本实用新型专利技术涉及车辆防碰技术领域，且公开了一种基于车轮及道路标线双重检测的车辆防碰装置，包括车辆本体，所述车辆本体的侧面设有弧形缓冲板，所述弧形缓冲板的底部设有摄像头，所述弧形缓冲板的内部固定连接有桥形减压弹片，所述桥形减压弹片远离弧形缓冲板的一侧固定连接有套环。该基于车轮及道路标线双重检测的车辆防碰装置，当车辆发生碰撞时，此时桥形减压弹片和连接弹簧、支撑弹簧可以缓冲部分冲击力，从而达到了便于降低撞击过程中的冲击力，提高车辆防撞能力的效果。当车辆变道时，此时主控模块控制车辆变道侧的报警器发出警报音，进而提醒驾驶员注意观察后方，从而达到了车辆变道时便于提醒驾驶员观察后方降低撞击事故发生率的效果。事故发生率的效果。事故发生率的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种基于车轮及道路标线双重检测的车辆防碰装置
[0001]本技术涉及车辆防碰
，具体为一种基于车轮及道路标线双重检测的车辆防碰装置。
技术介绍
[0002]车辆防撞系统是防止汽车发生碰撞的一种智能装置。它能够自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆、行人、或其他障碍物体，发出警报或同时采取制动或规避等措施，以避免碰撞的发生。
[0003]但是现有的车辆防碰撞保护装置一般是保险杠，它是由钢管及支架组成，安装在车辆正前面和后面的一种保护装置，但保险杠没有独立的减振缓冲的机械结构，防撞的效果并不理性，且车辆在变道时，因驾驶员注意力不集中，未及时观察到后方车辆，常会出现后方车辆撞击到变道的车辆，而现有的防撞装置无法提前预警，不利于降低车辆事故发生率，为解决上述问题，我们提出了一种基于车轮及道路标线双重检测的车辆防碰装置。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，为解决上述的问题，本技术提供如下技术方案：一种基于车轮及道路标线双重检测的车辆防碰装置，包括车辆本体，所述车辆本体的侧面设有弧形缓冲板，所述弧形缓冲板的底部设有摄像头，所述弧形缓冲板的内部固定连接有桥形减压弹片，所述桥形减压弹片远离弧形缓冲板的一侧固定连接有套环，所述套环的一侧固定连接有连接弹簧，所述套环的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的内部滑动连接有竖杆，所述滑杆的底部固定连接有支撑弹簧，所述车辆本体的内部设有主控模块，所述车辆本体的转向机构上安装有角度传感器，所述车辆本体的内部设有报警器。
[0005]进一步的，所述车辆本体的前、后、左前、左后、右前、右后均设有弧形缓冲板，且所述弧形缓冲板超出车辆本体自身的侧边，便于对车辆周身进行撞击保护。
[0006]进一步的，所述车辆本体左前和右前两侧设置的弧形缓冲板的底部均设有摄像头，便于在转弯时观察路面标线。
[0007]进一步的，所述桥形减压弹片是一种弹性金属材料，且所述桥形减压弹片底部的两个支脚均固定连接有套环，便于降低冲击力。
[0008]进一步的，所述连接弹簧的两侧均固定连接有套环，且所述连接弹簧套接在滑杆的外壁，便于对套环进行减震。
[0009]进一步的，所述支撑弹簧远离滑杆的一侧固定连接在车辆本体的内部，便于对滑杆进行减震。
[0010]进一步的，所述主控模块与摄像头、角度传感器有信号传输关系，便于读取信号。
[0011]进一步的，所述主控模块与报警器有电连接控制关系，便于发出报警音。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种基于车轮及道路标线双重检测的车辆防碰装置，具备以下有益效果：
[0013]1、该基于车轮及道路标线双重检测的车辆防碰装置，通过弧形缓冲板、桥形减压弹片、连接弹簧、支撑弹簧的配合使用，当车辆发生碰撞时，此时弧形缓冲板率先受到冲击力，桥形减压弹片在自身弹性的作用下会缓冲一部分冲击，在连接弹簧的作用下可以在缓冲一部分冲击力，此时在支撑弹簧的作用下可以继续缓冲部分冲击力，经过三次的缓冲，可以有效的降低冲击力的峰值，从而达到了便于降低撞击过程中的冲击力，提高车辆防撞能力的效果。
[0014]2、该基于车轮及道路标线双重检测的车辆防碰装置，通过角度传感器和摄像头、车辆本体、主控模块、报警器的配合使用，当车辆变道时，此时可以通过角度传感器检测到车辆在转向，通过车辆本体左前和右前两侧的摄像头可以判断车辆的变道方向，进一步使得主控模块感知到车辆变道的方向，此时主控模块控制车辆变道侧的报警器发出警报音，进而提醒驾驶员注意观察后方，从而达到了车辆变道时便于提醒驾驶员观察后方降低撞击事故发生率的效果。
