车辆动力传动系统技术方案

本发明专利技术提供一种用于车辆的车辆动力传动系统。所述系统包括差速器(110)和主电机(121)；所述差速器(110)具有两个输出轴(111，112)，所述输出轴(111，112)能够与各自的车轮轴连接；所述主电机(121)经由第一减速传动装置(130)与所述差速器(110)的驱动输入(117)连接，所述第一减速传动装置(130)连接至用于调整所述第一减速传动装置(130)的齿轮比的第二电机(122)；其中所述第二电机(122)连接至离合器装置(150)，所述离合器装置(150)配置为选择性地锁定所述第一减速传动装置(130)的齿轮比。比。比。

【技术实现步骤摘要】
车辆动力传动系统
[0001]本申请是申请日2016年11月24日，申请号为201680067394.X，专利技术名称为“车辆动力传动系统”的中国专利申请的分案申请。


[0002]本专利技术涉及用于车辆的车辆动力传动系统。更具体地，本专利技术涉及包括电动机的车辆动力传动系统，允许车辆的纯电动驱动或混合动力驱动。

技术介绍

[0003]用于乘用车的电动传动系统正在赢得关注，并且近年来已经针对此类应用提出了各式各样的解决方案。此类传动系统可以提供纯电动驱动或混合动力驱动。特别是，已经提供了将混合功能作为加入到现有传动系统中的单独模块的建议。
[0004]目前的电动传动系统的解决方案仅限于单齿轮传动。因此，现有技术中的电动传动系统具有很多缺点。例如，由于高转矩的要求，减小电力驱动马达的尺寸是困难的。此外，优化动力传动系统的效率是困难的，包括电力驱动马达、传动装置以及电力电子系统的总能耗。

