本发明专利技术公开了一种高传动效率重卡驱动桥结构总成，其特点是，由输入轴总成、主锥轴总成、差速器轴总成、桥壳总成、轮毂总成、主从动圆柱齿轮和主从动锥齿轮组成；与传统结构相比，整个驱动桥总成从降低齿轮啮合功率损失、轴承摩擦损失和旋转件搅油损失三部分出发，对内部传动系的齿轮、轴承、差速器总成、齿轮油等各个项目参数进行细化改进，极尽所能地提高传动效率，进以更好地改善了汽车行驶效率，从而降低油耗减少排放，适应国家倡导的节能减排和保护生态大背景，受到了整车厂家和用户的极大欢迎。欢迎。欢迎。
【技术实现步骤摘要】
一种高传动效率重卡驱动桥结构总成
[0001]本专利技术涉及重卡汽车车桥
，具体地讲是一种高传动效率重卡驱动桥结构总成。
技术介绍
[0002]驱动桥在机械传动过程中会产生一定的内部损耗，包括机械损失和液力损失，主要由齿轮啮合功率损失、轴承摩擦损失和齿轮及差速器壳等旋转件搅油损失三部分组成，传动效率直接关系到传动系统功率损失的多少。传动效率是衡量驱动桥系统工作性能的重要指标之一，通过提升传动效率可以改善汽车行驶效率，从而降低油耗减少排放。
[0003]传统的重卡驱动桥结构总成，在方案设计时仅仅考虑了各总成零部件的强度、寿命和可靠性，还追求着最大化的低成本目标，却忽略了传动效率。须知，传动效率也是衡量驱动桥性能的重要指标之一。驱动桥为承载件，也是传动件，内部包含了较长的传动链，传统车桥在设计时只考虑了每组传动链间在满足强度、寿命前提下能实现正常传动，却未考虑传动带来的功率损失大小，以致桥总成传动效率底，油耗高，排放大，在提高用户使用成本的同时，还污染环境。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种高传动效率重卡驱动桥结构总成。
[0005]本专利技术提供的技术方案是：一种高传动效率重卡驱动桥结构总成，由输入轴总成、主锥轴总成、差速器轴总成、桥壳带减速器壳总成、轮毂总成、主从动圆柱齿轮、主从动锥齿轮和贯通轴组成，轮毂总成数量2个；所述的差速器轴总成上有差速器壳总成，所述的桥壳带减速器壳总成上有加油孔带油塞总成，所述的输入轴总成上有输入轴轴承和输入轴油封，所述的主锥轴总成上有主锥轴承，差速器轴总成上有差速器轴承，所述的轮毂总成上有轮毂轴承和轮毂油封；所述的贯通轴上带贯通轴轴承和贯通轴油封；所述的输入轴油封和贯通轴油封上带有防尘唇；其特殊之处在于：所述的输入轴总成的轴径与桥壳带减速器壳总成的孔径相同，二者配合实现径向限位，输入轴总成在桥壳带减速器壳总成上自由旋转；所述的主锥轴总成的轴径与桥壳带减速器壳总成的孔径相同，二者配合实现径向限位，主锥轴总成在桥壳带减速器壳总成上自由旋转；所述的主从动圆柱齿轮的内径分别与输入轴总成和主锥轴总成的外径相同，各自配合实现径向限位，输入轴总成通过主从动圆柱齿轮带动主锥轴总成自由旋转；所述的贯通轴的外径与输入轴总成的内径相同，二者配合实现径向限位，输入轴总成带动贯通轴自由旋转；所述的差速器轴总成轴径与桥壳带减速器壳总成的孔径相同，二者配合实现径向限位，通过主从动锥齿轮的啮合传动，差速器轴总成在桥壳带减速器壳上自由旋转；所述的轮毂总成的孔径与桥壳带减速器壳的轴径相同，二者配合实现径向限位，轮毂总成通过差速器轴总成以及半轴传递的扭矩在桥壳带减速器壳上自由旋转；所述的差速器壳总成的
