一种装载机制动散热系统技术方案

本实用新型专利技术公布一种装载机制动散热系统，属于工程机械技术领域。散热泵从液压油箱中吸油，散热泵出油口连接散热马达进油口，散热马达出油口连接回液压油箱；散热马达与油泵连接；油泵从桥油箱中吸油，油泵出油口连接滤油器进油口，滤油器出油口连接散热器进油口，散热器出油口连接驱动桥，驱动桥出油口连接回桥油箱。本实用新型专利技术能满足装载机高温环境作业、以及重载、频繁制动工况时驱动桥的散热要求，提高了驱动桥的使用寿命；散热器风扇能够智能启停，对桥油进行自动冷却，当油温超过设定油温时控制器可对发动机实施停机以保护工作元件，实现了智能控制，具有节能降耗、结构简单、成本低的显著优点。成本低的显著优点。成本低的显著优点。

【技术实现步骤摘要】
一种装载机制动散热系统


[0001]本技术涉及一种装载机制动散热系统，具体涉及一种装载机驱动桥制动散热系统，属于工程机械


技术介绍

[0002]目前大吨位装载机驱动桥主要采用多片湿式制动形式，摩擦片浸没在桥油中，桥制动时会使摩擦片产生热量。
[0003]如作业工况需要装载机频繁进行制动，由于桥自身散热能力有限，制动使桥油及摩擦片会快速升温而过热。其缺陷在于：油温持续过高将加速驱动桥相关元件的磨损，降低驱动桥使用寿命；摩擦片过热将使驱动桥制动性能下降甚至失效，大幅降低整车安全性能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种装载机制动散热系统，满足大吨位装载机制动系统的散热要求。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种装载机制动散热系统，散热泵从液压油箱中吸油，散热泵出油口连接散热马达进油口，散热马达出油口连接回液压油箱；所述散热马达与油泵连接；所述油泵从桥油箱中吸油，油泵出油口连接滤油器进油口，滤油器出油口连接散热器进油口，散热器出油口连接驱动桥，驱动桥出油口连接回桥油箱。
[0006]其进一步是：所述散热器进油口端安装有油温传感器，油温传感器连接至控制器，控制器连接有油温报警指示灯。
[0007]所述控制器连接有继电器，所述散热器的风扇连接有电机，所述继电器控制连接所述电机。
[0008]所述油温报警指示灯连接有仪表显示盘。
[0009]所述散热泵出油口连接有溢流阀一，溢流阀一连接回液压油箱。
[0010]所述散热器出油口连接溢流阀二，溢流阀二连接回桥油箱。
[0011]所述制动散热系统用于单驱动桥、双驱动桥或者多驱动桥制动散热。
[0012]所述散热器内部安装有旁通阀。
[0013]所述散热器与滤油器之间的油道中安装有换向电磁阀；所述换向电磁阀的进油口与滤油器的出油口连接，换向电磁阀的出油口一连接散热器的进油口，换向电磁阀的出油口二连接桥油箱。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]装载机制动散热系统能满足装载机高温环境作业、以及重载、频繁制动工况时驱动桥的散热要求，提高了驱动桥的使用寿命；
[0016]通过油温传感器监控驱动桥油温，实现了散热器风扇的智能启停，对桥油进行自动冷却，当油温超过设定油温时控制器可对发动机实施停机以保护工作元件；实现了智能
控制，具有节能降耗、结构简单、成本低的显著优点。
附图说明
[0017]图1为本技术制动散热系统的液压原理图；
[0018]图2为本技术制动散热系统的电气原理图；
[0019]图3为双驱动桥制动散热系统液压原理图；
[0020]附图标记为：1
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液压油箱、2
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散热泵、3
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溢流阀一、4
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散热马达、5
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滤油器、6
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散热器、7
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溢流阀二、8
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驱动桥、9
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桥油箱、10
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油泵、11、继电器，12
