本发明专利技术提供一种油压供给装置，其向油室供给通过油泵从油源吸引油而产生的油压。油压供给装置具备：第一油路，其连接到所述油泵的吸入侧；第一止回阀，其设置于所述第一油路，在所述油泵停止时封闭所述第一油路，阻止油向所述油源侧的移动；第二油路，其连接到所述油泵的排出侧；第二止回阀，其设置于所述第二油路，在所述油泵停止时封闭所述第二油路，阻止油向所述油泵侧的移动。在所述油泵停止时，所述第二止回阀在所述第一止回阀封闭所述第一油路之前封闭所述第二油路。前封闭所述第二油路。前封闭所述第二油路。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】油压供给装置
[0001]本专利技术涉及油压供给装置。
技术介绍
[0002]JP2016－79992A中公开的向自动变速器等供给油压的油压供给装置具备通过发动机工作的机械油泵和通过电动机工作的电动油泵这两个泵。油压供给装置根据车辆的行驶状况，并用机械油泵和电动油泵，或者切换供给油压。
技术实现思路
[0003]专利技术所要解决的问题
[0004]电动油泵经由油路从形成于油盘内的贮油槽吸引油。当电动油泵停止而停止油的吸引时，则油会因从零件间的间隙进入的空气或贮存在过滤油的滤油器中的空气进入油路中而从油路漏出。由此，当使电动油泵再次工作时，可能会吸引油路中的空气，直至空气排出为止进行空转而油的排出延迟。
[0005]要求防止空气进入连接电动油泵和贮油槽的油路，提高电动油泵的响应性。
[0006]用于解决问题的技术方案
[0007]根据本专利技术的一方面，提供一种油压供给装置，其向油室供给通过油泵从油源吸引油而产生的油压。
[0008]油压供给装置具备：
[0009]第一油路，其连接到所述油泵的吸入侧；
[0010]第一止回阀，其设置于所述第一油路，在所述油泵停止时，封闭所述第一油路，阻止油向所述油源侧的移动；
[0011]第二油路，其连接到所述油泵的排出侧；
[0012]第二止回阀，其设置于所述第二油路，在所述油泵停止时，封闭所述第二油路，阻止油向所述油泵侧的移动。
[0013]在所述油泵停止时，所述第二止回阀在所述第一止回阀封闭所述第一油路之前封闭所述第二油路。
[0014]专利技术效果
[0015]根据上述方面，能够防止空气进入连接电动油泵和油源的油路，提高电动油泵的响应性。
附图说明
[0016]图1是带式无级变速器的概略结构图。
[0017]图2是示意性表示油压供给装置的结构的图。
[0018]图3是对设置于油路的止回阀的具体结构进行说明的图。
[0019]图4是图3的止回阀周围的放大图。
[0020]图5是对设置于油路的止回阀的具体结构进行说明的图。
[0021]图6是对电动油泵动作时的止回阀的动作进行说明的图。
[0022]图7是对电动油泵停止时的止回阀的动作进行说明的图。
[0023]图8是作为比较例对未在油路上设置止回阀的情况进行说明的图。
[0024]图9是与实施方式的止回阀的动作相关的时间图。
[0025]图10是与比较例的止回阀的动作相关的时间图。
具体实施方式
[0026]以下，参照附图对专利技术的实施方式进行说明。
[0027]图1是带式无级变速器1的概略结构图。
[0028]图2是示意性表示油压供给装置2的结构的图。
[0029]如图1所示，车辆用的带式无级变速器1具有初级滑轮P1及次级滑轮P2这一对滑轮和绕挂在一对滑轮上的环形带B作为变速机构。
[0030]在带式无级变速器1中，通过变更初级滑轮P1和次级滑轮P2上的带B的绕挂半径，变更在初级滑轮P1和次级滑轮P2之间传递的旋转的变速比。
[0031]初级滑轮P1及次级滑轮P2上的带B的绕挂半径通过调节向分别附设的油室R1、R2供给的油压而变更。
[0032]带式无级变速器1具有油压供给装置2。油压供给装置2将由机械油泵3和电动油泵4产生的油压利用调压回路70进行调压，并向油室R1、R2供给。
[0033]机械油泵3是由从发动机等车辆用驱动源输入的旋转驱动的油泵。机械油泵3与车辆用驱动源的工作和停止连动，切换工作及连动。电动油泵4由从与车辆用驱动源分开设置的电动机输入的旋转驱动。通过由未图示的控制装置切换电动机的工作和停止，切换电动油泵4的工作和停止。
[0034]电动油泵4也可以在例如车辆的怠速停止等机械油泵3的停止时代替机械油泵3工作。或者，在带式无级变速器1的降档等需要大的油压的情况下，也可以与机械油泵3并用进行工作。
