可伸缩式支架和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可伸缩式支架和一种车辆。所述可伸缩式支架（100）用于车用零件的安装，其中，所述可伸缩式支架（100）具有用于连接所述车用零件的零件连接部（1）、柱形的套筒（2）、弹簧（3）、滑块（4）以及用于连接至车辆车身并位置固定的车身连接部（5），其中，所述零件连接部（1）和所述车身连接部（5）沿所述套筒（2）的纵向方向布置于所述套筒（2）的两侧，所述弹簧（3）和所述滑块（4）布置于所述套筒（2）之内，所述零件连接部（1）、所述弹簧（3）、所述滑块（4）以及所述车身连接部（5）在所述纵向方向上彼此依次连接，并且所述弹簧（3）朝向所述零件连接部（1）的一端相对于所述套筒（2）位置固定。部（1）的一端相对于所述套筒（2）位置固定。部（1）的一端相对于所述套筒（2）位置固定。

【技术实现步骤摘要】
可伸缩式支架和车辆


[0001]本技术涉及车用零件支架领域，是一种新型的可伸缩的紧固安装结构，具体可应用于雷达等高灵敏度、成本昂贵的电子零件的安装。具体而言，本技术涉及一种可伸缩式支架和车辆。

技术介绍

[0002]车载雷达，特别是长距离雷达，需要安装在车辆最前端方便信号的发送和接收，但在车辆低速碰撞中又容易受到撞击而损坏产生昂贵的维修费用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种新的例如紧固的安装结构，其既能够保障车用零件、例如雷达的自身功能，又能够实现避免低速撞击损坏。
[0004]此外，本技术还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
[0005]本技术通过提供一种可伸缩式支架和车辆来解决上述问题，具体而言，根据本技术的一方面，提供了：
[0006]一种可伸缩式支架，用于车用零件的安装，其中，所述可伸缩式支架具有用于连接所述车用零件的零件连接部、柱形的套筒、弹簧、滑块以及用于连接至车辆车身并位置固定的车身连接部，其中，所述零件连接部和所述车身连接部沿所述套筒的纵向方向布置于所述套筒的两侧，所述弹簧和所述滑块布置于所述套筒之内，所述零件连接部、所述弹簧、所述滑块以及所述车身连接部在所述纵向方向上彼此依次连接，并且所述弹簧朝向所述零件连接部的一端相对于所述套筒位置固定。
[0007]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述车用零件为车用电子零件。
[0008]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述车用电子零件为车载雷达。
[0009]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述可伸缩式支架还具有第一螺母，所述零件连接部为螺栓，所述第一螺母布置于所述套筒朝向所述零件连接部的一端并且封闭所述套筒的内部空间，所述螺栓伸入所述第一螺母中。
[0010]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述第一螺母与所述套筒焊接连接。
[0011]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述可伸缩式支架还具有连杆，所述连杆分别与所述滑块和所述车身连接部连接，所述套筒朝向所述车身连接部的一端开设有开孔，所述连杆穿过所述开孔。
[0012]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述连杆与所述车身连接部连接的一端构造有螺纹，所述车身连接部包括均套装于所述螺纹上的第二螺母和垫片，并且所述垫片布置于所述套筒与所述第二螺母之间，所述车辆车身能够连接至所述垫片与所述第二螺母之间。
[0013]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述弹簧在所述套筒之内始终具有压缩量。
[0014]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述滑块和所述连杆构造成实心圆柱体。
[0015]根据本技术的另一方面，本技术提供了一种车辆，其中，其具有上述任一种可伸缩式支架。
[0016]所提供的可伸缩式支架和车辆的有益之处包括：在工作时提供了较长的支撑距离，可以使车用零件更好地工作、例如车载雷达更好地发送和接收信号；在车辆遇到碰撞时，支架可压缩，起到减少在车用零件上的碰撞力以保护车用零件的作用；碰撞外力消失后支架可弹性地伸长恢复至工作状态；支架轴向上的约束力得到保证。
附图说明
