液压悬架系统及汽车技术方案

本申请提供了一种液压悬架系统及汽车，液压悬架系统包括悬挂单元，悬挂单元包括液压管路及至少两个液压作动器，液压作动器包括：缸筒、活塞件、活塞杆及蓄能器，与车身连接的缸筒上设置有滑动腔，活塞件滑动设置于滑动腔内，活塞件将滑动腔分隔为上腔及下腔；活塞杆一端与活塞件连接另一端与车桥连接；蓄能器内设置有蓄能腔及分隔件，分隔件将蓄能腔分隔为液腔及用于存储气体的气腔，液腔与上腔连通；液压管路将各上腔连通。本申请中的液压悬架系统及汽车通过设置多个液压作动器并利用液压管路将各个液压作动器的上腔连通起来，提高了车辆承载能力及抗震能力，同时可以兼顾车辆的平顺性和操稳性，降低单轮冲击载荷，提高轮胎接地性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
液压悬架系统及汽车


[0001]本技术涉及汽车悬架结构
，尤其涉及一种液压悬架系统及汽车。

技术介绍

[0002]目前车辆悬架弹性元件多采用空气气囊、螺旋弹簧、板簧等，并且车辆悬架除了弹性元件外，还要另外匹配减震器以提供阻尼，为了横向稳定性一般还配置有横向稳定杆。
[0003]而工程机械、重卡载重量变化大，多采用板簧悬架，但由于这类车辆空满载比很大，所以板簧悬架的承载能力和舒适性往往不能同时兼顾，尤其是对多轴且轴距较短的车辆其对安装空间有较高的要求。而对于采用钢板弹簧悬架的重载特殊车辆，其工作环境十分恶劣，车辆空满载比很大，如何同时兼顾悬架承载能力和车辆舒适性，改善抗冲击效果，提高阻尼减震性能，提高悬架使用寿命成为亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请提供了一种液压悬架系统，用以解决现有技术中的悬架系统抗冲击效果差、阻尼减震性能差、悬架使用寿命短的问题。
[0005]在一种可能的设计中，所述液压悬架系统包括悬挂单元，所述悬挂单元包括液压管路及至少两个液压作动器，所述液压作动器包括：缸筒、活塞件、活塞杆及蓄能器，缸筒上设置有滑动腔，缸筒与车身连接；活塞件滑动设置于滑动腔内，活塞件将滑动腔分隔为上腔及下腔；活塞杆与活塞件连接且滑动设置于下腔内，活塞杆远离活塞件的一端与车桥连接；蓄能器内设置有蓄能腔及分隔件，分隔件将蓄能腔分隔为液腔及用于存储气体的气腔，液腔与上腔连通；液压管路将各上腔连通。
[0006]在一种可能的设计中，蓄能器与活塞杆一体设置，蓄能腔设置于活塞杆内，分隔件滑动设置于蓄能腔内，活塞杆与活塞件的连接处设置有第一阻尼阀，上腔与液腔通过第一阻尼阀连通。
[0007]在一种可能的设计中，液压悬架系统还包括气罐，气罐与气腔通过管路连通。
[0008]在一种可能的设计中，第一阻尼阀为非对称阻尼阀，第一阻尼阀对从液腔进入上腔的液体产生的阻尼力为F1，第一阻尼阀对从上腔进入液腔的液体产生的阻尼力为F2，F1>F2。
[0009]在一种可能的设计中，蓄能器设置于活塞杆外部，活塞杆内设置有中空通道，活塞杆与活塞件的连接处设置有第一阻尼阀，上腔、中空通道与蓄能器的液腔依次连通。
[0010]在一种可能的设计中，液腔与中空通道之间设置有第二阻尼阀。
[0011]在一种可能的设计中，缸筒靠近上腔一端的侧壁上设置有与上腔连通的开口，蓄能器的液腔通过开口与上腔连通。
[0012]在一种可能的设计中，液压管路上设置有第三阻尼阀。
[0013]在一种可能的设计中，液压悬架系统包括两组悬挂单元，两组悬挂单元分别设置于车体的左右两侧，悬挂单元中的各个液压作动器分别与不同车轴上的车桥连接。
[0014]本申请还提供一种汽车，汽车包含上述任一项所述的液压悬架系统。所以其显然具有液压悬挂系统的优点。
[0015]本申请中的液压悬架系统及汽车至少具有以下优点：
[0016]本申请中的液压悬架系统通过设置多个液压作动器并利用液压管路将各个液压作动器的上腔连通起来，提高了车辆承载能力及抗震能力，同时可以兼顾车辆的平顺性和操稳性，降低单轮冲击载荷，提高轮胎接地性。
