一种新型结构的导风罩制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型结构的导风罩，其包括：导风罩主体，其用于安装于车箱和车头之间；连接件，其一侧与所述导风罩主体连接，且所述连接件大致沿着所述导风罩主体的板面向远离所述导风罩主体的方向延伸，所述连接件的另一侧用于设置于所述车箱的邻侧；当所述导风罩安装于所述车箱与所述车头之间，且所述车箱与所述车头相对运动时，可驱动所述连接件产生变形。由于在车头和车箱之间采用导风罩主体与连接件形成的导风罩做桥接，可以填补车头和车箱之间的空隙，使车头和车身成整体的造型，有利于降低风阻，同时在车辆转弯时，连接件部分又可以产生变形，避免了车箱与车头剐蹭。避免了车箱与车头剐蹭。避免了车箱与车头剐蹭。

【技术实现步骤摘要】
一种新型结构的导风罩


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种新型结构的导风罩。

技术介绍

[0002]近年来，随着节能减排的推行，汽车在考虑节能方面使用的新材料、新工艺越来越多，为了进一步提升车辆的品质感及整体效果，相关技术中，在车头和车箱之间用导风罩做桥接，导风罩是一个硬壳式的罩盖，装在牵引汽车驾驶室顶棚上，一般由薄钢板压制而成，也有用玻璃钢糊制，以达到造型需要的整体效果，在车辆高速行驶时导风罩也可以降低风阻，更加环保节能。
[0003]但是，在导风罩与车箱之间，仍然存在较大的缝隙，降低风阻的效果不够好，在车辆转弯时，车箱与车头还可能会相对运动，产生剐蹭。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种新型结构的导风罩，以解决相关技术中导风罩降低风阻的效果不够好，车箱与车头可能会产生剐蹭的问题。
[0005]第一方面，提供了一种新型结构的导风罩，其包括：导风罩主体，其用于安装于车箱和车头之间；连接件，其一侧与所述导风罩主体连接，且所述连接件大致沿着所述导风罩主体的板面向远离所述导风罩主体的方向延伸，所述连接件的另一侧用于设置于所述车箱的邻侧；当所述导风罩安装于所述车箱与所述车头之间，且所述车箱与所述车头相对运动时，可驱动所述连接件产生变形。
[0006]一些实施例中，所述连接件与所述导风罩主体可拆卸式连接。
[0007]一些实施例中，所述连接件通过卡接结构与所述导风罩主体连接，所述卡接结构包括：第一卡接件，其设置于所述连接件，所述第一卡接件靠近所述导风罩主体的一侧具有凹槽；第二卡接件，其设置于所述导风罩主体，所述第二卡接件具有装配柱，所述装配柱卡接于所述凹槽。
[0008]一些实施例中，所述凹槽的内壁设有卡角，所述卡角向靠近所述凹槽的轴线方向延伸；所述装配柱的外侧间隔排列有多个卡接凸台，所述卡接凸台向远离所述装配柱的轴线方向延伸；所述第一卡接件通过所述卡角与所述卡接凸台配合卡接。
[0009]一些实施例中，所述卡角向靠近所述连接件的方向倾斜设置。
[0010]一些实施例中，所述第一卡接件的内部安装有钢带，所述钢带呈U形，且围绕所述凹槽的外侧设置。
[0011]一些实施例中，所述装配柱与所述导风罩主体连接形成Z形，所述导风罩主体位于所述装配柱的外侧，且两者的连接处具有拐角，所述第一卡接件的端部抵接于所述拐角。
[0012]一些实施例中，所述第一卡接件靠近车辆外部的一侧具有外侧壁，所述第一卡接件抵接于所述拐角的端面设有圆角，所述圆角由所述外侧壁的表面向内凹陷，所述圆角具有与所述拐角相匹配的弧度。
[0013]一些实施例中，所述第一卡接件靠近车辆外部的一侧具有外侧壁，所述外侧壁与所述连接件处于同一平面。
[0014]一些实施例中，所述连接件的厚度由靠近所述车箱的一端向靠近所述导风罩主体的一端逐渐增加。
[0015]本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0016]本技术实施例提供了一种新型结构的导风罩，由于在车头和车箱之间采用导风罩主体与连接件形成的导风罩做桥接，可以填补车头和车箱之间的空隙，使车头和车身成整体的造型，有利于降低风阻，同时在车辆转弯时，连接件部分又可以产生变形，避免了车箱与车头剐蹭。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例提供的一种新型结构的导风罩的安装示意图；
[0019]图2为本技术实施例提供的连接件与导风罩主体的装配示意图；
