一种智慧地铁车用的站内导向系统技术方案

本发明专利技术公开了一种智慧地铁车用的站内导向系统，其结构包括站内控制终端和车内控制终端，所述站内控制终端通过站内服务器电性连接有站内处理器，所述站内处理器通过导线电性连接有站内定位模块、导向显示器和无线网络模块；所述导向显示器包括有显示屏和扬声器；所述车内控制终端通过车内服务器电性连接有车内处理器。本发明专利技术能够让地铁车厢内的乘客数量进行实时检测，并且将检测的信息直接显示在站内的显示器上和对车厢内的空位进行播报，以至于让乘客直观的查看到地铁每节车厢的乘客数量，从而让乘客直接到车厢乘客少的停靠点进行等候，避免了车厢内拥而导致乘客不能及时上车的现象。的现象。的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种智慧地铁车用的站内导向系统


[0001]本专利技术涉及站内导向系统
，具体为一种智慧地铁车用的站内导向系统。

技术介绍

[0002]地铁已经成为各大城市中重要的公共交通工具之一，由于载客数量巨大，故伴随着各地铁站点的地下空间的商业发展也越来越发达，因此往往造成地铁车站的地下空间结构复杂、出口众多的情况，许多地铁站点都仿佛一个迷宫，容易使乘客晕头转向，现有的导向系统，能够帮助乘客从平面上判断当前位置以及被查询目标的大概位置，乘客可以根据不同的导向标志找到目标位。
[0003]根据专利202110667139.1可知，一种智慧地铁车站的站内全景导向系统及其方法，包括查询模块、更新模块和应急模块；所述查询模块负责向乘客提供查询功能，根据查询结果提供导向功能；所述更新模块根据当前车站重要出入口的开闭情况，更新查询终端数据和全景导向标志；所述应急模块负责在发生紧急情况时，智慧车站监控系统发布应急状态，将全景导向更新为全景应急出口导向，并将查询终端调整到应急状态；本专利技术用智慧车站监控系统管理车站全景导向系统，既能够充分发挥全景导向的准确优势，又能够发挥智慧车站的管理优势，在管理大型车站时，能够降低成本，提高管理效率，实时更新导向路径，将目标方位具体化，有效提高乘客的出行体验，降低车站客流压力。
[0004]目前，现有的地铁车用的站内导向系统还存在着一些不足的地方，例如；现有的地铁车用的站内导向系统没有对地铁车厢内的乘客数量进行实时检测，并且不能将检测的信息直接显示在站内的显示器上和对车厢内的空位进行播报，以至于不能让乘客直观的查看到地铁每节车厢的乘客数量，从而让不能让乘客直接到车厢乘客少的停靠点进行等候，车厢内拥而容易导致乘客不能及时上车的现象，而且现有的地铁车用的站内导向系统不能够让站点等候的乘客进行自动疏散寻找适当的车厢停靠点，减慢了乘客在上车时的速度，乘客全部拥堵在靠近进站楼梯的一个停靠点容易导致乘客在上车时出现挤压或踩踏的现象，降低了乘客在上地铁时的安全性。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种智慧地铁车用的站内导向系统，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种智慧地铁车用的站内导向系统，包括站内控制终端和车内控制终端，所述站内控制终端通过站内服务器电性连接有站内处理器，所述站内处理器通过导线电性连接有站内定位模块、导向显示器和无线网络模块；所述导向显示器包括有显示屏和扬声器；所述车内控制终端通过车内服务器电性连接有车内处理器，所述车内处理器通过导线电性连接有车内定位模块和车内摄像头，所述车内摄像头包括有画面采集模块和驱动模块，所述驱动模块通过导线电性连接有微型伺服电机；
所述导向显示器设置有若干个，并且分别对应安装在地铁站等候区的每个站点，地铁站等候区的每个站点长度与地铁每节车厢的长度相同；所述车内摄像头设置有若干个，并且分别对应安装在地铁的每节车厢内，每节车厢内的车内摄像头与每个地铁站等候区的导向显示器相对应；所述站内处理器的信号接收与车内处理器的信号传输通过无线网络模块实现。
[0007]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述站内控制终端和车内控制终端均由一个移动通信系统的基站由基站台和控制终端两大部分组成，对整个系统的监测和指挥。
[0008]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述站内定位模块对每个地铁站点的位置进行定位，所述车内定位模块对地铁的位置进行定位，所述车内定位模块距离所述站内定位模块300m内进行车厢内人员数量信息进行传输。
[0009]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述无线网络模块采用的是5G网络，站内控制终端和车内控制终端采用同一个无线网络模块的网点。
