一种用于C柱的加强结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于C柱的加强结构，包括C柱、上加强板、下加强板以及辅助连接的上边梁、轮罩内板、轮罩外板和外门槛加强板，上加强板焊接连接在C柱的表面且上端沿伸至上边梁，上加强板的左侧与轮罩内板焊接连接且右侧与轮罩外板焊接连接，下加强板的上端与上加强板的下端焊接连接，下加强板的下端与外门槛加强板焊接连接，下加强板的外侧与轮罩外板焊接连接。本实用新型专利技术通过在C柱的表面焊接连接有上加强板、下加强板，配合上边梁、轮罩内板、轮罩外板组成的结构形成了明确、有效的地传力路径，保证了力的顺畅传递，防止局部应力集中，提高了整车身的扭转刚度，避免车身开裂，降低车身颠簸感。车身颠簸感。车身颠簸感。

【技术实现步骤摘要】
一种用于C柱的加强结构


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种用于C柱的加强结构。

技术介绍

[0002]随着汽车工业和经济社会的发展，在人们的日常生活中，汽车的使用越来越普遍。汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。
[0003]目前，汽车的C柱对车身整体的安全性具有较大的影响，而现有的C柱与车身的连接较为单薄，在车身受到较大的颠簸以及扭转时，容易造成车身发生形变，甚至引起车身开裂，带来驾驶的安全隐患。为此，需要设计一种新的技术方案给予解决。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于C柱的加强结构，解决了现有技术中车身C柱结构不够稳定而影响车身整体强度的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于C柱的加强结构，包括C柱、上加强板、下加强板以及辅助连接的上边梁、轮罩内板、轮罩外板和外门槛加强板，所述上加强板焊接连接在C柱的表面且上端沿伸至上边梁，所述上加强板的左侧与轮罩内板焊接连接且右侧与轮罩外板焊接连接，所述下加强板的上端与上加强板的下端焊接连接，所述下加强板的下端与外门槛加强板焊接连接，所述下加强板的外侧与轮罩外板焊接连接。
[0006]作为上述技术方案的改进，所述上加强板和下加强板的表面设有冲压槽，所述冲压槽的边缘处设有凸起的加强边栏。
[0007]作为上述技术方案的改进，所述下加强板的表面开设有若干镂空孔，所述镂空孔彼此之间的孔径各不相同。
[0008]作为上述技术方案的改进，所述上加强板和下加强板采用焊接工艺一体连接。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0010]本技术通过在C柱的表面焊接连接有上加强板、下加强板，配合上边梁、轮罩内板、轮罩外板组成的结构形成了明确、有效的地传力路径，保证了力的顺畅传递，防止局部应力集中，有效的吸收能量，提高了整车身的扭转刚度，避免车身开裂，降低车身颠簸感，且合理分件有效提高材料利用率，充分实现降重降本，在节约资源方面具有重要意义。
附图说明
[0011]图1为本技术所述用于C柱的加强结构车身连接结构示意图；
[0012]图2为本技术所述上加强板和下加强板结构示意图。
[0013]图中：C柱
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1，上加强板
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2，下加强板
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3，上边梁
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4，轮罩内板
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5，轮罩外板
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6，外门槛加强板
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7，冲压槽
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8，加强边栏
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9，镂空孔
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10。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0015]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种用于C柱的加强结构，包括C柱1、上加强板2、下加强板3以及辅助连接的上边梁4、轮罩内板5、轮罩外板6和外门槛加强板7，所述上加强板2焊接连接在C柱1的表面且上端沿伸至上边梁4，所述上加强板2的左侧与轮罩内板5焊接连接且右侧与轮罩外板6焊接连接，所述下加强板3的上端与上加强板2的下端焊接连接，所述下加强板3的下端与外门槛加强板7焊接连接，所述下加强板3的外侧与轮罩外板6焊接连接。
[0016]进一步改进地，所述上加强板2和下加强板3的表面设有冲压槽8，所述冲压槽8的边缘处设有凸起的加强边栏9，通过在上加强板2和下加强板3的表面设有冲压槽8，配合其边缘处的加强边栏9，提高上加强板2和下加强板3的结构强度。
[0017]进一步改进地，所述下加强板3的表面开设有若干镂空孔10，所述镂空孔10彼此之间的孔径各不相同，通过在下加强板3的表面开设有孔径不同的镂空孔10，降低下加强板3的重量，同时避免应力集中而损坏。
[0018]具体改进地，所述上加强板2和下加强板3采用焊接工艺一体连接，通过将上加强板2、下加强板3一体焊接连接，提高了C柱1加强板的结构稳定性。
[0019]本技术的C柱
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1、上加强板
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2、下加强板
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3、上边梁
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4、轮罩内板
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5、轮罩外板
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6、外门槛加强板
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7、冲压槽
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8、加强边栏
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9、镂空孔
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10，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件、其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术通过在C柱1的表面焊接连接有上加强板2、下加强板3，配合上边梁4、轮罩内板5、轮罩外板6组成的结构形成了明确、有效的地传力路径，保证了力的顺畅传递，防止局部应力集中，有效的吸收能量，提高了整车身的扭转刚度，避免车身开裂，降低车身颠簸感，且合理分件有效提高材料利用率，充分实现降重降本，在节约资源方面具有重要意义。
[0020]本技术在施工时，预先将上加强板2和下加强板3进行焊接连接，然后将上加强板2附着在C柱1的上端表面，将上加强板2分别与上边梁4、轮罩内板5、轮罩外板6进行焊接连接，将下加强板3的下端与外门槛加强板7焊接连接，并将下加强板3的内外两侧分别与轮罩内板5、轮罩外板6进行焊接连接，完成C柱1加强结构的安装。
[0021]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0022]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员
可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于C柱的加强结构，包括C柱(1)、上加强板(2)、下加强板(3)以及辅助连接的上边梁(4)、轮罩内板(5)、轮罩外板(6)和外门槛加强板(7)，其特征在于：所述上加强板(2)焊接连接在C柱(1)的表面且上端沿伸至上边梁(4)，所述上加强板(2)的左侧与轮罩内板(5)焊接连接且右侧与轮罩外板(6)焊接连接，所述下加强板(3)的上端与上加强板(2)的下端焊接连接，所述下加强板(3)的下端与外门槛加强板(7)焊接连接，所述下加强板(3)的外侧与轮罩外板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊，
申请(专利权)人：上海埃维泓屹科技有限公司，
类型：新型
国别省市：