[0035]如图2所示，带式无级变速器1具备容纳变速机构的变速箱5，但在变速箱5的铅垂线VL方向上的下部设置有贮存油OL的油盘6。油盘6覆盖变速箱5的下部开口。在油盘6内形成有作为油源的贮油槽PL，机械油泵3及电动油泵4从贮油槽PL吸引油OL。
[0036]由于布局的制约，变速箱5被倾斜配置，使得在车辆的前后方向上，前端侧位于比后端侧靠上方。安装于变速箱5的油盘6也在车辆的前后方向上从后端侧朝向前端侧向上方倾斜。
[0037]控制阀主体7以固定于变速箱5的下部的状态配置于油盘6的内部。在控制阀主体7中内置有调压回路70(参照图1)。
[0038]在控制阀主体7的下部固定有滤油器8。滤油器8在下部具备油OL的吸入口81，在内部具备过滤油OL的过滤器F。
[0039]机械油泵3和电动油泵4设置于滤油器8的铅垂线VL方向上的上部。在图2中，为了便于理解位置关系，用圆形示意性图示出机械油泵3和电动油泵4，分别图示出的吸入口31、41也是仅表示位置的示意性的。
[0040]机械油泵3和电动油泵4由分别设置于控制阀主体7的内部的油路21、22(参照图1)连接，经由滤油器8吸引贮存于油盘6的油OL。
[0041]机械油泵3在车辆的前后方向上配置于滤油器8的靠后端，电动油泵4配置于靠前端。机械油泵3和电动油泵4沿着相互平行的线段X1、X2设置，但因为机械油泵3和电动油泵4配置于倾斜配置的滤油器8的上部，所以与线段X1、X2正交的直线La成为相对于水平线HL倾斜规定角度θ的状态。
[0042]通过该倾斜，配置于滤油器8的上部的靠后端的机械油泵3的下部位于贮油槽PL内的液体中，但电动油泵4的下部位于比贮油槽PL的液面靠上的空气中。
[0043]如图1所示，在机械油泵3和电动油泵4上分别设置有油OL的吸入口31、41，在滤油器8上设置有连接口82、83。吸入口31、41和连接口82、83分别经由油路21、22连接。
[0044]如图2所示，由于滤油器8的倾斜，从而设置于机械油泵3的下部的吸入口31位于贮油槽PL的液体中，但设置于电动油泵4的下部的吸入口41位于空气中。此外，因为图1是示意图，所以为了方便，机械油泵3的吸入口31也在贮油槽PL的上方图示。
[0045]如图1所示，在将电动油泵4的吸入口41和滤油器8的连接口83连接的油路22上设置有止回阀91作为在电动油泵4停止时阻止油路22中的油OL的逆流的阀装置。
[0046]机械油泵3和电动油泵4吸入的油OL从各个排出口32、42经由油路23、24向调压回路70供给。
[0047]在油路23、24上设置有止回阀92、93。止回阀92是在机械油泵3停止时阻止油路23中的油OL的逆流的阀装置。止回阀93是在电动油泵4停止时阻止油路24中的油OL的逆流的阀装置。
[0048]后述止回阀91、92、93的详细结构和动作。
[0049]在调压回路70上具有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种油压供给装置，其向油室供给通过油泵从油源吸引油而产生的油压，其中，具备：第一油路，其连接到所述油泵的吸入侧；第一止回阀，其设置于所述第一油路，在所述油泵停止时，封闭所述第一油路，阻止油向所述油源侧的移动；第二油路，其连接到所述油泵的排出侧；第二止回阀，其设置于所述第二油路，在所述油泵停止时，封闭所述第二油路，阻止油向所述油泵侧的移动，在所述油泵停止时，所述第二止回阀在所述第一止回阀封闭所述第一油路之前封闭所述第二油路。2.根据权利要求1所述的油压供给装置，其中，所述第一止回阀是舌形阀，其具备第一阀体和第一弹簧部件，所述第一阀体被设置为在所述第一油路的开口部的开口方向上可进退移动，开闭所述第一油路的开口部，所述第一弹簧部件将所述第一阀体向封闭所述第一油路的开口部的方向施力，所述第一阀体在所述油泵停止时被所述第一弹簧部件的作用力保持于封闭所述第一油路的开口部的位置，并且当被供给所述油泵的工作产生的负压时，则向开放所述第一油路的开口部的方向位移。3.根据权利要求2所述的油压供给装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：菅野智子，河住拓郎，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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