台车系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种台车系统，其包括台车、支撑架以及阻挡机构，支撑架包括底板和设置于底板上的两个相互平行的滚道组件，两个滚道组件的一端部均设置有挡片，台车架设于两个滚道组件上；阻挡机构包括踏板组件、转轴、阻挡块、复位件和两个支撑板，两个支撑板在底板上间隔设置，转轴的两端分别与两个支撑板转动连接，转轴能够在第一位置和第二位置之间转动；踏板组件用于驱动转轴由第一位置向第二位置转动；复位件用于驱动转轴由第二位置向第一位置转动以使阻挡块与挡片配合限位台车。本实用新型专利技术中，工作人员脚踩踏板组件进行锁紧或解锁，不用弯腰，降低对工作人员身体健康的影响，并且脚踩踏板的操作不影响手上作业的进行，能够提高工作效率。够提高工作效率。够提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
台车系统


[0001]本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种台车系统。

技术介绍

[0002]汽车装配过程中，需要使用台车进行工件等物料的转运，在指定工作位置设置有用于承载台车的滚道，为了防止工件台车从滚道上脱出，会在滚道前端安装一个插销，虽然能够起到防止台车脱出的作用，但是投入取出台车时需要频繁将拔插插销，插销安装取出都需要弯腰作业，工作效率低还会影响工作人员的身体健康。
[0003]因此，有必要提供一种新的台车系统来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种台车系统，旨在解决现有台车与滚道对接方式工作效率低且影响工作人员身体健康的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提出一种台车系统，所述台车系统包括台车、支撑架以及阻挡机构，所述支撑架包括底板和设置于所述底板上的两个相互平行的滚道组件，两个所述滚道组件的一端部均设置有挡片，所述台车架设于两个所述滚道组件上；所述阻挡机构包括踏板组件、转轴、阻挡块、复位件和两个支撑板，两个所述支撑板在所述底板上间隔设置，所述转轴的两端分别与两个所述支撑板转动连接，所述转轴能够在第一位置和第二位置之间转动；所述踏板组件用于驱动所述转轴由所述第一位置向所述第二位置转动；所述复位件用于驱动所述转轴由所述第二位置向所述第一位置转动以使所述阻挡块与所述挡片配合限位所述台车。
[0006]可选地，所述转轴的外壁连接有转接杆，所述踏板组件包括压杆，所述压杆搭接在所述转接杆上。
[0007]可选地，所述踏板组件还包括板体、第一连接杆和第二连接杆，所述第二连接杆与任意一个所述滚道组件转动连接，所述第一连接杆连接于所述第二连接杆与所述板体之间，所述压杆与所述第二连接杆连接。
[0008]可选地，所述滚道组件包括基板、侧板和多个滚轮，所述基板设置于所述底板的上方，两个所述侧板在所述基板上间隔设置，所述基板和两个所述侧板围成安装槽，多个所述滚轮间隔设置于所述安装槽内，各所述滚轮的两端分别与两个所述侧板转动连接，所述挡片设置于所述安装槽的一端，且所述挡片高于所述滚轮的上边缘。
[0009]可选地，所述基板背离所述滚轮的一侧设置有套筒，所述第二连接杆穿过所述套筒。
[0010]可选地，所述基板与所述底板之间存在间隙，所述滚道组件还包括多个垫块，多个所述垫块在所述间隙内间隔设置，且各所述垫块连接于所述基板与所述底板之间。
[0011]可选地，所述安装槽远离所述挡片的一端呈敞口设置。
[0012]可选地，所述转轴上还设置有配重块，所述配重块和所述阻挡块设置于所述转轴
的相对两侧。
[0013]可选地，所述弹簧一端与所述踏板组件连接，另一端与一所述支撑板连接。
[0014]可选地，所述台车包括由两个横梁和两个纵梁搭接形成的底框，两个所述纵梁一一对应地设置在两个滚道组件，所述转轴旋转至所述第一位置时，靠近所述挡片的所述横梁限位于所述挡片于所述阻挡块之间。
[0015]本技术技术方案中，支撑架固定在地面上，支撑架设定位置为台车停靠位置，台车可以架设在滚道组件时，滚道组件用于台车架设过程中起辅助滑行作用，减少台车底部磨损。并且本实施例中，通过脚踩踏板组件控制转轴在第一位置和第二位置之间转动，并且转轴在复位件的作用下，转轴的默认状态为处于第一位置，此时阻挡块与挡片配合对台车进行限位，防止台车在滚道组件滑动甚至脱出。通过踩踏板使转轴转动至第二位置，时阻挡块向靠近底板的方向转动，此时台车可以自由脱出或投入。由于本实施例中由脚踩踏板组件进行控制，工作人员进行锁紧或解锁时不用弯腰，降低对工作人员身体健康的影响，并且脚踩踏板的操作不影响手上作业的进行，能够提高工作效率。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例中台车系统的一视角结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例中台车系统的另一视角结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例中阻挡机构的结构示意图。
[0020]附图标号说明：
[0021]标号名称标号名称100台车系统3阻挡机构1台车31踏板组件11横梁311压杆12纵梁312板体2支撑架313第一连接杆21底板314第二连接杆22滚道组件32转轴221基板33阻挡块222侧板34复位件223滚轮35支撑板224垫块36转接杆225套筒37配重块23挡片
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[0022]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0028]如图1至图3所示，本技术一实施例中，台车系统100包括台车1、支撑架2以及阻挡机构3，支撑架2包括底板21和设置于底板21上的两个相互平行的滚道组件22，两个滚道组件22的一端部均设置有挡片23，台车1架设于两个滚道组件22上；阻挡机构3包括踏板组件31本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种台车系统，其特征在于，所述台车系统包括：台车；支撑架，所述支撑架包括底板和设置于所述底板上的两个相互平行的滚道组件，两个所述滚道组件的一端部均设置有挡片，所述台车架设于两个所述滚道组件上；阻挡机构，所述阻挡机构包括踏板组件、转轴、阻挡块、复位件和两个支撑板，两个所述支撑板在所述底板上间隔设置，所述转轴的两端分别与两个所述支撑板转动连接，所述转轴能够在第一位置和第二位置之间转动；所述踏板组件用于驱动所述转轴由所述第一位置向所述第二位置转动；所述复位件用于驱动所述转轴由所述第二位置向所述第一位置转动以使所述阻挡块与所述挡片配合限位所述台车。2.如权利要求1所述的台车系统，其特征在于，所述转轴的外壁连接有转接杆，所述踏板组件包括压杆，所述压杆搭接在所述转接杆上。3.如权利要求2所述的台车系统，其特征在于，所述踏板组件还包括板体、第一连接杆和第二连接杆，所述第二连接杆与任意一个所述滚道组件转动连接，所述第一连接杆连接于所述第二连接杆与所述板体之间，所述压杆与所述第二连接杆连接。4.如权利要求3所述的台车系统，其特征在于，所述滚道组件包括基板、侧板和多个滚轮，所述基板设置于所述底板的上方，两个所述侧板在所述基板上间隔设置，所述基板和两...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明杰，梁敏诗，田延钊，熊容廷，
申请(专利权)人：广汽丰田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：