一种热态保持装置及发动机热态保持方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种热态保持装置及发动机热态保持方法，包括车体（1），所述车体（1）内设置有燃烧换热结构，所述燃烧换热结构的的输入端分别设置有送风组件，所述燃烧换热结构的输出端活动设置有连接组件；所述燃烧换热结构包括固定于车体（1）内的燃烧室（2），所述燃烧室（2）内设置有换热器（3），所述车体（1）内还固定有燃烧机（4），所述燃烧机（4）的输出端延伸至燃烧室（2）内；所述送风组件包括固定于车体（1）内的风机（5），风机（5）的输出端与燃烧室（2）连通；所述连接组件为一个Y型接口件（6）。本发明专利技术具有在高寒地区使发动机滑油保持良好的流动性的优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
一种热态保持装置及发动机热态保持方法


[0001]本专利技术涉及航空
，尤其涉及一种热态保持装置及发动机热态保持方法。

技术介绍

[0002]航空发动机（aero
‑
engine）是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。
[0003]经过百余年的发展，航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，正在使用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压式发动机和活塞式发动机等多种类型，不仅作为各种用途的军民用飞机、无人机和巡航导弹动力，而且利用航空发动机衍生发展的燃气轮机还被广泛用于地面发电、船用动力、移动电站、天然气和石油管线泵站等领域。
[0004]在高寒地区飞机的滑油受温度影响流动性能下降，导致飞机长时间在室外停放后再起动时引发滑油超压报警的现像频发，严重影响训练任务的正常开展和紧急情况的快速出动能力。
[0005]在专利CN201510589023.5中，公开了一种计算引入航空发动机内引气流量的方法。所述计算引入航空发动机内引气流量的方法包括如下步骤：步骤1：获取发动机短舱的结构参数和材料参数，发动机内的附件的质量和材料参数以及飞机气源的参数；步骤2：根据上述数据以及预计加热时间，通过公式计算总预计热量；步骤3：根据所述总预计热量，通过公式计算引入航空发动机内引气流量。在该专利技术的计算引入航空发动机内引气流量的方法中，通过计算得到引入航空发动机内引气流量，从而能够为下一步设计航空发动机附件加温系统中的喷口直径以及设计航空发动机附件加温系统中的降温管路提供基础，从而得到一套飞机在高寒地区机载加温系统设计方法，解决了现有技术在该方面的空白，但该专利技术并没有提出本专利技术中的具体结构。
[0006]在专利CN200810226085.X中，公开了一种发动机预热系统。系统主要包括：保温容器、管道水泵、电磁阀、冷却水管道及智能控制器等。该系统是在原车辆发动机水冷系统基础上增加一个保温容器，用来保存车辆运行过程中冷却发动机的高温冷却水，增加一个电动水泵提供预热冷却水循环动力。该专利技术适用于所有车辆水冷发动机系统，尤其适合于寒冷地区运行的大型车辆的发动机的冷启动，但该专利技术并不适用于本专利技术的使用场景。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种热态保持装置及发动机热态保持方法，本热态保持装置主要用于高寒地区飞机起动前对发动机的预热保持，使发动机滑油保持良好的流动性，确保小发一次启动的成功率。
[0008]本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种热态保持装置，包括：
车体，所述车体内设置有燃烧换热结构，所述燃烧换热结构的的输入端分别设置有送风组件，所述燃烧换热结构的输出端活动设置有连接组件。
[0009]进一步的，所述燃烧换热结构包括固定于车体内的燃烧室，所述燃烧室内设置有换热器，所述车体内还固定有燃烧机，所述燃烧机的输出端延伸至燃烧室内。
[0010]进一步的，所述送风组件包括固定于车体内的风机，所述风机的输出端与燃烧室连通。
[0011]进一步的，所述连接组件为一个Y型接口件，所述Y型接口件的输入端与燃烧室的出口通过卡箍连接固定。
[0012]更进一步的，所述车体内还设置有供油机构，所述供油机构包括设置于车体内的油箱和油泵，所述油箱和油泵的输入端通过油管连通，所述油泵的输出端通过油管与燃烧机连通。
[0013]更进一步的，所述车体由框架、面板和四个万向轮构成，所述面板采用mm钢板通过数控折弯成型，其中至少一个面板上开设有带过滤网的进风格栅，所述万向轮具有刹车功能。
