本实用新型专利技术公开了一种列车制动系统综合检测试验装置，属于列车制动试验技术领域，一种列车制动系统综合检测试验装置，包括底座，底座的顶端开凿有开口槽，开口槽的内部设有蜗轮，蜗轮的内部贯穿有支撑杆，支撑杆与开口槽构成转动连接，本实用新型专利技术，通过采用非接触式位移传感器，不与列车进行接触，可实现自动检测，避免因接触摩擦所带来的运动卡涩或震动的不连续而造成一定的误差，通过转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮转动，可使得蜗轮通过支撑杆带动固定架进行转动，便于调节非接触式位移传感器与列车之间的检测距离，同时可推动转动块，使得转动块带动非接触式位移传感器转动，可对非接触式位移传感器的安装角度进行调节。式位移传感器的安装角度进行调节。式位移传感器的安装角度进行调节。
【技术实现步骤摘要】
一种列车制动系统综合检测试验装置
[0001]本技术涉及列车制动试验
，更具体地说，涉及一种列车制动系统综合检测试验装置。
技术介绍
[0002]列车制动指人为地制止列车的运动，包括使它减速、不加速或停止运行，对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”，列车制动的技术原理比汽车更复杂，列车比汽车的速度更快，重量更大，在列车出场后，需要一种列车制动系统综合检测试验装置来方便对列车的制动性能进行检测，但现有的列车制动系统综合检测试验装置仍存在了一定的问题，对列车制动系统综合检测试验装置的使用带来一定的不便。
[0003]现有的列车制动系统综合检测试验装置在使用的过程中，大都将检测装置安装在列车上进行检测，由于接触摩擦所带来的运动卡涩或震动的不连续而造成一定的误差，影响检测结果，因此迫切需要能改进列车制动系统综合检测试验装置结构的技术，来完善此设备。
技术实现思路
[0004]1.要解决的技术问题
[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种列车制动系统综合检测试验装置，解决了现有的列车制动系统综合检测试验装置在使用的过程中，大都将检测装置安装在列车上进行检测，由于接触摩擦所带来的运动卡涩或震动的不连续而造成一定的误差，影响检测结果的问题。
[0006]2.技术方案
[0007]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0008]一种列车制动系统综合检测试验装置，包括底座，所述底座的顶端开凿有开口槽，所述开口槽的内部设有蜗轮，所述蜗轮的内部贯穿有支撑杆，所述支撑杆与开口槽构成转动连接，所述蜗轮的左端啮合有蜗杆，所述支撑杆的外端固定连接有固定架，所述固定架的右端固定连接有安装套，所述安装套的内部转动连接有转动块，所述转动块的右端固定连接有第一固定块，所述第一固定块的底端转动连接有第二固定块，所述第一固定块与第二固定块的内部设有非接触式位移传感器，所述第一固定块与第二固定块之间设有限位固定机构。
[0009]进一步的，所述转动块为球形设置，所述转动块与安装套的尺寸相吻合，且安装套与转动块的相互接触处设有磨砂层。
[0010]进一步的，所述第一固定块的右端固定连接有第一连接块，所述第二固定块的右端固定连接有第二连接块，所述第一固定块靠近第一连接块的一侧开凿有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽的一端固定连接有固定套，所述固定套的内底壁固定连接有凸块，所述第二连接块对应凸块的一端开凿有凹槽。
[0011]进一步的，所述滑槽与滑块的相互接触处设有抛光层，所述滑槽与滑块的截面为相适配的T形。
[0012]进一步的，所述凸块的材质为橡胶，所述凸块与凹槽通过过盈配合构成卡合结构。
[0013]3.有益效果
[0014]相比于现有技术，本技术的有益效果如下：
[0015](1)本技术，通过采用非接触式位移传感器，不与列车进行接触，可实现自动检测，避免因接触摩擦所带来的运动卡涩或震动的不连续而造成一定的误差，通过转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮转动，可使得蜗轮通过支撑杆带动固定架进行转动，便于调节非接触式位移传感器与列车之间的检测距离，同时可推动转动块，使得转动块带动非接触式位移传感器转动，可对非接触式位移传感器的安装角度进行调节。
