一种发动机气道试验台架用气门顶开机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机气道试验台架用气门顶开机构，包括直线驱动机构、控制器以及顶针机构；直线驱动机构包括电机、直线执行机构以及支架；电机固定设置于支架的一端，并与控制器电连接；直线执行机构设置于支架内，并通过传动组件与电机传动连接；顶针机构设置于直线执行机构一端部，并能够随直线执行机构同时伸缩移动；控制器通过控制电机的转动圈数，从而控制直线执行机构的伸缩移动及距离；本实用新型专利技术提供的方案，结构相对简单，便于安装和校对，效率较高，可以有效的避免直线驱动机构在试验过程中，其内部滑动机构的限位差导致的摩擦阻力大、发热、卡死等故障导致试验结果失效的情况，提升试验结果有效性。提升试验结果有效性。提升试验结果有效性。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机气道试验台架用气门顶开机构


[0001]本技术属于发动机气道试验台架用气门顶开机构
，具体涉及一种发动机气道试验台架用气门顶开机构。

技术介绍

[0002]稳态流动试验法是一种用于检测、测试乘用车内燃机的进、排气道的流量系数、涡流比、滚流比等流动特性参数的试验方法，对保证内燃机的动力性、经济型和排放性能起到至关重要的作用。目前在进行稳态试验时被广泛采用的测量方式是用定压差气道装置进行测试验证工作，不过此套气门顶开机构分别为两套独立的气门顶开机构，使得此套机构复杂，同时容易出现两侧气门升程差异的故障和由于内部传动机构无稳定的限位机构，导致的滑动摩擦阻力大，造成异响、卡死等问题。
[0003]基于上述气道装置进行测试验证工作中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种发动机气道试验台架用气门顶开机构，旨在解决现有发动机气道试验检测结构复杂、滑动摩擦阻力大、造成异响、卡死等问题之一。
[0005]本技术提供一种发动机气道试验台架用气门顶开机构，气门顶开机构包括直线驱动机构、控制器以及顶针机构；直线驱动机构包括电机、直线执行机构以及支架；电机固定设置于支架的一端，并与控制器电连接；直线执行机构设置于支架内，并通过传动组件与电机传动连接；顶针机构设置于直线执行机构一端部，并能够随直线执行机构同时伸缩移动；控制器通过控制电机的转动圈数，从而控制直线执行机构的伸缩移动及距离。
[0006]进一步地，直线执行机构包括蜗杆，传动组件包括齿轮组；蜗杆的一端通过齿轮组与电机的输出轴传动连接，电机通过齿轮组将其转动运动转化成蜗杆的直线往复移动；蜗杆的另一端穿过支架的一端部，顶针机构设置于蜗杆伸出支架的一端。
[0007]进一步地，直线执行机构包括固定滑块和滑轨，滑轨平行于蜗杆设置于支架的内壁上；固定滑块一端固定设置于蜗杆上，并随蜗杆一起直线往复移动；固定滑块另一端通过其滑轨槽与滑轨滑动连接。
[0008]进一步地，气门顶开机构包括位置传感器；位置传感器设置于支架，并与控制器电连接；位置传感器用于检测蜗杆的实时位置。
[0009]进一步地，滑轨通过螺栓组固定设置于支架内；固定滑块通过螺钉套接固定于蜗杆上。
[0010]进一步地，顶针机构包括连接板和顶针；蜗杆的端部固定连接有顶针分配板，顶针分配板的中心位置固定连接于蜗杆的端部，并垂直于蜗杆的驱动方向；两个连接板分别通过螺栓可拆卸连接于顶针分配板的两端；顶针分别固定连接于两个连接板上，并与连接板
形成L型结构；顶针与顶针分配板相互垂直，并且顶针的直径与气门杆径相同。
[0011]进一步地，顶针分配板的两端分别设有螺孔，顶针分配板的中间位置设有固定通孔；蜗杆的一端穿过固定通孔，并与顶针分配板固定连接；顶针固定连接于连接板的一端，连接板的另一端设有沿其轴向延伸的腰型孔，螺栓穿过腰型孔并连接于螺孔内，从而将连接板连接于顶针分配板上；旋松螺栓时，能够根据具体发动机气门的位置角度等信息来调整连接板相对于顶针分配板的角度和位置。
[0012]进一步地，电机为步进电机，控制器为工控机或单片机。
