电动自行车用电机制造技术

本实用新型专利技术公开了电动自行车用电机，包括电机主体，所述电机主体外侧连接有减速壳体，所述减速壳体内底部转动安装有第一减速轴、第二减速轴、第三减速轴和第四减速轴，所述电机主体输出轴贯穿减速壳体并与第一减速轴连接，所述第一减速轴与第二减速轴外表面固定套接有相互啮合的第一减速齿轮组，所述第二减速轴与第三减速轴外表面固定套接有相互啮合的第二减速齿轮组。本实用新型专利技术通过电机主体、减速壳体、各个减速轴和各个减速齿轮组之间的相互配合，可对电机主体的输出轴实现多级降速，进而使得第四减速轴慢速转动，可有效避免电动自行车启动时速度过快导致儿童受惊的问题出现，提升了儿童电动自行车行驶过程中的安全性。提升了儿童电动自行车行驶过程中的安全性。提升了儿童电动自行车行驶过程中的安全性。

【技术实现步骤摘要】
电动自行车用电机


[0001]本技术涉及电机
，尤其涉及电动自行车用电机。

技术介绍

[0002]电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源，在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，随着现代科技的发展，电动自行车相关技术日益成熟，其也作为常见的一种儿童玩具而被众多家长所选择。
[0003]其中，电机是电动自行车中较为重要的一个零部件，然而，现有的儿童电动车其上电机的转速较快，同时由于儿童的控制力较差，导致自行车在启动以及行驶过程中易出现车速突然过快的问题，导致儿童易受惊吓，同时也存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的电动自行车用电机。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：电动自行车用电机，包括电机主体，所述电机主体外侧连接有减速壳体，所述减速壳体内底部转动安装有第一减速轴、第二减速轴、第三减速轴和第四减速轴，所述电机主体输出轴贯穿减速壳体并与第一减速轴连接，所述第一减速轴与第二减速轴外表面固定套接有相互啮合的第一减速齿轮组，所述第二减速轴与第三减速轴外表面固定套接有相互啮合的第二减速齿轮组，所述第三减速轴和第四减速轴外表面固定套接有相互啮合的第三减速齿轮组，所述减速壳体侧壁可拆卸连接有封盖板，所述第四减速轴贯穿封盖板并向外延伸。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：所述第一减速齿轮组、第二减速齿轮组和第三减速齿轮组均包括小齿轮和大齿轮，多个所述小齿轮分别固定套接在第一减速轴、第二减速轴和第三减速轴外表面，多个所述大齿轮分别固定套接在第二减速轴、第三减速轴和第四减速轴外表面。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：所述封盖板外侧壁固定连接有密封圈，所述密封圈外周大小与减速壳体内周大小相适配。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：所述减速壳体内底部固定连接有多根内螺纹管，所述封盖板外侧壁贯穿开设有多个位置与内螺纹管一一对应的螺纹贯穿孔，相邻所述螺纹贯穿孔与内螺纹管之间螺纹连接有锁紧螺栓。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：所述减速壳体内侧壁贯穿开设有清洁孔，所述清洁孔侧壁固定连接有出油管，所述出油管表面螺纹套接有管塞。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：所述封盖板侧壁贯穿开设有与第四减速轴相适配的安装孔。
[0011]本技术具有如下有益效果：
[0012]1、与现有技术相比，该电动自行车用电机，通过电机主体、减速壳体、各个减速轴和各个减速齿轮组之间的相互配合，可对电机主体的输出轴实现多级降速，进而使得第四减速轴慢速转动，可有效避免电动自行车启动时速度过快导致儿童受惊的问题出现，提升了儿童电动自行车行驶过程中的安全性，降低行驶安全隐患。
[0013]2、与现有技术相比，该电动自行车用电机，通过减速壳体、封盖板、内螺纹管、锁紧螺栓、出油管和管塞之间的相互配合，封盖板可拆卸的连接在减速壳体上，可将封盖板拆卸对减速壳体内零件检修维护，也便于润滑油的添加，而出油管的设置则便于减速壳体内多余润滑油的排出。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的电动自行车用电机的结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的电动自行车用电机中减速壳体的剖视图；
