一种改进型铁轨扣件弹条制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进型铁轨扣件弹条，其特征在于：包括一弹条本体，该弹条本体包括一中趾和两个侧趾；其特征在于：所述弹条本体的截面为直径为13mm~16mm的圆形；所述中趾的总弹程为16.8mm~19.8mm，所述中趾安装的有效弹程范围为10.8mm~13.8mm；每一所述侧趾包括一个与所述中趾相连接的连接端和一个趾端；每一所述趾端延伸形成一延伸段，所述延伸段与水平面的夹角为3

【技术实现步骤摘要】
一种改进型铁轨扣件弹条


[0001]本技术涉及铁轨扣件
，具体涉及一种改进型铁轨扣件弹条。

技术介绍

[0002]随着轨道交通的迅速发展和列车运行速度的不断提高，以及城市轨道交通的迅猛发展，扣件弹条作为铁路轨道的重要组成部分也在不断地发展中，其重要性也越来越受人关注。
[0003]现有技术中，我国普遍采用W形扣件弹条，通过向下拧紧道钉并向下挤压W形扣件弹条变形达到预设变形量后形成的反弹力来压住铁轨轨底，以阻止铁轨移动。然而在实际应用中发现，由于铁路运输的高速发展，现有的扣件弹条已经不符合高速铁路的质量要求。重载运输速度的提升以及铁路线路的频繁使用，使得轮轨动力作用显著增大，机车在线路上频繁行驶过程中产生了巨大震动，这种现象加剧扣件弹条的疲劳损伤，从而导致扣件弹条的扣压力不足，疲劳性能差，从而缩短扣件弹条的使用寿命，严重时更会导致扣件弹条的断裂，造成机车脱轨的严重事故的产生。
[0004]因此，如何解决上述现有技术存在的不足，便成为本技术所要研究解决的课题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种改进型铁轨扣件弹条。
[0006]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种改进型铁轨扣件弹条，包括一弹条本体，该弹条本体包括一中趾和两个侧趾；其特征在于：所述弹条本体的截面为直径为13mm~16mm的圆形；所述中趾的总弹程为16.8mm~19.8mm，所述中趾安装的有效弹程范围为10.8mm~13.8mm；每一所述侧趾包括一个与所述中趾相连接的连接端和一个趾端；每一所述趾端延伸形成一延伸段，所述延伸段与水平面的夹角为3
°
~5
°
。
[0007]上述技术方案中的有关内容解释如下：
[0008]1．上述方案中，每一所述延伸段与水平面的夹角为3
°
~5
°
，从而达到扣件弹条与铁轨形成紧密接触。
[0009]2．上述方案中，所述扣件弹条的每一所述侧趾呈弯曲拱形状，其拱高拱高尺寸最佳范围为32mm~38mm，从而使其有最佳扣压力值。
[0010]3．上述方案中，所述中趾的上表面上设有一平台面，使扣件弹条的上表面与螺栓的下表面形成面面接触；所述平台面与水平面的夹角在3
°
~6
°
，形成扣件系统安装斜度，用于增大螺栓的防松效果。
[0011]4．上述方案中，所述中趾为U形，该中趾的两U形开口处两端的最小间隙小于所述中趾的中部的间隙，从而起到防止穿过扣件弹条的螺栓的横向窜动。
[0012]本技术的工作原理如下：
[0013]本技术公开了一种改进型铁轨扣件弹条，包括一弹条本体，该弹条本体包括
一中趾和两个侧趾；其特征在于：所述弹条本体的截面为直径为13mm~16mm的圆形；所述中趾的总弹程为16.8mm~19.8mm，所述中趾安装的有效弹程范围为10.8mm~13.8mm；每一所述侧趾包括一个与所述中趾相连接的连接端和一个趾端；每一所述趾端延伸形成一延伸段，所述延伸段与水平面的夹角为3
°
~5
°
。本方案优化了弹条本体的结构参数，解决了现有扣件弹条因扣压力不足及达到疲劳期限，从而引发铁轨扣件弹条断裂，造成机车脱轨的严重事故发生的问题。
[0014]由于上述技术方案的运用，本专利技术与现有技术相比具有以下优点和效果：
[0015]1．本技术通过设计两个有倾斜角度的延伸段，使得改进型铁轨扣件弹条与铁轨形成紧密接触，从而使得扣件弹条扣压铁轨得更加可靠。
