一种旋转钩尾框挡盖孔检测样板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种旋转钩尾框挡盖孔检测样板，包括样板本体，所述样板本体的前端设置有配合钩尾框挡盖孔内第一凹槽使用的第一凸块，且样板本体的中部设置有配合钩尾框挡盖孔内第二凹槽使用的第二凸块，所述样板本体远离第一凸块的一端设置有向外延伸的凸耳，且凸耳上设置有销孔。本实用新型专利技术提供的检测样板，通过按照标准件制作后，只需将检测样板卡入挡盖孔，检测样板上的销孔可以与挡盖孔一端两侧的圆孔对齐，视为合格，检测速度快，简单方便，易操作，节省检测时间，提高检测效率。提高检测效率。提高检测效率。

【技术实现步骤摘要】
一种旋转钩尾框挡盖孔检测样板


[0001]本技术涉及铁路配件
，特别涉及一种旋转钩尾框挡盖孔检测样板。

技术介绍

[0002]车钩缓冲装置是铁道车辆中具有使车辆与车辆(或机车)相互连接、牵引及缓和列车运行中的冲击力等作用的装置，由钩尾框、缓冲器、从板、钩尾销和车钩钩体等零部件组成。钩尾框上的挡盖孔尺寸较多卡尺不好测量，并且卡尺测量耗时长。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种旋转钩尾框挡盖孔检测样板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种旋转钩尾框挡盖孔检测样板，包括样板本体，所述样板本体的前端设置有配合钩尾框挡盖孔内第一凹槽使用的第一凸块，且样板本体的中部设置有配合钩尾框挡盖孔内第二凹槽使用的第二凸块，所述样板本体远离第一凸块的一端设置有向外延伸的凸耳，且凸耳上设置有销孔。
[0005]作为一种优选的技术方案，所述第一凸块和第二凸块的水平面低于样板本体的水平面。
[0006]作为一种优选的技术方案，所述销孔的孔径与挡盖孔一端两侧圆孔孔径一致。
[0007]作为一种优选的技术方案，所述第二凸块与样板本体垂直设置，且与样板本体连接处设置有圆弧过渡。
[0008]本技术的技术效果和优点：本技术提供的检测样板，通过按照标准件制作后，只需将检测样板卡入挡盖孔，检测样板上的销孔可以与挡盖孔一端两侧的圆孔对齐，视为合格，检测速度快，简单方便，易操作，节省检测时间，提高检测效率。
附图说明
[0009]图1为本技术俯视图。
[0010]图2为本技术的侧视图。
[0011]图3为本技术的使用检测时示意图。
[0012]图中：1
‑
样板本体；2
‑
第一凸块；3
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第二凸块；4
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凸耳；5
‑
销孔。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种旋转钩尾框挡盖孔检测样板，包括样板本
体1，样板本体1的前端设置有配合钩尾框挡盖孔内第一凹槽使用的第一凸块2，样板本体1的中部设置有配合钩尾框挡盖孔内第二凹槽使用的第二凸块3，样板本体1远离第一凸块2的一端设置有向外延伸的凸耳4，且凸耳4上设置有销孔5。
[0015]本实施例中第一凸块2和第二凸块3的水平面低于样板本体1的水平面，销孔5的孔径与挡盖孔一端两侧圆孔孔径一致，并且第二凸块3与样板本体1垂直设置，且与样板本体1连接处设置有圆弧过渡。
[0016]通过按照标准挡盖孔尺寸制作相应的检测样板，只需将检测样板卡入挡盖孔，检测样板上的销孔可以与挡盖孔一端两侧的圆孔对齐，视为合格，检测速度快，简单方便，易操作，节省检测时间，提高检测效率。
[0017]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旋转钩尾框挡盖孔检测样板，其特征在于：包括样板本体(1)，所述样板本体(1)的前端设置有配合钩尾框挡盖孔内第一凹槽使用的第一凸块(2)，且样板本体(1)的中部设置有配合钩尾框挡盖孔内第二凹槽使用的第二凸块(3)，所述样板本体(1)远离第一凸块(2)的一端设置有向外延伸的凸耳(4)，且凸耳(4)上设置有销孔(5)。2.根据权利要求1所述一种旋转钩尾框挡盖孔检...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱东升，刘双虎，李爱华，
申请(专利权)人：南京中盛铁路车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：