[0016]图3为本技术提出的电动自行车用电机中封盖板的结构示意图。
[0017]图例说明：
[0018]1、电机主体；2、减速壳体；3、第一减速轴；4、第二减速轴；5、第三减速轴；6、第四减速轴；7、第一减速齿轮组；8、第二减速齿轮组；9、第三减速齿轮组；10、封盖板；11、密封圈；12、内螺纹管；13、螺纹贯穿孔；14、锁紧螺栓；15、出油管；16、管塞；17、安装孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参照图1
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3，本技术提供的电动自行车用电机：包括电机主体1，电机主体1外侧连接有减速壳体2，减速壳体2内底部转动安装有第一减速轴3、第二减速轴4、第三减速轴5和第四减速轴6，电机主体1输出轴贯穿减速壳体2并与第一减速轴3连接，第一减速轴3与第二减速轴4外表面固定套接有相互啮合的第一减速齿轮组7，第二减速轴4与第三减速轴5外表面固定套接有相互啮合的第二减速齿轮组8，第三减速轴5和第四减速轴6外表面固定套接有相互啮合的第三减速齿轮组9，第一减速齿轮组7、第二减速齿轮组8和第三减速齿轮组9均包括小齿轮和大齿轮，多个小齿轮分别固定套接在第一减速轴3、第二减速轴4和第三减速轴5外表面，多个大齿轮分别固定套接在第二减速轴4、第三减速轴5和第四减速轴6外表面，其中各个大齿轮与小齿轮的啮合连接方式可参照图2所示，利用相互啮合的小齿轮带动大齿轮转动可达到减速目的，即第一减速轴3、第二减速轴4、第三减速轴5和第四减速轴6的转速依次降低，从而使得最终作为输出端的第四减速轴6做低速转动，保证电动自行车行驶时的安全。
[0021]其中，减速壳体2侧壁可拆卸连接有封盖板10，减速壳体2内底部固定连接有多根内螺纹管12，封盖板10外侧壁贯穿开设有多个位置与内螺纹管12一一对应的螺纹贯穿孔13，相邻螺纹贯穿孔13与内螺纹管12之间螺纹连接有锁紧螺栓14，锁紧螺栓14可从内螺纹管12内拆卸，这样可将封盖板10从减速壳体2上拆除，以便对减速壳体2内进行检修，同时也
可在需要时将封盖板10拆除往各个大齿轮和小齿轮啮合处添加润滑油，使大齿轮和小齿轮的啮合传动更顺畅。
[0022]进一步地，封盖板10外侧壁固定连接有密封圈11，密封圈11外周大小与减速壳体2内周大小相适配，密封圈11的设置可保证减速壳体2周侧的密封性，避免内部润滑油滴落，第四减速轴6贯穿封盖板10并向外延伸，封盖板10侧壁贯穿开设有与第四减速轴6相适配的安装孔17。
[0023]减速壳体2内侧壁贯穿开设有清洁孔，清洁孔侧壁固定连接有出油管15，出油管15表面螺纹套接有管塞16，出油管15位于减速壳体2最底部位置，随着下齿轮和大齿轮的啮合传动，其上多余的润滑油向下滴落并逐步堆积在清洁孔位置，在管塞16打开后多余的润滑油可及时通过出油管15向外排出，避免减速壳体2内油垢堆积过厚影响其内部环境。
[0024]本技术可通过以下操作方式阐述其功能原理：
[0025]电机主体1启动后，其输出轴带动第一减速轴3和其上的小齿轮转动，小齿轮通过与其啮合的大齿轮带动第二减速轴4转动，即第一减速齿轮组7工作，达到一级减速目的，同理，第二减速轴4转动时其上的小齿轮带动第三减速轴5上的大齿轮转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车用电机，包括电机主体(1)，其特征在于：所述电机主体(1)外侧连接有减速壳体(2)，所述减速壳体(2)内底部转动安装有第一减速轴(3)、第二减速轴(4)、第三减速轴(5)和第四减速轴(6)，所述电机主体(1)输出轴贯穿减速壳体(2)并与第一减速轴(3)连接；所述第一减速轴(3)与第二减速轴(4)外表面固定套接有相互啮合的第一减速齿轮组(7)，所述第二减速轴(4)与第三减速轴(5)外表面固定套接有相互啮合的第二减速齿轮组(8)，所述第三减速轴(5)和第四减速轴(6)外表面固定套接有相互啮合的第三减速齿轮组(9)；所述减速壳体(2)侧壁可拆卸连接有封盖板(10)，所述第四减速轴(6)贯穿封盖板(10)并向外延伸。2.根据权利要求1所述的电动自行车用电机，其特征在于：所述第一减速齿轮组(7)、第二减速齿轮组(8)和第三减速齿轮组(9)均包括小齿轮和大齿轮，多个所述小齿轮分别固定套接在第一减速轴(3)、第二减速轴(4)和第三减速轴(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国庆，
申请(专利权)人：常州市大森机械有限公司，
类型：新型
国别省市：