[0016](2)本技术，通过设置固定套，将非接触式位移传感器放置到第一固定块和第二固定块之间，推动固定套，使得固定套移动到第一连接块和第二连接块的外部，当凸块与凹槽处于同一水平面时，凸块移动到凹槽的内部，便于对固定套进行限位，避免其随意移动，可较为方便的对非接触式位移传感器进行安装限位。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术图1中A处局部放大结构示意图；
[0019]图3为本技术固定套立体结构示意图。
[0020]图中标号说明：
[0021]1、底座；2、开口槽；3、蜗轮；4、支撑杆；5、蜗杆；6、固定架；7、安装套；8、转动块；9、第一固定块；10、第二固定块；11、非接触式位移传感器；12、第一连接块；13、第二连接块；14、滑槽；15、滑块；16、固定套；17、凸块；18、凹槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]实施例：
[0026]请参阅图1
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3，一种列车制动系统综合检测试验装置，包括底座1，底座 1的顶端开凿有开口槽2，开口槽2的内部设有蜗轮3，蜗轮3的内部贯穿有支撑杆4，支撑杆4与开口槽2构成转动连接，蜗轮3的左端啮合有蜗杆5，支撑杆4的外端固定连接有固定架6，固定架6的右端固定连接有安装套7，安装套7的内部转动连接有转动块8，转动块8的右端固定连接有第一固定块 9，第一固定块9的底端转动连接有第二固定块10，第一固定块9与第二固定块10的内部设有非接触式位移传感器11，第一固定块9与第二固定块10之间设有限位固定机构。
[0027]通过采用非接触式位移传感器11，不与列车进行接触，可实现自动检测，避免因接触摩擦所带来的运动卡涩或震动的不连续而造成一定的误差，通过转动蜗杆5，蜗杆5带动蜗轮3转动，可使得蜗轮3通过支撑杆4带动固定架 6进行转动，便于调节非接触式位移传感器11与列车之间的检测距离，同时可推动转动块8，使得转动块8带动非接触式位移传感器11转动，可对非接触式位移传感器11的安装角度进行调节。
[0028]请参阅图1
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2，转动块8为球形设置，转动块8与安装套7的尺寸相吻合，且安装套7与转动块8的相互接触处设有磨砂层，第一固定块9的右端固定连接有第一连接块12，第二固定块10的右端固定连接有第二连接块本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种列车制动系统综合检测试验装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶端开凿有开口槽(2)，所述开口槽(2)的内部设有蜗轮(3)，所述蜗轮(3)的内部贯穿有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)与开口槽(2)构成转动连接，所述蜗轮(3)的左端啮合有蜗杆(5)，所述支撑杆(4)的外端固定连接有固定架(6)，所述固定架(6)的右端固定连接有安装套(7)，所述安装套(7)的内部转动连接有转动块(8)，所述转动块(8)的右端固定连接有第一固定块(9)，所述第一固定块(9)的底端转动连接有第二固定块(10)，所述第一固定块(9)与第二固定块(10)的内部设有非接触式位移传感器(11)，所述第一固定块(9)与第二固定块(10)之间设有限位固定机构。2.根据权利要求1所述的一种列车制动系统综合检测试验装置，其特征在于：所述转动块(8)为球形设置，所述转动块(8)与安装套(7)的尺寸相吻合，且安装套(7)与转动块(8)的相互接触处设有磨砂层。3.根据权利要求1所述的一种列车制动系统综合检测试验装...
【专利技术属性】
技术研发人员：张晴，仲伟广，张跃，田星星，
申请(专利权)人：苏州达诺依诺制动设备检测有限公司，
类型：新型
国别省市：
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