附图说明
[0015]图1为本技术车辆本体结构左视示意图；
[0016]图2为本技术车辆本体结构后视示意图；
[0017]图3为本技术弧形缓冲板结构仰视示意图；
[0018]图4为本技术弧形缓冲板结构仰视剖视示意图；
[0019]图5为本技术主控模块系统示意图。
[0020]图中：1、车辆本体；2、弧形缓冲板；3、摄像头；4、桥形减压弹片；5、套环；6、连接弹簧；7、滑杆；8、竖杆；9、支撑弹簧；10、主控模块；11、角度传感器；12、报警器。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]该基于车轮及道路标线双重检测的车辆防碰装置的实施例如下：
[0023]请参阅图1
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图5，一种基于车轮及道路标线双重检测的车辆防碰装置，包括车辆本体1，车辆本体1的前、后、左前、左后、右前、右后均设有弧形缓冲板2，且弧形缓冲板2超出车辆本体1自身的侧边，便于对车辆周身进行撞击保护，车辆本体1的侧面设有弧形缓冲板2，车辆本体1左前和右前两侧设置的弧形缓冲板2的底部均设有摄像头3，便于在转弯时观察路面标线，弧形缓冲板2的底部设有摄像头3，弧形缓冲板2的内部固定连接有桥形减压弹片4，桥形减压弹片4是一种弹性金属材料，且桥形减压弹片4底部的两个支脚均固定连接有套环5，便于降低冲击力，桥形减压弹片4远离弧形缓冲板2 的一侧固定连接有套环5，套环5的一侧固定连接有连接弹簧6，连接弹簧6 的两侧均固定连接有套环5，且连接弹簧6套接在滑杆7的外壁，便于对套环 5进行减震，套环5的内部滑动连接有滑杆7，滑杆7的内部滑动连接有竖杆 8，滑杆7的底部固定连接有支撑弹簧9，支撑弹簧9远离滑杆7的一侧固定连接在车辆本体1的内部，便于对滑杆7进行减震，车辆本体1的内部设有主控模块10，主控模块10与
摄像头3、角度传感器11有信号传输关系，便于读取信号，车辆本体1的转向机构上安装有角度传感器11，车辆本体1的内部设有报警器12，车辆本体1内部的两侧均设有报警器12，主控模块10 与报警器12有电连接控制关系，便于发出报警音。
[0024]工作原理:当车辆发生碰撞时，因为车辆本体1的前、后、左前、左后、右前、右后均设有弧形缓冲板2，且弧形缓冲板2超出车辆本体1自身的侧边，所以此时弧形缓冲板2会率先受到冲击力，又因为弧形缓冲板2的内部固定连接有桥形减压弹片4，桥形减压弹片4是一种弹性金属材料，所以此时桥形减压弹片4在自身弹性的作用下会缓冲一部分冲击力。
[0025]又因为桥形减压弹片4底部的两个支脚均固定连接有套环5，套环5的内部滑动连接有滑杆7，所以此时两个套环5可以在滑杆7的外壁相互分离滑动，又因为连接弹簧6的两侧均固定连接有套环5，且连接弹簧6套接在滑杆7的外壁，所以此时在连接弹簧6的作用下可以在缓冲一部分冲击力。
[0026]又因为套环5的内部滑动连接有滑杆7，滑杆7的内部滑动连接有竖杆8，滑杆7的底部固定连接有支撑弹簧9，支撑弹簧9远本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于车轮及道路标线双重检测的车辆防碰装置，包括车辆本体(1)，其特征在于：所述车辆本体(1)的侧面设有弧形缓冲板(2)，所述弧形缓冲板(2)的底部设有摄像头(3)，所述弧形缓冲板(2)的内部固定连接有桥形减压弹片(4)，所述桥形减压弹片(4)远离弧形缓冲板(2)的一侧固定连接有套环(5)，所述套环(5)的一侧固定连接有连接弹簧(6)，所述套环(5)的内部滑动连接有滑杆(7)，所述滑杆(7)的内部滑动连接有竖杆(8)，所述滑杆(7)的底部固定连接有支撑弹簧(9)，所述车辆本体(1)的内部设有主控模块(10)，所述车辆本体(1)的转向机构上安装有角度传感器(11)，所述车辆本体(1)的内部设有报警器(12)。2.根据权利要求1所述的一种基于车轮及道路标线双重检测的车辆防碰装置，其特征在于：所述车辆本体(1)的前、后、左前、左后、右前、右后均设有弧形缓冲板(2)，且所述弧形缓冲板(2)超出车辆本体(1)自身的侧边。3.根据权利要求1所述的一种基于车轮及道路标线双重检测的车辆防碰装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：王剑，谢堂伟，
申请(专利权)人：江苏魔视智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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