调整螺丝组制造技术

本实用新型专利技术提供了调整螺丝组，包括外管套、杆件和弹性件，杆件内设有供线管置入的第一通孔和供线芯穿过的线芯孔，外管套设有供杆件置入的阶梯槽、供线管插入的第二通孔及连接孔，其中连接孔设在阶梯槽和第二通孔之间。这样，在使用时将弹性件套装在杆件上，而外管套和杆件之间采用螺纹配合的方式进行连接，并将调整螺丝组与两根变速线管相连，线芯穿过调整螺丝组，两根变速线管分别安装在杆件的第一通孔和外套管的第二通孔内，则旋拧外管套改变内螺纹和外螺纹的配合情况，其中调整螺丝组正装时，左转外管套是紧线，右转外管套是松线，调整外管套和杆件的位置以改变线芯的松紧度，使变速达到最佳效果，实现精准变速。实现精准变速。实现精准变速。

【技术实现步骤摘要】
调整螺丝组


[0001]本技术涉及自行车配件
，尤其涉及调整螺丝组。

技术介绍

[0002]自行车骑行已经成为绿色出行的重要方式。目前自行车往往是通过变速器进行调速。具体为，操作者手推动车把上的后变速指拨，每推动一个档位，指拨内的变速线就会拉动后变速器向飞轮内侧，推动一排飞轮齿的距离，这时变速线会一直保持着拉伸的状态，就把档位定到当前的位置上了。由于变速线的线芯是由钢线编织而成，有一定的延展性，因此在变速时指拨推拉动作，其实最受力的就是变速线，使用的时间越长，次数越多，变速线就会拉伸的越长，最终导致变速不精准。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供调整螺丝组，旨在解决目前变速器调速不精准的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的调整螺丝组，包括外管套、杆件和弹性件，所述杆件包括杆件本体和竖立设在所述杆件本体一端的伸入段，所述伸入段的直径小于所述杆件本体的直径，所述弹性件套装在所述伸入段内且一端抵接在所述杆件本体和所述伸入段形成的台阶处，所述伸入段设有延所述杆件的高度方向螺旋上升的外螺纹，所述外管套的一端延该外管套的轴向设有供所述杆件置入的阶梯槽，所述阶梯槽中的大径段靠近所述外管套的端口处，所述阶梯槽的小径段还设有与所述外螺纹配合的内螺纹，所述杆件本体设有供一根变速线管伸入的第一通孔，所述伸入段设有供所述变速线管内的线芯穿过的线芯孔，所述外管套的另一端设有供另一根变速线管插入的第二通孔，所述外管套在所述阶梯槽和所述第二通孔之间还设有连接孔。
[0005]在一个实施例中，所述阶梯槽、所述连接孔及所述第二通孔同轴设置，所述阶梯槽的最小内径大于所述连接孔的内径，所述第二通孔的内径大于所述连接孔的内径。
[0006]在一个实施例中，所述阶梯槽大径段的内径为7.95mm
‑
8.1mm，所述连接孔和所述线芯孔的内径分别为2.9mm
‑
3.1mm，所述第二通孔的内径为5.9mm
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6.1mm，所述第一通孔的内径为5.7mm
‑
6.1mm，且所述第一通孔内壁处设有6根高度为0.1mm的筋，使杆件与变速线管帽紧密配合，有利于旋拧调整螺丝组外套管时，杆件不会跟着转动，便于调节。
[0007]在一个实施例中，所述杆件本体于所述第一通孔的底部设有垫片，所述垫片的一面设有背胶，设有背胶面的垫片便于安装在杆件上，使得安装在杆件端的变速线管帽与杆件贴合时增加阻力，有利于旋拧调整螺丝组外管套时，杆件不会跟着转动，便于调节。
[0008]在一个实施例中，所述外管套的外表面沿着该外管套的径向间隔设有多个防滑纹路，各所述防滑纹路为沿着该外管套轴向分布且为线条状的弧形凹槽。
[0009]在一个实施例中，所述外管套和所述杆件采用铝合金制造成型。
[0010]在一个实施例中，所述外管套的形状与所述杆件的外形相适应，所述防滑纹路设
在所述外管套的大段处。
[0011]在一个实施例中，所述外管套由铝合金制作而成且为两端开口的直筒式结构。