[0014]一种热态保持装置的发动机热态保持方法，包括以下步骤：步骤一、将该装置推至飞行热态保持装置的一侧；步骤二、将飞行热态保持装置侧边的对接口打开，然后根据现场需求，选择是否在燃烧室的出口安装Y型接口件；步骤三、然后将燃烧室的出口端或Y型接口件的出口端与飞行热态保持装置的对接口进行对接，对接后将万向轮的刹车功能打开；步骤四、将燃烧机打开，预热后将风机打开，然后热气通过在在燃烧室换热后送进飞行热态保持装置的壳体内，使暖气包覆发动机。
[0015]本专利技术的有益效果：1.本专利技术提出的一种热态保持装置及发动机热态保持方法采用间接式燃烧换热一体机，分离尾气，输出洁净热空气；2.该装置选用低噪声风机，采用三回程热风换热技术，高效节能，风机风量实现自动调节，排气口配上换热器把废气的热量回收提高进风的温度；3.该装置整体结构布局紧凑、合理，方便移动、运输，防风、防雨、防风沙，整机工作性能稳定可靠；4.该装置的电源接口预留有柴油发电机、专用电源车、室内电源三种电源接口，无论是有外部供电条件的环境还是无供电条件下采用发电机供电的环境都能满足使用；5.该装置包含多种安全保护措施，实现内外部多点信号采集与控制，确保整机工作的安全性能。如燃烧室温度上限控制，超温后自动停机报警；出风口温度控制，超温后自动停机，循环工作；燃烧室火焰监测，联动供油系统；燃烧室风压监测，联动燃料和点火系统；燃油压力监测，低压报警；环境温度监测，自动选择工作模式等。以及电动机过载保护、断电保护、工作状态指示灯等安全装置。
附图说明
[0016]图1是本专利技术的正视透视图；
图2是本专利技术的侧视图；图3是本专利技术的俯视透视图；图4是车体与Y型接口件的连接示意图。
[0017]图中，1
‑
车体、2
‑
燃烧室、3
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换热器、4
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燃烧机、5
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风机、6
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Y型接口件、7
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卡箍、11
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框架、12
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面板、13
‑
万向轮。
具体实施方式
[0018]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]本实施例中，如图1至图4所示，一种热态保持装置，包括车体1，所述车体1内设置有燃烧换热结构，所述燃烧换热结构的的输入端分别设置有送风组件，所述燃烧换热结构的输出端活动设置有连接组件。
[0020]本实施例进一步设置为：所述燃烧换热结构包括固定于车体1内的燃烧室2，所述燃烧室2内设置有换热器3，所述车体1内还固定有燃烧机4，所述燃烧机4的输出端延伸至燃烧室2内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热态保持装置，其特征在于，包括：车体（1），所述车体（1）内设置有燃烧换热结构，所述燃烧换热结构的的输入端分别设置有送风组件，所述燃烧换热结构的输出端活动设置有连接组件。2.根据权利要求1所述的一种热态保持装置，其特征在于：所述燃烧换热结构包括固定于车体（1）内的燃烧室（2），所述燃烧室（2）内设置有换热器（3），所述车体（1）内还固定有燃烧机（4），所述燃烧机（4）的输出端延伸至燃烧室（2）内。3.根据权利要求2所述的一种热态保持装置，其特征在于：所述送风组件包括固定于车体（1）内的风机（5），所述风机（5）的输出端与燃烧室（2）连通。4.根据权利要求2所述的一种热态保持装置，其特征在于：所述连接组件为一个Y型接口件（6），所述Y型接口件（6）的输入端与燃烧室（2）的出口通过卡箍（7）连接固定。5.根据权利要求2所述的一种热态保持装置，其特征在于：所述车体（1）内还设置有供油机构，所述供油机构包括设置于车体（1）内的油箱和油泵，所述油箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶志远，谢峰，王军，赵一鸣，黄贵祥，曾德海，
申请(专利权)人：成都航利装备科技有限公司，
类型：发明
国别省市：