[0013]本技术提供的发动机气道试验台架用气门顶开机构，结构相对简单，便于安装和校对，效率较高，可以有效的避免直线驱动机构在试验过程中，其内部滑动机构的限位差导致的摩擦阻力大、发热、卡死等故障导致试验结果失效的情况，提升试验结果有效性。
附图说明
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0015]以下将结合附图对本技术作进一步说明：
[0016]图1 为本技术一种发动机气道试验台架用气门顶开机构整体示意图；
[0017]图2 为本技术一种发动机气道试验台架用气门顶开机构的内部结构示意图；
[0018]图3 为本技术直线推进机构结构示意图；
[0019]图4 为本技术固定滑块结构示意图；
[0020]图5 为本技术顶针分配板结构示意图；
[0021]图6 为本技术顶针分配板剖视图；
[0022]图7 为本技术顶针机构示意图。
[0023]图中：1、直线驱动机构；11、电机；12、控制器；13、齿轮组；14、蜗杆；15、直线执行机构；16、固定滑块；161、安装孔；162、滑轨槽；17、滑轨；18、支架；19、位置传感器；20、螺栓组；2、顶针分配板；21、螺孔；22、固定通孔；3、顶针机构；31、连接板；32、腰型孔；33、顶针；4、螺栓。
具体实施方式
[0024]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描
述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0029]如图1至图7所示，本技术提供一种发动机气道试验台架用气门顶开机构，气门顶开机构包括直线驱动机构1、控制器12以及顶针机构3；直线驱动机构1包括电机11、直线执行机构15以及支架18；电机11固定设置于支架18的一端，并与控制器12电连接；直线执行机构15设置于支架18内，并通过传动组件与电机11传动连接；顶针机构3设置于直线执行机构15一端部，并能够随直线执行机构15同时伸缩移动；控制器12通过控制电机11的转动圈数，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机气道试验台架用气门顶开机构，其特征在于，所述气门顶开机构包括直线驱动机构（1）、控制器（12）以及顶针机构（3）；所述直线驱动机构（1）包括电机（11）、直线执行机构（15）以及支架（18）；所述电机（11）固定设置于所述支架（18）的一端，并与所述控制器（12）电连接；所述直线执行机构（15）设置于所述支架（18）内，并通过传动组件与所述电机（11）传动连接；所述顶针机构（3）设置于所述直线执行机构（15）一端部，并能够随所述直线执行机构（15）同时伸缩移动；所述控制器（12）通过控制所述电机（11）的转动圈数，从而控制所述直线执行机构（15）的伸缩移动及距离。2.根据权利要求1所述的发动机气道试验台架用气门顶开机构，其特征在于，所述直线执行机构（15）包括蜗杆（14），所述传动组件包括齿轮组（13）；所述蜗杆（14）的一端通过所述齿轮组（13）与所述电机（11）的输出轴传动连接，所述电机（11）通过所述齿轮组（13）将其转动运动转化成所述蜗杆（14）的直线往复移动；所述蜗杆（14）的另一端穿过所述支架（18）的一端部，所述顶针机构（3）设置于所述蜗杆（14）伸出所述支架（18）的一端。3.根据权利要求2所述的发动机气道试验台架用气门顶开机构，其特征在于，所述直线执行机构（15）包括固定滑块（16）和滑轨（17），所述滑轨（17）平行于所述蜗杆（14）设置于所述支架（18）的内壁上；所述固定滑块（16）一端固定设置于所述蜗杆（14）上，并随所述蜗杆（14）一起直线往复移动；所述固定滑块（16）另一端通过其滑轨槽与所述滑轨（17）滑动连接。4.根据权利要求2所述的发动机气道试验台架用气门顶开机构，其特征在于，所述气门顶开机构包括位置传感器（19）；所述位置传感器（19）设置于所述支架（18），并与所述控制器（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：琚雪明，刘华龙，江涛，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：