[0012]与现有技术相比，本技术所提供的调整螺丝组，包括外管套、杆件和弹性件，在使用时将弹性件在杆件上，而外管套和杆件之间采用螺纹配合进行连接，并将调整螺丝组与两根变速线管相连，线芯穿过调整螺丝组，而两根变速线管分别安装在杆件的第一通孔和外套管的第二通孔内，则旋拧外管套改变内螺纹和外螺纹的配合情况，其中调整螺丝组正装时，左转外管套是紧线，右转外管套是松线，调整外管套和杆件的位置以改变线芯的松紧度，使变速达到最佳效果，实现精准变速。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0014]图1为本技术实施例提供的调整螺丝组的分解、杆件的轴向剖面结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例提供的调整螺丝组的结构示意图；
[0016]图3为本技术实施例提供的杆件的轴向剖面结构示意图；
[0017]图4为本技术实施例提供的外管套的横向截面示意图；
[0018]图5为本技术实施例提供的外管套的轴向剖面结构示意图。
[0019]附图标号说明：
[0020]100
‑
调整螺丝组；
[0021]1‑
外管套；11
‑
阶梯槽；12
‑
第二通孔；13
‑
连接孔；14
‑
防滑纹路；
[0022]2‑
杆件；21
‑
杆件本体；22
‑
伸入段；23
‑
第一通孔；24
‑
线芯孔；
[0023]3‑
弹性件；
[0024]4‑
垫片。
[0025]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0026]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]请参阅图1至图5，本技术公开了调整螺丝组，该调整螺丝组100包括外管套1、杆件2和弹性件3。杆件2包括杆件本体21和竖立设在杆件本体21一端的伸入段22，伸入段22的直径小于杆件本体21的直径，弹性件3套装在伸入段22内且一端抵接在杆件本体21和伸入段22形成的台阶处。伸入段22设有沿着延杆件2的高度方向螺旋上升的外螺纹(图未示)，外管套1的一端延该外管套1的轴向设有供杆件2置入的阶梯槽11，阶梯槽11中的大径段靠近外管套1的端口处，阶梯槽11的小径段还设有与外螺纹配合的内螺纹(图未示)，这样当杆件2的伸入段22装配至外管套1内，伸入段22的外螺纹便与内螺纹啮合，实现了杆件2与外管套1的螺纹连接。旋拧杆件2直至该杆件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.调整螺丝组，其特征在于，包括外管套、杆件和弹性件，所述杆件包括杆件本体和竖立设在所述杆件本体一端的伸入段，所述伸入段的直径小于所述杆件本体的直径，所述弹性件套装在所述伸入段内且一端抵接在所述杆件本体和所述伸入段形成的台阶处，所述伸入段设有延所述杆件的高度方向螺旋上升的外螺纹，所述外管套的一端延该外管套的轴向设有供所述杆件置入的阶梯槽，所述阶梯槽中的大径段靠近所述外管套的端口处，所述阶梯槽的小径段还设有与所述外螺纹配合的内螺纹，所述杆件本体设有供一根变速线管伸入的第一通孔，所述伸入段设有供所述变速线管内的线芯穿过的线芯孔，所述外管套的另一端设有供另一根变速线管插入的第二通孔，所述外管套在所述阶梯槽和所述第二通孔之间还设有连接孔。2.根据权利要求1所述的调整螺丝组，其特征在于，所述阶梯槽、所述连接孔及所述第二通孔同轴设置，所述阶梯槽的最小内径大于所述连接孔的内径，所述第二通孔的内径大于所述连接孔的内径。3.根据权利要求1所述的调整螺丝组，其特征在于，所述阶梯槽大径段的内径为7.95mm
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈世萤，
申请(专利权)人：深圳佳伸交通配件有限公司，
类型：新型
国别省市：