二合一插接结构制造技术

本实用新型专利技术的二合一插接结构，包括整车组件、调试组件及总插头，整车组件包括整车插头及整车线缆，整车线缆的一端与整车插头连接，调试组件包括调试插头及调试线缆，调试线缆的一端与调试插头连接，整车线缆远离整车插头的那一端与调试线缆远离调试插头的那一端相靠拢以共同形成一总体线缆，总体线缆与总插头连接，如此，高压配电盒上只需要开设一个插座，以让总插头插接即可，不需要额外预留调试插座，而调试插头能够根据车辆实际情况，通过延长调试线缆的长度而安装在任何位置，从而降低调试时与高压配电盒通信的插接难度，而且当调试插头上的防水、防尘盖或者堵头被震动松脱时能够及时重新堵塞，从而能够有效提高高压配电盒的安全性。安全性。安全性。

【技术实现步骤摘要】
二合一插接结构


[0001]本技术涉及电动汽车高压配电箱线缆的
，特别是涉及一种二合一插接结构。

技术介绍

[0002]高压配电盒简称配电盒，英文简称PDU(Power Distribution Unit)，是高压系统分配单元。电动汽车具有高电压和大电流的特点，使用中可能会危及人身安全和高压零部件的使用安全，因此使用高压配电盒作为动力电池与各高压设备的电源与信号的桥梁，以保障整车系统动力电能的传输。
[0003]现有的高压配电盒除了设置有用于插接整车线缆以与车辆连通的整车插座外，还独立设置有调试插座，其中调试插座用于插接调试线缆，以使车辆在生产过程中可以对高压配电盒进行调试测试，当调试完毕后再将调试线缆拔出，并在高压配电盒上的调试插座插上防尘、防水盖或者堵头。
[0004]然而在高压配电盒上独立设置调试插座的方式存在如下问题：首先，由于车辆的使用空间十分有限，高压配电盒几乎都会安装在车顶或者车底，这就导致在调试时，增加了调试线缆的插接难度；其次，安装在调试插座上的防尘、防水盖或者堵头在车辆行驶过程中，容易因震动而松脱，而由于高压配电盒安装位置较为隐蔽，无法及时堵塞调试插座，这对于要求密封防尘、防水的高压配电盒而言是具有极大危险的。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种将调试线缆集成到整车线缆的二合一插接结构，能够共用高压配电盒上的整车插座，不需要设置独立的调试插座。
[0006]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0007]一种二合一插接结构，包括：
[0008]整车组件，所述整车组件包括整车插头及整车线缆，所述整车线缆的一端与所述整车插头连接；
[0009]调试组件，所述调试组件包括调试插头及调试线缆，所述调试线缆的一端与所述调试插头连接；及
[0010]总插头，所述整车线缆远离所述整车插头的那一端与所述调试线缆远离所述调试插头的那一端相靠拢以共同形成一总体线缆，所述总体线缆与所述总插头连接。
[0011]在其中一个实施例中，所述整车线缆包括防护外皮及若干导线，各所述导线均与所述整车插头相连接，所述防护外皮包覆于各所述导线外侧壁上。
[0012]在其中一个实施例中，所述防护外皮为塑胶结构。
[0013]在其中一个实施例中，所述二合一插接结构还包括分接块，所述分接块设置于所述总体线缆的外侧壁上，且所述分接块分别与所述整车线缆及所述调试线缆相连接。
[0014]在其中一个实施例中，所述整车插头包括座体及若干金属导体，各所述金属导体均设置于所述座体内，且各所述金属导体一一对应与各所述导线相连通。
[0015]在其中一个实施例中，所述整车插头还包括锁紧摆板及滑块，所述锁紧摆板的一端设置于所述座体上，所述滑块滑动设置于所述座体上，所述滑块用于推顶所述锁紧摆板的另一端沿着所述座体的径向向内移动。
[0016]在其中一个实施例中，所述整车插头还包括防护外壳，所述防护外壳设置于所述座体的外侧壁上，以使所述防护外壳的内侧壁与所述座体的外侧壁共同形成防护凹槽。
[0017]在其中一个实施例中，所述防护外壳沿着所述座体的径向向外凹陷以形成一限位凹槽。
[0018]在其中一个实施例中，所述座体上开设有若干插接孔，各所述金属导体一一对应部分穿设于各所述插接孔。
[0019]在其中一个实施例中，所述总插头的结构与所述整车插头的结构等同。
[0020]与现有技术相比，本技术至少具有以下优点：