[0020]图3为本技术实施例提供的一种新型结构的导风罩的第一卡接件的结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例提供的一种新型结构的导风罩的第二卡接件的结构示意图。
[0022]图中标号：
[0023]1、导风罩主体；2、车箱；3、车头；4、连接件；5、第一卡接件；51、凹槽；52、卡角；53、钢带；54、圆角；55、外侧壁；6、第二卡接件；61、装配柱；62、卡接凸台；7、拐角。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]本技术实施例提供了一种新型结构的导风罩，其能解决相关技术中导风罩降低风阻的效果不够好，车箱与车头可能会产生剐蹭的问题。
[0026]参见图1所示，为本技术实施例提供的一种新型结构的导风罩，其可以包括：导风罩主体1，其用于安装于车箱2和车头3之间；连接件4，其一侧与所述导风罩主体1连接，且所述连接件4大致沿着所述导风罩主体1的板面向远离所述导风罩主体1的方向延伸，所述连接件4的另一侧用于设置于所述车箱2的邻侧；当所述导风罩安装于所述车箱2与所述车头3之间，且所述车箱2与所述车头3相对运动时，可驱动所述连接件4产生变形，本实施例中，连接件4与导风罩主体1形成新的导风罩，在车头和车箱之间用做桥接，连接件4可以弥
补原来的导风罩宽度不够，不能完全填补车头和车箱之间的间隙的缺陷，使车头和车身形成整体的造型，有利于降低风阻，同时，连接件4用软胶制成，在车辆转弯时，连接件4又能弯曲，从而避免了车箱与车头剐蹭。
[0027]参见图2所示，在一些可选的实施例种，所述连接件4可以与所述导风罩主体1可拆卸式连接，本实施例中，若连接件4被损坏，连接件4可以从导风罩主体1上拆卸下来，便于更换，不用的连接件4可以拆卸下来换到另一台车使用，通用性好。
[0028]参见图2、图3和图4所示，优选的，所述连接件4通过卡接结构与所述导风罩主体1连接，所述卡接结构包括：第一卡接件5，其设置于所述连接件4，所述第一卡接件5靠近所述导风罩主体1的一侧具有凹槽51；第二卡接件6，其设置于所述导风罩主体1，所述第二卡接件6具有装配柱61，所述装配柱61卡接于所述凹槽51，本实施例中，第一卡接件5具有U形的凹槽51，装配柱61可以直接卡入凹槽51中，适配度高，结构简单，安装方便。在其他实施例中，连接件4也可以通过螺栓与导风罩主体1连接，也可以通过限位结构连接，也可以通过外部的其他部件连接。
[0029]参见图2所示，在一些实施例中，所述凹槽51的内壁可以设有卡角52，所述卡角52向靠近所述凹槽51的轴线方向延伸；所述装配柱61的外侧间隔排列有多个卡接凸台62，所述卡接凸台62向远离所述装配柱61的轴线方向延伸；所述第一卡接件5通过所述卡角52与所述卡接凸台本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型结构的导风罩，其特征在于，其包括：导风罩主体(1)，其用于安装于车箱(2)和车头(3)之间；连接件(4)，其一侧与所述导风罩主体(1)连接，且所述连接件(4)大致沿着所述导风罩主体(1)的板面向远离所述导风罩主体(1)的方向延伸，所述连接件(4)的另一侧用于设置于所述车箱(2)的邻侧；当所述导风罩安装于所述车箱(2)与所述车头(3)之间，且所述车箱(2)与所述车头(3)相对运动时，可驱动所述连接件(4)产生变形。2.如权利要求1所述的新型结构的导风罩，其特征在于：所述连接件(4)与所述导风罩主体(1)可拆卸式连接。3.如权利要求1所述的新型结构的导风罩，其特征在于：所述连接件(4)通过卡接结构与所述导风罩主体(1)连接，所述卡接结构包括：第一卡接件(5)，其设置于所述连接件(4)，所述第一卡接件(5)靠近所述导风罩主体(1)的一侧具有凹槽(51)；第二卡接件(6)，其设置于所述导风罩主体(1)，所述第二卡接件(6)具有装配柱(61)，所述装配柱(61)卡接于所述凹槽(51)。4.如权利要求3所述的新型结构的导风罩，其特征在于：所述凹槽(51)的内壁设有卡角(52)，所述卡角(52)向靠近所述凹槽(51)的轴线方向延伸；所述装配柱(61)的外侧间隔排列有多个卡接凸台(62)，所述卡接凸台(62)向远离所述装配柱(61)的轴线方向延伸；所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁石平，李光瑞，杨柳，秦博，曹敏，
申请(专利权)人：襄阳光瑞汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：