轴径分别与差速器轴承的孔径和主从动锥齿轮的孔径相同，并与其装配固定在一起；所述的输入轴轴承和输入轴油封的轴径分别与桥壳带减速器壳的孔径相同，并分别与桥壳带减速器壳装配固定在一起；所述的主锥轴承与差速器轴承的轴径分别与桥壳带减速器壳的孔径相同，并分别与桥壳带减速器壳装配固定在一起；所述的轮毂轴承的孔径与桥壳带减速器壳的轴径相同，二者装配固定在一起；所述的贯通轴轴承和贯通轴油封的轴径分别与桥壳带减速器壳的孔径相同，并分别与桥壳带减速器壳装配固定在一起；所述的加油孔带油塞总成的轴径与桥壳带减速器壳的孔径相同，并与桥壳带减速器壳装配固定在一起；所述的轮毂油封的孔径与轮毂轴承的轴径相等，二者配合实现径向限位，轮毂油封可以在轮毂轴承上自由旋转；所述的主从动锥齿轮的从动锥齿轮和差速器壳总成的旋转搅油盘为减薄结构。
[0006]进一步地，所述的主从动圆柱齿轮和主从动锥齿轮为6级以上的高精度等级齿轮。
[0007]进一步地，所述的输入轴轴承、主锥轴承、差速器轴承和轮毂轴承为6级以上的高精度等级轴承，轴承游隙为200
‑‑
350μm的负游隙。
[0008]进一步地，所述的轮毂总成为轴承单元结构，轮毂壳体为铝合金材料。
[0009]进一步地，所述的加油孔带油塞总成的位置在距桥壳中心40mm以下的位置下移8
‑
10mm，加油油品为重负荷齿轮油。
[0010]进一步地，所述的输入轴油封、贯通轴油封和轮毂油封为低摩擦油封；所述的输入轴油封和贯通轴油封上均带有防尘唇，防尘唇为3道筋间隔3处凹槽结构；所述的防尘唇的孔径分别与输入轴总成和贯通轴的轴径相等，防尘唇在输入轴总成和贯通轴上自由旋转。
[0011]本专利技术的有益效果：1、6级以上高精度齿轮性价比高，提高了齿轮啮合精度，减少了传动系齿轮啮合带来的功率损失，提高了总成传动效率；2、减薄旋转坯结构的从动锥齿轮和差速器壳总成，以及从动锥齿轮与差速器壳总成间、差速器左右壳间的激光焊连接结构，均降低了桥总成内部的旋转件搅油带来的功率损失，提高了总成传动效率；3、6级以上高性价比高精度等级轴承，降低了轴承摩擦损失，合理的负游隙区间的轴承游隙设置，提高了轴总成旋转平稳性，提高了总成传动效率；4、轮毂轴承单元的选用，以及轻量化铝合金轮毂材料的选择，降低了轮毂轴承摩擦损失，减少了轮毂旋转带来的功率损失，提高了总成传动效率；5、加油量的适量减少和油品的适当选择，在保证内部润滑的前提下，降低了桥总成内部的旋转件搅油带来的功率损失，提高了总成传动效率；6、低摩擦油封防尘唇的3道筋间隔3处凹槽结构能够大大改善油封内部通气性，减少油封与高速旋转轴间的摩擦生热，降低功率损失，提高了传动效率。
附图说明
[0012]图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的差速器轴总成的结构示意图；图3是本专利技术的轮毂总成的结构示意图；图4是本专利技术的贯通轴和加油孔带油塞总成的结构示意图；图5是本专利技术的输入轴油封的结构示意图；图6是本专利技术的贯通轴油封的结构示意图。
[0013]图中：1输入轴总成，2主锥轴总成，3差速器轴总成，4桥壳带减速器壳总成，5轮毂
总成，6主从动圆柱齿轮，7主从动锥齿轮，8贯通轴，9差速器壳总成，10加油孔带油塞总成，11输入轴轴承，12主锥轴承，13差速器轴承，14轮毂轴承，15贯通轴轴承，16输入轴油封，17贯通轴油封，18轮毂油封，19防尘唇。
具体实施方式
[0014]为了更好地理解与实施，下面结合附图详细说明本专利技术。