[0017]而与上腔连通的蓄能器进一步提高了液压悬架系统的承载能力，且增大了液压作动器承受冲击的冗余量，从而提高液压作动器的结构强度及使用寿命。
[0018]本申请实施例的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请实施例而了解。本申请实施例的目的和其他优点在说明书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0020]图1为本申请实施例提供的液压悬架系统的结构示意图；
[0021]图2为本申请实施例提供的悬挂单元的结构示意图(一)；
[0022]图3为本申请实施例提供的液压作动器的结构示意图；
[0023]图4为本申请实施例提供的悬挂单元的结构示意图(二)；
[0024]图5为本申请实施例提供的悬挂单元的结构示意图(三)；图6为本申请实施例提供的悬挂单元的结构示意图(四)；图7为本申请实施例提供的悬挂单元的结构示意图(五)。附图标记：
[0025]100
‑
液压悬架系统；
[0026]110
‑
悬挂单元；
[0027]200
‑
车身；
[0028]210
‑
车桥；
[0029]1‑
液压作动器；
[0030]11
‑
缸筒；
[0031]111
‑
滑动腔；
[0032]112
‑
上腔；
[0033]113
‑
下腔；
[0034]114
‑
开口；
[0035]115
‑
导向套；
[0036]2‑
活塞件；
[0037]21
‑
第一阻尼阀；
[0038]3‑
活塞杆；
[0039]31
‑
中空通道；
[0040]4‑
蓄能器；
[0041]41
‑
蓄能腔；
[0042]411
‑
液腔；
[0043]412
‑
气腔；
[0044]42
‑
分隔件；
[0045]43
‑
第二阻尼阀；
[0046]5‑
液压管路；
[0047]51
‑
第三阻尼阀；
[0048]6‑
气罐。
[0049]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
具体实施方式
[0050]为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0051]应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0052]在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其它含义。
[0053]应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压悬架系统，其特征在于，所述液压悬架系统包括悬挂单元，所述悬挂单元包括液压管路及至少两个液压作动器，所述液压作动器包括：缸筒，所述缸筒上设置有滑动腔，所述缸筒与车身连接；活塞件，所述活塞件滑动设置于所述滑动腔内，所述活塞件将所述滑动腔分隔为上腔及下腔；活塞杆，所述活塞杆与所述活塞件连接且滑动设置于所述下腔内，所述活塞杆远离所述活塞件的一端与车桥连接；蓄能器，所述蓄能器内设置有蓄能腔及分隔件，所述分隔件将所述蓄能腔分隔为液腔及用于存储气体的气腔，所述液腔与所述上腔连通；所述液压管路将各所述上腔连通；所述液压管路上设置有第三阻尼阀。2.根据权利要求1所述的液压悬架系统，其特征在于，所述蓄能器与所述活塞杆一体设置，所述蓄能腔设置于所述活塞杆内，所述分隔件滑动设置于所述蓄能腔内，所述活塞杆与所述活塞件的连接处设置有第一阻尼阀，所述上腔与所述液腔通过所述第一阻尼阀连通。3.根据权利要求1或2所述的液压悬架系统，其特征在于，所述液压悬架系统还包括气罐，所述气罐与所述气腔通过管路连通。4.根据权利要求2所述的液压悬架系统，其特征在于，所述第一阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：张农，周敏，卜凡超，
申请(专利权)人：常州万安汽车部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：