汽车后防撞吸能构造制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后防撞吸能构造，包括后纵梁上的后围板、安装于后围板上的后横梁、设置于后横梁上的吸能缓冲块以及布置于吸能缓冲块内的溃缩吸能柱；所述吸能缓冲块包括设置于后横梁上的左缓冲块、右缓冲块以及布置于左缓冲块和右缓冲块之间的中部缓冲块，本技术方案的防撞吸能构造，通过布置三个柔性的吸能缓冲块，结构简单，防撞吸能面积大，相对同等体积的钣金，传力路径更准确，减少冲击，起到缓冲防护作用，溃缩吸能柱设计采用由小到大“蜗牛壳式”椭圆旋转截面，有多圈压溃诱导槽，阶梯式传递剩余碰撞能量到纵梁，降低对车体的损伤，车辆低速碰撞时，能有效的起到吸收和分散外部冲击力，从而降低车辆损伤，起到安全防护作用。护作用。护作用。

【技术实现步骤摘要】
汽车后防撞吸能构造


[0001]本技术涉及车辆零部件领域，具体涉及一种汽车后防撞吸能构造。

技术介绍

[0002]汽车后防撞梁总成作为车身尾部的重要组成部分之一，主要为汽车发生低速碰撞时，吸收部分能量和有效的将剩余能量传递到纵梁，从而降低车辆损伤，对车辆以及操作者的安全驾驶起到重要作用。
[0003]传统的后防撞吸能结构组成主要由防撞后横梁、后横梁吸能装置和后横梁安装支架组成。低速碰撞时吸能装置缺少压溃诱导槽，缓冲及传力分散能力差，整个防撞后横梁总成易损坏，造成维修成本增加，安全防护作用弱。
[0004]因此，为解决以上问题，需要一种汽车后防撞吸能构造，解决上述问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术方案的防撞吸能构造，通过布置三个柔性的吸能缓冲块，结构简单，防撞吸能面积大，相对同等体积的钣金，传力路径更准确，减少冲击，起到缓冲防护作用，溃缩吸能柱设计采用由小到大“蜗牛壳式”椭圆旋转截面，有多圈压溃诱导槽，阶梯式传递剩余碰撞能量到纵梁，降低对车体的损伤，车辆低速碰撞时，能有效的起到吸收和分散外部冲击力，从而降低车辆损伤，起到安全防护作用。
[0006]一种汽车后防撞吸能构造，包括后纵梁上的后围板、安装于后围板上的后横梁、设置于后横梁上的吸能缓冲块以及布置于吸能缓冲块内的溃缩吸能柱；所述吸能缓冲块包括设置于后横梁上的左缓冲块、右缓冲块以及布置于左缓冲块和右缓冲块之间的中部缓冲块。
[0007]进一步，所述左缓冲块和右缓冲块内均安装有溃缩吸能柱，所述溃缩吸能柱端部固定安装于后横梁上。
[0008]进一步，所述溃缩吸能柱端部形成有配合后横梁固定安装的吸能柱定位支耳，所述溃缩吸能柱整体为“蜗牛壳”式的柱状结构，所述溃缩吸能柱上形成有多个连续的压溃诱导槽。
[0009]进一步，所述压溃诱导槽沿溃缩吸能柱周向方向均匀等间距绕设，所述溃缩吸能柱端部与吸能缓冲块搭接，所述溃缩吸能柱内部设置用支撑导向杆。
[0010]进一步，所述吸能缓冲块搭接内形成有配合溃缩吸能柱连接安装的定位凹槽，所述溃缩吸能柱贴合安装于定位凹槽内。
[0011]进一步，所述吸能缓冲块整体为腔体式结构，所吸能缓冲块表面设置有多个安装孔。
[0012]进一步，所述后横梁上设置有用于安装吸能缓冲块的定位安装孔。
[0013]本技术的有益效果是：本技术方案的防撞吸能构造，通过布置三个柔性的吸能缓冲块，结构简单，防撞吸能面积大，相对同等体积的钣金，传力路径更准确，减少冲击，
起到缓冲防护作用，溃缩吸能柱设计采用由小到大“蜗牛壳式”椭圆旋转截面，有多圈压溃诱导槽，阶梯式传递剩余碰撞能量到纵梁，降低对车体的损伤，车辆低速碰撞时，能有效的起到吸收和分散外部冲击力，从而降低车辆损伤，起到安全防护作用。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0015]图1为本技术轴测示意图；
[0016]图2为溃缩吸能柱安装俯视示意图；