技术实现思路

[0005]因此，本专利技术的目的是提供克服现有技术缺点的车辆动力传动系统。特别地，本专利技术的构思是提供一种能够改变电机与差速器之间减速齿轮比的车辆动力传动系统。这提供了许多的优点。制造的电力驱动马达可以具有更小的尺寸，这允许改进包装和更具成本效益的解决方案。尤其是，低速档位的较高齿轮减速降低了电力驱动马达的转矩要求，因为较高齿轮减速用于使车辆达到最大速度而没有使电力驱动马达超速运转。此外，提供两个或更多的齿轮以便有可能选择优化系统效率的齿轮，从而提供更高的范围和/或更小巧、更便宜的电池。<br/>[0006]根据第一方面，本专利技术提供一种用于车辆的车辆动力传动系统。该系统包括差速器和主电机，差速器具有两个输出轴，所述输出轴能够与各自的车轮轴连接，所述主电机经由第一减速传动装置与所述差速器的驱动输入连接，所述第一减速传动装置连接至用于调整所述第一减速传动装置的齿轮比的第二电机；其中所述第二电机连接至离合器装置，所述离合器装置配置为选择性地锁定所述第一减速传动装置的齿轮比。
[0007]根据第二方面，本专利技术提供一种用于车辆的车辆动力传动系统。该系统包括差速器和主电机；差速器具有两个输出轴，所述输出轴能够与各自的车轮轴相连接；所述主电机经由第一减速传动装置与所述差速器的驱动输入连接；其中所述第一减速传动装置包括双离合器装置，所述双离合器装置配置为调整第一减速传动装置的齿轮比。
[0008]优选的实施方式由附加的从属权利要求来限定。
附图说明
[0009]图1示出了根据实施方式能够实现混合动力驱动和变速传动的车辆驱动系统的示意图；
[0010]图2示出了根据实施方式能够实现混合动力驱动和变速传动的车辆驱动系统的示意图；
[0011]图3示出了根据实施方式能够实现混合动力驱动和变速传动的车辆驱动系统的示意图；
[0012]图4示出了根据实施方式能够实现混合动力驱动和变速传动的车辆驱动系统的示意轮廓图；
[0013]图5示出根据一个实施例能够实现混合动力驱动和变速传动的车辆驱动系统的示意图；
[0014]图6示出了根据实施方式的包括能够实现混合动力驱动和变速传动的车辆驱动系统的车辆的示意图；
[0015]附图7示出了根据实施方式的包括能够实现混合动力驱动和变速传动的车辆驱动系统的车辆的示意图；和
[0016]附图8示出了根据实施方式的包括能够实现混合动力驱动和变速传动的车辆驱动系统的车辆的示意图。
具体实施方式
[0017]图1示出了用于车辆的车辆动力传动系统。所述车辆动力传动系统配置成用于车辆的前轴或后轴上，以便允许相关车轴进行选择性的混合动力驱动。因此，该车辆可以是前轮驱动车辆、后轮驱动车辆或全轮驱动车辆。例如，图1所示的系统可以安装在前轮驱动车辆的后轴上，并且该系统包括用于将驱动转矩分配到各个车轮轴(未示出)的差速器110。所述差速器110具有用于驱动车轮轴的两个输出轴111和112。
[0018]为了提供混合动力驱动，本专利技术提供一台主电机121。所述主电机121配置为向差速器110提供转矩，并因此提供输出轴111和112的电动驱动。
[0019]由于所述主电机121通常配置为提供高转速，所以通常优选地需要减速装置。
[0020]因此，所述车辆动力传动系统还包括第二电机122。主电机121经由第一减速传动装置(first reduction gearing)130与第二电机122连接。所述第一减速传动装置130驱动地连接至驱动输入(drive input)117，即差速器100的差速器壳。优选地，主电机121和第二电机122中的每一个都经由第一减速传动装置130连接至所述差速器110。
[0021]进一步参考图1，第二电机122连接到离合器装置150，所述离合器装置150配置为选择性地锁定第一减速传动装置130的传动比。
[0022]所述离合器装置150包括锁止离合器151，所述锁止离合器151配置为选择性地锁定附接到第一第二电机轴113的离合器片(a disc)152，所述第一第二电机轴113连接至所述第二电机122.然而，在本说明书的语境下，还可能存在锁止离合器150的其他变型。
[0023]为提供占用空间较少的系统，主电机121和第二电机122设置为彼此基本上同轴。这通过第一减速传动装置130是行星齿轮传动装置来实现，下面将进一步描述该行星齿轮传动装置。
[0024]仍然参考图1，主电机121经由主电机空心轴119连接到第一减速传动装置130，所述主电机空心轴119附接到第一减速传动装置130的第一齿轮133(例如，环形齿轮)。
[0025]如图1所示，第二电机122连接至第一减速传动装置130的第二减速齿轮131，在所描述的示例中，所述第一减速齿轮131是第一减速传动装置130的太阳齿轮。
[0026]优选地，所述太阳齿轮131通过附接到第二第二电机轴114而连接到第二电机122。
[0027]所述第一减速传动装置130经由行星齿轮架134提供来自主电机121的转矩，该行星齿轮架134延伸到第一减速传动轴115，所述第一减速传动轴115经由行星齿轮组132连接到环形齿轮134。
[0028]为获得占用空间较少的布置，主电机121和第二电机122基本上同轴布置，这是能够实现的，因为第一第二电机轴113和第二第二电机轴114相对于第一减速传动轴115是同轴的。
[0029]因此，通过启动第二电机122以旋转第一减速传动装置130的太阳齿轮131，可以实现连续的变速传动。由第二电机122提供的较高速度减少了第一减速传动装置130的速度下降，由此提供给差速器110的速度可以通过控制第二电机122来可变地调节。
[0030]第一减速传动装置130优选为经由第二减速传动装置140连接至差速器110。因此，传动比可以进一步变化。
[0031]为获得更紧凑的布置，所述第二减速传动装置140包括附接到第一减速传动轴115(即第一减速传动装置130本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车辆动力传动系统，所述系统包括：差速器(210,310,410)，所述差速器(210,310,410)具有两个输出轴(211，212；311，312；411，412)，所述输出轴(211，212；311，312；411，412)能够与各自的车轮轴连接；主电机(221，321，421)，所述主电机(221，321，421)经由第一减速传动装置(290，390，490)与所述差速器(210，310，410)的驱动输入(219，319，419)连接；其中，所述第一减速传动装置(290，390，490)包括双离合器装置(260，360，460)，所述双离合器装置(260，360，460)配置为调整所述第一减速传动装置(290，390，490)的齿轮比；其中，所述第一减速传动装置(390)是拉威挪式行星齿轮组，所述拉威挪式行星齿轮组包括第一和第二环形齿轮(491)，并且所述双离合器装置(360)配置为通过控制离合器、第一刹车和/或第二刹车控制所述齿轮比。2.根据权利要求1所述的车辆动力传动系统，其中，所述双离合器装置(260,...

【专利技术属性】
技术研发人员：H，
申请(专利权)人：博格华纳瑞典公司，
类型：发明
国别省市：