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控制器、13
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油温传感器、14
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桥油温报警指示灯。
具体实施方式
[0021]下面对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0022]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0023]实施例一
[0024]结合图1所示，散热泵2从液压油箱1中吸油，散热泵2出油口分别连接散热马达4进油口和溢流阀一3进油口，散热马达4出油口和溢流阀一3出油口分别连接回液压油箱1。散热马达4与油泵10连接，通过散热马达4带动油泵10。油泵10从桥油箱9中吸油，油泵10出油口连接滤油器5进油口，滤油器5出油口连接散热器6进油口，散热器6出油口分别连接驱动桥8进油口和溢流阀二7进油口，驱动桥8出油口和溢流阀二7分别连接回桥油箱9。
[0025]再结合图2所示，散热器6进油口端安装有油温传感器13，油温传感器13连接至控制器12，控制器12连接油温报警指示灯14。油温传感器13将温度信息传输至控制器12，控制器12再将温度信息传输至油温报警指示灯14并通过仪表显示。控制器12连接有继电器11，散热器6的风扇由电机驱动，继电器11控制电机的通断。
[0026]散热器6与滤油器5之间的油道中安装有换向电磁阀。换向电磁阀的进油口与滤油器5的出油口连接，换向电磁阀的出油口一连接散热器6的进油口，换向电磁阀的出油口二连接桥油箱9。
[0027]本实施例中，通过增加油温传感器13和换向电磁阀，实现当油温传感器检测的油温低于启动温度时，换向电磁阀的出油口的油不经散热器冷却全部流回桥油箱；当油温传感器油温高于启动温度时，控制器控制散热器的风扇开启，同时控制换向电磁阀换向，换向电磁阀的出油口与散热器的进油口接通，桥油经散热器冷却后进入驱动桥，达到防止桥油散热过冷的目的。
[0028]散热器6内部安装有旁通阀，防止散热器中桥油压差过大导致散热器芯体过载失效。
[0029]工作原理：
[0030]散热泵从液压油箱吸油，溢流阀一使系统油压保持在安全压力以下；散热泵泵出的液压油驱动散热马达工作，油液从散热马达出口返回油箱，形成液压油液循环；
[0031]同时散热马达驱动油泵工作，油泵吸取桥油箱中的桥油，经过滤油器过滤，传送至散热器；
[0032]安装在散热器进油口的油温传感器监测油温，当油温超过散热开启温度时，控制器开启继电器连通风扇电机对散热器进行冷却，经过冷却的桥油流回驱动桥对摩擦片进行散热，经过摩擦片升温的桥油传递至桥油箱，形成桥油液循环，溢流阀二使系统油压保持在安全压力以下；
[0033]当桥油温超过最高设定温度时，控制器对发动机实施停机以保护驱动桥及散热系统各元件。
[0034]实施例二
[0035]实施例一只列举了单驱动桥制动散热系统的工作原理和实施方式，但装载机制动散热系统同样适用于双驱动桥或者多驱动桥的制动散热系统。对于双驱动桥或者多驱动桥制动散热系统，采用驱动桥并联散热的形式，以保证系统可靠性与维修保养性。双驱动桥制动散热系统的实施例如图3所示，每根驱动桥制动散热系统按照以上实施例独立工作，互不影响。
[0036]前述对本技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本技术的各种不同的示例性实施方案本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装载机制动散热系统，其特征在于：散热泵（2）从液压油箱（1）中吸油，散热泵（2）出油口连接散热马达（4）进油口，散热马达（4）出油口连接回液压油箱（1）；所述散热马达（4）与油泵（10）连接；所述油泵（10）从桥油箱（9）中吸油，油泵（10）出油口连接滤油器（5）进油口，滤油器（5）出油口连接散热器（6）进油口，散热器（6）出油口连接驱动桥（8），驱动桥（8）出油口连接回桥油箱（9）。2.根据权利要求1所述的一种装载机制动散热系统，其特征在于：所述散热器（6）进油口端安装有油温传感器（13），油温传感器（13）连接至控制器（12），控制器（12）连接有油温报警指示灯（14）。3.根据权利要求2所述的一种装载机制动散热系统，其特征在于：所述控制器（12）连接有继电器（11），所述散热器（6）的风扇连接有电机，所述继电器（11）控制连接所述电机。4.根据权利要求2所述的一种装载机制动散热系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：史志强，郁干，田胜亮，黄森，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司，
类型：新型
国别省市：