动机连杆及发动机制造技术

本发明专利技术属于汽车零部件技术领域，公开了一种发动机连杆及发动机。该发动机连杆包括用于与活塞连接的第一连接部、用于与曲轴连接的第二连接部及调节机构，调节机构包括调节组件、传动组件及移位组件，第一连接部或第二连接部连接于调节组件，调节组件被配置为调节第一连接部及第二连接部之间的间距，传动组件传动连接于调节组件，外部工具能够作动传动组件，以使调节组件调节第一连接部及第二连接部之间的间距，调节组件由移位组件连接于传动组件，移位组件被配置为使传动组件移位至预设位置，预设位置被选取为适于外部工具伸入发动机的缸体的位置。本发明专利技术无需拆卸发动机的缸体就能够调节压缩比，不仅提高了调节效率，而且保证了发动机的使用寿命。了发动机的使用寿命。了发动机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机连杆及发动机


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种发动机连杆及发动机。

技术介绍

[0002]近年来，全球能源价格波动剧烈，柴油和天然气的比价优势交替出现，市场对可实现柴油和天然气双燃料驱动的发动机需求迫切。在双燃料发动机研发中，可变压缩比技术具有很大的应用潜力。当使用柴油作为燃料驱动时，用高压缩比可提高热效率和最大功率；当使用天然气作为燃料驱动时，降低压缩比可减少爆震、提高最大功率。在实际应用中，驱动方式可根据市场上两种燃料的比价情况选取，匹配与之相适应的缸内压缩比，有效保证发动机的工作稳定性和燃油经济性。
[0003]现有技术中，通常通过调节发动机连杆分别于活塞及曲轴连接的第一连接部与第二连接部之间的间距，以调节活塞缸的压缩比，然而在调节过程中，需要先拆分解发动机的缸体，以能够露出曲轴或活塞缸，随后进行调节，不仅调节作业时间长，而且可能会污染曲轴或活塞缸，降低了发动机的使用寿命。
[0004]因此，亟于解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种发动机连杆及发动机，以无需拆卸发动机的缸体就能够调节发动机连杆分别于活塞及曲轴连接的第一连接部与第二连接部之间的间距。
[0006]为达此目的，本专利技术提供一种发动机连杆，该发动机连杆包括用于与活塞连接的第一连接部、用于与曲轴连接的第二连接部及调节机构，所述调节机构包括：
[0007]调节组件，所述第一连接部或所述第二连接部连接于调节组件，所述调节组件被配置为调节所述第一连接部及所述第二连接部之间的间距；
[0008]传动组件，传动连接于所述调节组件，外部工具能够作动所述传动组件，以使所述调节组件调节所述第一连接部及所述第二连接部之间的间距；及
[0009]移位组件，所述调节组件由所述移位组件连接于所述传动组件，所述移位组件被配置为使所述传动组件移位至预设位置，所述预设位置被选取为适于所述外部工具伸入所述发动机的缸体的位置。
[0010]作为优选，所述调节组件为偏心组件，所述偏心组件包括第一转动件，所述第一转动件传动连接于所述传动组件，并能够绕第一转轴转动，所述第一连接部包括设置于所述第一转动件上的连接孔，所述连接孔的轴线与所述第一转轴间隔设置。
[0011]作为优选，所述第一转动件包括第一蜗轮，所述传动组件包括蜗杆，所述移位组件包括第二蜗轮，所述蜗杆可转动地固定于所述预设位置，并由所述第二蜗轮传动连接于所述第一蜗轮。
[0012]作为优选，所述第一蜗轮的齿数大于所述第二蜗轮的齿数。
[0013]作为优选，所述第一转动件包括第一齿轮，所述传动组件包括第二齿轮，所述移位
组件包括第三齿轮，所述第二齿轮可转动地固定于所述预设位置，所述第一齿轮、所述第三齿轮及所述第二齿轮依次啮合。
[0014]作为优选，所述第一连接部包括衬套，所述第一蜗轮套置与所述衬套上，并与所述衬套一同转动，所述连接孔设置于所述衬套上。
[0015]作为优选，所述发动机连杆的杆体设置有用于安装所述调节机构的容置槽及用于与所述衬套连接的通孔，所述通孔贯穿所述容置槽的槽壁。
[0016]作为优选，所述调节组件为偏心组件，所述偏心组件包括第一转动件，所述传动组件包括第二转动件，所述移位组件包括连杆，所述第一转动件能够绕第一转轴转动，所述第一连接部包括设置于所述第一转动件上的连接孔，所述连接孔的轴线平行于所述第一转轴；
[0017]所述第二转动件可转动地固定于所述预设位置，所述连杆的一端偏心地铰接于所述第一转动件，所述连杆的另一端偏心地铰接于所述第二转动件。