[0016]2．本技术通过设计拱高为32mm~38mm的侧趾，总弹程范围为16.8mm~19.8mm，且安装的有效弹程范围为10.8mm~13.8mm的中趾以及弹条本体直径为13mm~16mm的改进型铁轨扣件弹条，使得扣件弹条的扣压力得到了大大地提升，且满足机车安全运行的性能要求。
[0017]3．本技术通过在改进型铁轨扣件弹条的上表面设计一带有倾斜角度的平台面，使得螺栓在于该改进型铁轨扣件弹条连接时，形成一扣件系统的安装角度，有效地降低了螺栓松动的可能性。
附图说明
[0018]附图1为本技术实施例的俯视图；
[0019]附图2为本技术实施例的正视图；
[0020]附图3为本技术实施例的侧视剖视图；
[0021]附图4为安装本技术实施例的扣件系统的结构剖视图。
[0022]以上附图中：1．弹条本体；2．中趾；3．侧趾；4．连接端；5．趾端；6．延伸段；7．平台面；8．U形开口处两端；9．螺栓；10．铁轨。
具体实施方式
[0023]下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述：
[0024]以下将以图式及详细叙述对本案进行清楚说明，任何本领域技术人员在了解本案的实施例后，当可由本案所教示的技术，加以改变及修饰，其并不脱离本案的精神与范围。
[0025]本文的用语只为描述特定实施例，而无意为本案的限制。单数形式如“一”、“这”、“此”、“本”以及“该”，如本文所用，同样也包含复数形式。
[0026]关于本文中所使用的“连接”或“定位”，均可指二或多个组件或装置相互直接作实体接触，或是相互间接作实体接触，亦可指二或多个组件或装置相互操作或动作。
[0027]关于本文中所使用的“包含”、“包括”、“具有”等，均为开放性的用语，即意指包含但不限于。
[0028]关于本文中所使用的用词（terms），除有特别注明外，通常具有每个用词使用在此领域中、在本案内容中与特殊内容中的平常意义。某些用以描述本案的用词将于下或在此说明书的别处讨论，以提供本领域技术人员在有关本案描述上额外的引导。
[0029]关于本文中所使用的“上”、“下”等，均为方向性用词，在本案中仅为说明各结构之
间位置关系，并非用以限定本案保护方案及实际实施时的具体方向。
[0030]实施例：一种改进型铁轨扣件弹条
[0031]参见附图1至附图4所示，该改进型铁轨扣件弹条包括一弹条本体1，该弹条本体1为w形；所述弹条本体1选用弹簧钢的材料通过热轧工艺成型，该弹条本体1的截面为圆形，其直径D为13mm~16mm，通常情况下本实施例适用的扣件弹条的最佳直径为14mm，以达到最佳的扣压力和疲劳测试要求。
[0032]所述弹条本体1包括一中趾2和两个侧趾3。所述中趾2的总弹程H1为16.8mm~19.8mm，所述中趾2安装的有效弹程范围为10.8~13.8mm，在此形态下，所述改进型铁轨扣件弹条将具备最佳的扣压力和疲劳性能。
[0033]所述中趾2为U形，该中趾2的两U形开口处两端8之间的最小间隙小于所述中趾2的中部的间隙，从而避免螺栓9在穿过所述弹条本体1，将扣件弹条固定在铁轨10上后发生横向窜动。所述两个U形开口处两端8之间的最小间隙的最佳尺寸为小于24mm。
[0034]每一所述侧趾本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进型铁轨扣件弹条，包括一弹条本体（1），该弹条本体（1）包括一中趾（2）和两个侧趾（3）；其特征在于：所述弹条本体（1）的截面为直径为13mm~16mm的圆形；所述中趾（2）的总弹程为16.8mm~19.8mm，所述中趾（2）安装的有效弹程范围为10.8mm~13.8mm；每一所述侧趾（3）包括一个与所述中趾（2）相连接的连接端（4）和一个趾端（5）；每一所述趾端（5）延伸形成一延伸段（6），所述延伸段（6）与水平面的夹角为3
°
~5
°

【专利技术属性】
技术研发人员：李善芒，连星，
申请(专利权)人：上海熙沣铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：