[0021]本技术的二合一插接结构，包括整车组件、调试组件及总插头，整车组件包括整车插头及整车线缆，整车线缆的一端与整车插头连接，调试组件包括调试插头及调试线缆，调试线缆的一端与调试插头连接，整车线缆远离整车插头的那一端与调试线缆远离调试插头的那一端相靠拢以共同形成一总体线缆，总体线缆与总插头连接，如此，高压配电盒上只需要开设一个插座，以让总插头插接即可，不需要额外预留调试插座，而调试插头能够根据车辆实际情况，通过延长调试线缆的长度而安装在任何位置，从而降低调试时与高压配电盒通信的插接难度，而且当调试插头上的防水、防尘盖或者堵头被震动松脱时能够及时重新堵塞，从而能够有效提高高压配电盒的安全性。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1为本技术的一实施方式的二合一插接结构的结构示意图；
[0024]图2为本技术的另一实施方式的二合一插接结构的部分结构示意图；
[0025]图3为本技术的一实施方式的整车组件的结构示意图；
[0026]图4为图3所示的整车组件的另一角度的结构示意图。
具体实施方式
[0027]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。
[0028]请参阅图1，一种二合一插接结构10，包括整车组件100、调试组件200及总插头300，整车组件100包括整车插头110及整车线缆120，整车线缆120的一端与整车插头110连接，调试组件200包括调试插头210及调试线缆220，调试线缆220的一端与调试插头210连接，整车线缆120远离整车插头110的那一端与调试线缆220远离调试插头210的那一端相靠
拢以共同形成一总体线缆400，总体线缆400与总插头300连接。
[0029]需要说明的是，整车插头110与整车线缆120相连接，其中整车插头110内安装有金属插芯，整车线缆120与整车插头110内的金属插芯电性导通；同理，调试插头210与调试线缆220相连接，在调试插头210内也安装有金属插芯，调试线缆220与调试插头210内的金属插芯电性导通。然后将整车线缆120远离整车插头110的那一端与调试线缆220远离调试插头210的那一端组合，以形成整车线缆120与调试线缆220集合在一起的总体线缆400，其中总体线缆400与总插头300连接，例如，总插头300内也安装有金属插芯，形成总体线缆400的整车线缆120与调试线缆220均与总插头300内的金属插芯电性连通。需要注意的是，调试插头210内的金属插芯与整车插头110内的金属插芯并不通过导线实现电芯连通，亦即调试插头210与整车插头110为电气相互独立的结构。一实施例中，整车线缆120与调试线缆220均为线束结构。如此，常规的将整车线缆120与调试线缆220分开设置，意味着需要使用两个独立的线缆结构，而本申请的二合一插接结构10，使得插接到整车系统的整车插头110与用于进行调试测试的调试插头210能够共用总插头300，从而使得高压配电盒上只需要开设一个插座即可，不需要额外预留本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种二合一插接结构，其特征在于，包括：整车组件，所述整车组件包括整车插头及整车线缆，所述整车线缆的一端与所述整车插头连接；调试组件，所述调试组件包括调试插头及调试线缆，所述调试线缆的一端与所述调试插头连接；及总插头，所述整车线缆远离所述整车插头的那一端与所述调试线缆远离所述调试插头的那一端相靠拢以共同形成一总体线缆，所述总体线缆与所述总插头连接。2.根据权利要求1所述的二合一插接结构，其特征在于，所述整车线缆包括防护外皮及若干导线，各所述导线均与所述整车插头相连接，所述防护外皮包覆于各所述导线外侧壁上。3.根据权利要求2所述的二合一插接结构，其特征在于，所述防护外皮为塑胶结构。4.根据权利要求1或2所述的二合一插接结构，其特征在于，所述二合一插接结构还包括分接块，所述分接块设置于所述总体线缆的外侧壁上，且所述分接块分别与所述整车线缆及所述调试线缆相连接。5.根据权利要求2所述的二合一插接结构，其特征在于，所述整车插头包括座体及...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧鹏杰，凌伟，谭舒，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：新型
国别省市：