[0017]图3为后横梁安装示意图；
[0018]图4为溃缩吸能柱安装侧视图。
具体实施方式
[0019]图1为本技术轴测示意图；图2为溃缩吸能柱安装俯视示意图；图3为后横梁安装示意图；图4为溃缩吸能柱安装侧视图；如图所示，一种汽车后防撞吸能构造，包括后纵梁1上的后围板8、安装于后围板8上的后横梁2、设置于后横梁2上的吸能缓冲块以及布置于吸能缓冲块内的溃缩吸能柱(包括左吸能柱7以及右吸能柱6)；所述吸能缓冲块包括设置于后横梁上的左缓冲块4、右缓冲块5以及布置于左缓冲块和右缓冲块之间的中部缓冲块3；本技术方案的防撞吸能构造，通过布置三个柔性的吸能缓冲块，结构简单，防撞吸能面积大，相对同等体积的钣金结构，传力路径更准确，减少冲击，起到缓冲防护作用，溃缩吸能柱设计采用由小到大“蜗牛壳式”椭圆旋转截面，有多圈压溃诱导槽，阶梯式传递剩余碰撞能量到纵梁，降低对车体的损伤，车辆低速碰撞时，能有效的起到吸收和分散外部冲击力，从而降低车辆损伤，起到安全防护作用。
[0020]本实施例中，所述左缓冲块4和右缓冲块5内均安装有溃缩吸能柱，所述溃缩吸能柱端部固定安装于后横梁2上。后横梁2安装在后围板8上，后横梁2起到对撞击位置的结构加强作用，在左中右三个相应的位置设置缓冲块结构，实现整体的缓冲吸能作用。
[0021]本实施例中，所述溃缩吸能柱端部形成有配合后横梁固定安装的吸能柱定位支耳，所述溃缩吸能柱整体为“蜗牛壳”式的柱状结构，所述溃缩吸能柱上形成有多个连续的压溃诱导槽61。溃缩吸能柱的端部形成有吸能柱定位支耳，用于配合后横梁进行定位安装，溃缩吸能柱整体为柱状结构，且外端部面积最小，由外到内面积逐渐增大，在溃缩吸能柱周向方向设置有多个连续的压溃诱导槽61，压溃诱导槽61连续布置形成类似蜗牛壳结构，当收到外部冲击时，会逐步溃缩，阶梯式逐级吸收冲击能量，有效保护驾乘人员安全。
[0022]本实施例中，所述压溃诱导槽61沿溃缩吸能柱周向方向均匀等间距绕设，所述溃缩吸能柱端部与吸能缓冲块(指左缓冲块4、右缓冲块5)搭接，所述溃缩吸能柱内部设置用支撑导向杆。溃缩吸能柱的前端部与缓冲块进行搭接，使冲击能量通过缓冲块传递到溃缩吸能柱上，溃缩吸能柱内部安装有支撑导向杆，起到支撑以及溃缩吸能的导向作用。
[0023]本实施例中，所述吸能缓冲块搭接内形成有配合溃缩吸能柱连接安装的定位凹槽，所述溃缩吸能柱贴合安装于定位凹槽内。溃缩吸能柱的前端面贴合安装于定位凹槽内，形成有效的溃缩吸能。
[0024]本实施例中，所述吸能缓冲块整体为腔体式结构，所吸能缓冲块表面设置有多个
安装孔。吸能缓冲块的前端面上开设有多个安装孔结构，便于配合其余部件进行定位安装。
[0025]本实施例中，所述后横梁2上设置有用于安装吸能缓冲块的定位安装孔。
[0026]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后防撞吸能构造，其特征在于：包括后纵梁上的后围板、安装于后围板上的后横梁、设置于后横梁上的吸能缓冲块以及布置于吸能缓冲块内的溃缩吸能柱；所述吸能缓冲块包括设置于后横梁上的左缓冲块、右缓冲块以及布置于左缓冲块和右缓冲块之间的中部缓冲块。2.根据权利要求1所述的汽车后防撞吸能构造，其特征在于：所述左缓冲块和右缓冲块内均安装有溃缩吸能柱，所述溃缩吸能柱端部固定安装于后横梁上。3.根据权利要求2所述的汽车后防撞吸能构造，其特征在于：所述溃缩吸能柱端部形成有配合后横梁固定安装的吸能柱定位支耳，所述溃缩吸能柱整体为“蜗牛壳”式的柱状结构，所述溃缩吸能柱上形成有多个连续的压溃...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩，张明星，狄武飞，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：