[0015]如图1、2、3、4、5、6所示，一种高传动效率重卡驱动桥结构总成，由输入轴总成1、主锥轴总成2、差速器轴总成3、桥壳带减速器壳4、轮毂总成5、主从动圆柱齿轮6、主从动锥齿轮7和贯通轴8组成，轮毂总成5数量2个；其中，差速器轴总成3上带有差速器壳总成9，桥壳总成4上带有加油孔带油塞总成10，输入轴总成1上带有输入轴轴承11和输入轴油封16，主锥轴总成2上带有主锥轴承12，差速器轴总成3上带有差速器轴承13，轮毂总成5上带有轮毂轴承14和轮毂油封18；贯通轴8上带贯通轴轴承15和贯通轴油封17；输入轴油封16和贯通轴油封17上带有防尘唇19；输入轴总成1的轴径与桥壳带减速器壳总成4的孔径相同，二者通过输入轴轴承11配合实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高传动效率重卡驱动桥结构总成，由输入轴总成（1）、主锥轴总成（2）、差速器轴总成（3）、桥壳带减速器壳总成（4）、轮毂总成（5）、主从动圆柱齿轮（6）、主从动锥齿轮（7）和贯通轴（8）组成，轮毂总成（5）数量2个；所述的差速器轴总成（3）上有差速器壳总成（9），所述的桥壳带减速器壳总成（4）上有加油孔带油塞总成（10），所述的输入轴总成（1）上有输入轴轴承（11）和输入轴油封（16），所述的主锥轴总成（2）上有主锥轴承（12），差速器轴总成（3）上有差速器轴承（13），所述的轮毂总成（5）上有轮毂轴承（14）和轮毂油封（18）；所述的贯通轴（8）上带贯通轴轴承（15）和贯通轴油封（17）；所述的输入轴油封（16）和贯通轴油封（17）上带有防尘唇（19）；其特征在于：所述的输入轴总成（1）的轴径与桥壳带减速器壳总成（4）的孔径相同，二者配合实现径向限位，输入轴总成（1）在桥壳带减速器壳总成（4）上自由旋转；所述的主锥轴总成（2）的轴径与桥壳带减速器壳总成（4）的孔径相同，二者配合实现径向限位，主锥轴总成（2）在桥壳带减速器壳总成（4）上自由旋转；所述的主从动圆柱齿轮（6）的内径分别与输入轴总成（1）和主锥轴总成（2）的外径相同，各自配合实现径向限位，输入轴总成（1）通过主从动圆柱齿轮（6）带动主锥轴总成（2）自由旋转；所述的贯通轴（8）的外径与输入轴总成（1）的内径相同，二者配合实现径向限位，输入轴总成（1）带动贯通轴（8）自由旋转；所述的差速器轴总成（3）轴径与桥壳带减速器壳总成（4）的孔径相同，二者配合实现径向限位，通过主从动锥齿轮（7）的啮合传动，差速器轴总成（3）在桥壳带减速器壳（4）上自由旋转；所述的轮毂总成（5）的孔径与桥壳带减速器壳（4）的轴径相同，二者配合实现径向限位，轮毂总成（5）通过差速器轴总成（3）以及半轴传递的扭矩在桥壳带减速器壳（4）上自由旋转；所述的差速器壳总成（9）的轴径分别与差速器轴承（13）的孔径和主从动锥齿轮（7）的孔径相同，并与其装配固定在一起；所述的输入轴轴承（11）和输入轴油封（16）的轴径分别与桥壳带减速器壳（4）的孔径相同，并分别与桥壳带减速器...
【专利技术属性】
技术研发人员：隋景玉，刘均伟，宋绍范，王国元，郝毅兴，石景华，迟述迪，张凯，苏航，孟瑶，王桃桃，曲泓鑫，
申请(专利权)人：山东蓬翔汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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