[0010]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述车内摄像头采用的是360全景摄像头，并且安装在地铁每节车厢顶部的中间处。
[0011]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述车内摄像头通过驱动模块和微型伺服电机在地铁的每节车厢内进行往复转动，转动的时间间隔为50s
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60s往复转动一次。
[0012]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述导向显示器通过显示屏对地铁每节车厢内的画面进行实时播放，所述扬声器会在地铁车辆距离站内300m内进行信息的播报和提醒乘客去哪个站点。
[0013]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述导向显示器的数量与所述车内摄像头的数量相同，每个车内摄像头的画面采集与每个导向显示器的画面播放内容相对应。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术能够让地铁车厢内的乘客数量进行实时检测，并且将检测的信息直接显示在站内的显示器上和对车厢内的空位进行播报，以至于让乘客直观的查看到地铁每节车厢的乘客数量，从而让乘客直接到车厢乘客少的停靠点进行等候，避免了车厢内拥而导致乘客不能及时上车的现象。
[0015]2、本专利技术能够让站点等候的乘客进行自动疏散寻找适当的车厢停靠点，加快了乘客在上车时的速度，避免了乘客全部拥堵在靠近进站楼梯的一个停靠点导致乘客在上车时出现挤压或踩踏的现象，提高了乘客在上地铁时的安全性。
附图说明
[0016]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本专利技术一种智慧地铁车用的站内导向系统的流程图；图2为本专利技术一种智慧地铁车用的站内导向系统的分布流程图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0019]请参阅图1
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图2，本专利技术提供一种技术方案：一种智慧地铁车用的站内导向系统，包括站内控制终端和车内控制终端，站内控制终端通过站内服务器电性连接有站内处理器，站内处理器通过导线电性连接有站内定位模块、导向显示器和无线网络模块；导向显示器包括有显示屏和扬声器；车内控制终端通过车内服务器电性连接有车内处理器，车内处理器通过导线电性连接有车内定位模块和车内摄像头，车内摄像头包括有画面采集模块和驱动模块，驱动模块通过导线电性连接有微型伺服电机；导向显示器设置有若干个，并且分别对应安装在地铁站等候区的每个站点，地铁站等候区的每个站点长度与地铁每节车厢的长度相同；车内摄像头设置有若干个，并且分别对应安装在地铁的每节车厢内，每节车厢内的车内摄像头与每个地铁站等候区的导向显示器相对应；站内处理器的信号接收与车内处理器的信号传输通过无线网络模块实现。
[0020]本专利技术中，当导向系统运作的时候，首本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智慧地铁车用的站内导向系统，包括站内控制终端和车内控制终端，其特征在于：所述站内控制终端通过站内服务器电性连接有站内处理器，所述站内处理器通过导线电性连接有站内定位模块、导向显示器和无线网络模块；所述导向显示器包括有显示屏和扬声器；所述车内控制终端通过车内服务器电性连接有车内处理器，所述车内处理器通过导线电性连接有车内定位模块和车内摄像头，所述车内摄像头包括有画面采集模块和驱动模块，所述驱动模块通过导线电性连接有微型伺服电机；所述导向显示器设置有若干个，并且分别对应安装在地铁站等候区的每个站点，地铁站等候区的每个站点长度与地铁每节车厢的长度相同；所述车内摄像头设置有若干个，并且分别对应安装在地铁的每节车厢内，每节车厢内的车内摄像头与每个地铁站等候区的导向显示器相对应；所述站内处理器的信号接收与车内处理器的信号传输通过无线网络模块实现。2.根据权利要求1所述的一种智慧地铁车用的站内导向系统，其特征在于：所述站内控制终端和车内控制终端均由一个移动通信系统的基站由基站台和控制终端两大部分组成，对整个系统的监测和指挥。3.根据权利要求1所述的一种智慧地铁车用的站内导向系统，其特征在于：所述站内定位模块对每个地铁站点的位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱俊，
申请(专利权)人：深圳益实科技有限公司，
类型：发明
国别省市：