[0017]参考附图，本技术的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，
[0018]图1示出了根据本技术的一种可伸缩式支架的立体示意图；
[0019]图2示出了根据本技术的一种可伸缩式支架在通常工作状态中的二维示意图；以及
[0020]图3示出了根据本技术的一种可伸缩式支架在压缩状态中的二维示意图。
具体实施方式
[0021]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。
[0022]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
[0023]参考图1、图2和图3，它们分别示出了根据本技术的一种可伸缩式支架的立体示意图、其在通常工作状态中的二维示意图以及其在压缩状态中的二维示意图。
[0024]所述可伸缩式支架100用于车用零件的安装，其中，所述可伸缩式支架100具有用于连接所述车用零件的零件连接部1、柱形的套筒2、弹簧3、滑块4以及用于连接至车辆车身并位置固定的车身连接部5，其中，所述零件连接部1和所述车身连接部5沿所述套筒2的纵向方向布置于所述套筒2的两侧，所述弹簧3和所述滑块4布置于所述套筒2之内，所述零件连接部1、所述弹簧3、所述滑块4以及所述车身连接部5在所述纵向方向上彼此依次连接，并且所述弹簧3朝向所述零件连接部1的一端相对于所述套筒2位置固定。
[0025]通过上述技术方案，应当理解的是，在初始状态或者说通常的工作状态中，本可伸缩式支架的弹簧处于纵向长度较大的状态，因此车用零件、例如车载雷达可以具有最长的伸展范围，便于常规工作（发送和接收信号）的开展。在遇到撞击情况时，由于弹簧3的压缩作用使得所安装的车用零件、例如车用电子零件、诸如车载雷达可以进行回退动作，减缓了冲击力，因而受到了保护。在碰撞外力消失时，又由于弹簧3的固有特性使得其伸长至初始
状态，进而带动该车用零件返回至初始位置，继续常规工作。还应当理解，车身连接部5用于连接至车辆车身，也就是说，车身连接部5可以直接连接至车体，或者间接地（例如通过一支架）连接至车体。此外，“所述弹簧3朝向所述零件连接部1的一端相对于所述套筒2位置固定”的意思是弹簧3的压缩实际上是通过其另一端所引起的，而弹簧3的这一端以及由此整个的零件连接部1不会由于弹簧3的伸缩运动而相对于所述套筒2（包括下面还要提到的第一螺母6）具有相对运动，从而避免了所连接的车用零件在压缩过程中与所述套筒2或第一螺母6相碰撞的风险。此外，所述滑块4能够在宽度上基本上完全占据所述套筒2的内部空间（在保证所述滑块4能够正常滑动的前提下），以便在其滑动过程中维持较高的运动稳定性，特别是能够在受到较强的弹簧力的情况下仍然具有稳定的运动特性。所述滑块4在弹簧3的伸缩过程中能够在所述套筒2之内滑动。所述车载雷达可以是长距离雷达。
[0026]从附图中还能够看出的是，所述可伸缩式支架100还具有第一螺母6，所述零件连接部1为螺栓，所述第一螺母6布置于所述套筒2朝向所述零件连接部1的一端并且封闭所述套筒2的内部空间，从而能够为弹簧3提供最大的固定位置并保证弹簧不会落出该内部空间，并且结合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可伸缩式支架（100），用于车用零件的安装，其特征在于，所述可伸缩式支架（100）具有用于连接所述车用零件的零件连接部（1）、柱形的套筒（2）、弹簧（3）、滑块（4）以及用于连接至车辆车身并位置固定的车身连接部（5），其中，所述零件连接部（1）和所述车身连接部（5）沿所述套筒（2）的纵向方向布置于所述套筒（2）的两侧，所述弹簧（3）和所述滑块（4）布置于所述套筒（2）之内，所述零件连接部（1）、所述弹簧（3）、所述滑块（4）以及所述车身连接部（5）在所述纵向方向上彼此依次连接，并且所述弹簧（3）朝向所述零件连接部（1）的一端相对于所述套筒（2）位置固定。2.根据权利要求1所述的可伸缩式支架（100），其特征在于，所述车用零件为车用电子零件。3.根据权利要求2所述的可伸缩式支架（100），其特征在于，所述车用电子零件为车载雷达。4.根据权利要求1所述的可伸缩式支架（100），其特征在于，其还具有第一螺母（6），所述零件连接部（1）为螺栓，所述第一螺母（6）布置于所述套筒（2）朝向所述零件连接部（1）的一端并且封闭所述套筒（2）的内部空间，所述螺栓伸入所述第一螺母（6）中。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：石锦，寇宏滨，汤栋晖，潘伟力，丁如芳，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：