[0018]作为优选，所述调节机构还包括锁紧组件，所述锁紧组件被配置为锁紧所述传动组件。
[0019]本专利技术另一方面提供一种发动机，该发动机包括活塞、曲轴及如上所述的发动机连杆。
[0020]本专利技术的有益效果：本专利技术通过移位组件使传动组件移位至适于外部工具伸入发动机的缸体的预设位置，从而能够无需拆卸发动机的缸体就能够调节第一连接部及第二连接部之间的间距，无需拆卸发动机的缸体，不仅提高了调节发动机压缩比的效率，而且保证了发动机的使用寿命。
附图说明
[0021]图1是本专利技术实施例提供的发动机的结构示意图；
[0022]图2是图1中的发动机连杆的调节机构的结构示意图；
[0023]图3是图2中的发动机连杆的杆体的结构示意图。
[0024]图中：
[0025]11、缸体；12、活塞缸缸套；13、活塞；14、曲轴；
[0026]21、杆体；211、容置槽；212、通孔；22、第一连接部；23、第二连接部；24、调节机构；241、调节组件；2411、第一蜗轮；2412、衬套；24121、连接孔；242、移位组件；2421、第二蜗轮；2422、滚针轴承；243、传动组件；2431、蜗杆；2432、轴承座；244、锁紧组件；
[0027]3、外部工具；31、第一调节杆；32、第二调节杆。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0029]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连
通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0030]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0032]现有技术中，通常通过调节发动机连杆分别于活塞及曲轴连接的第一连接部与第二连接部之间的间距，以调节活塞缸的压缩比，然而在调节过程中，需要先拆分解发动机的缸体，以能够露出曲轴或活塞缸，随后进行调节，不仅调节作业时间长，而且可能会污染曲轴或活塞缸，降低了发动机的使用寿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机连杆，包括用于与活塞(13)连接的第一连接部(22)、用于与曲轴(14)连接的第二连接部(23)及调节机构(24)，其特征在于，所述调节机构(24)包括：调节组件(241)，所述第一连接部(22)或所述第二连接部(23)连接于调节组件(241)，所述调节组件(241)被配置为调节所述第一连接部(22)及所述第二连接部(23)之间的间距；传动组件(243)，传动连接于所述调节组件(241)，外部工具(3)能够作动所述传动组件(243)，以使所述调节组件(241)调节所述第一连接部(22)及所述第二连接部(23)之间的间距；及移位组件(242)，所述调节组件(241)由所述移位组件(242)连接于所述传动组件(243)，所述移位组件(242)被配置为使所述传动组件(243)移位至预设位置，所述预设位置被选取为适于所述外部工具(3)伸入所述发动机的缸体(11)的位置。2.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于，所述调节组件(241)为偏心组件，所述偏心组件包括第一转动件，所述第一转动件传动连接于所述传动组件(243)，并能够绕第一转轴转动，所述第一连接部(22)包括设置于所述第一转动件上的连接孔(24121)，所述连接孔(24121)的轴线与所述第一转轴间隔设置。3.根据权利要求2所述的发动机连杆，其特征在于，所述第一转动件包括第一蜗轮(2411)，所述传动组件(243)包括蜗杆(2431)，所述移位组件(242)包括第二蜗轮(2421)，所述蜗杆(2431)可转动地固定于所述预设位置，并由所述第二蜗轮(2421)传动连接于所述第一蜗轮(2411)。4.根据权利要求3所述的发动机连杆，其特征在于，所述第一蜗轮(2411)的齿数大于所述第二蜗轮(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：林木森，樊嘉天，崔彪，于洁，张春丰，杨振国，陈后涛，王树平，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：