车载接口的保护电路和车辆制造技术

本申请提供了一种车载接口的保护电路和车辆。该电路包括：第一二极管的正极与第一电源端电连接；第一电阻模块的第一端与第一二极管的负极电连接；第二二极管的正极与第二电源端电连接；第二电阻模块的第一端与第二二极管的负极电连接；连接器的第一端分别与第一电阻模块的第二端以及第二电阻模块的第二端电连接，连接器的第二端用于与外部设备电连接，第一电源端和第二电源端经由连接器对外部设备供电，在外部设备短路的情况下，第一二极管用于保护第一电源端不被损坏，第二二极管用于保护第二电源端不被损坏。该电路的结构简单，使用的器件的成本较低，在实现反向保护的基础上，降低了电路的成本。降低了电路的成本。降低了电路的成本。

【技术实现步骤摘要】
车载接口的保护电路和车辆


[0001]本申请涉及车载终端
，具体而言，涉及一种车载接口的保护电路和车辆。

技术介绍

[0002]在车载电子电路中，对可靠性和功能安全都有很高的要求，所以在设备间进行通信一般要求设备具备接口诊断功能和接口保护功能，接口保护功能主要包括反向保护(Reverse Protection)、过流保护(Over Current Protection)和过压保护(Over Voltage Protection)，目前实现反向保护功能的电路较为复杂，电路的成本较高。

技术实现思路

[0003]本申请的主要目的在于提供一种车载接口的保护电路和车辆，以解决现有技术中反向保护功能的电路较为复杂，电路的成本较高的问题。
[0004]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车载接口的保护电路，该电路包括第一二极管，所述第一二极管的正极与第一电源端电连接；第一电阻模块，具有第一端和第二端，所述第一电阻模块的第一端与所述第一二极管的负极电连接；第二二极管，所述第二二极管的正极与第二电源端电连接；第二电阻模块，具有第一端和第二端，所述第二电阻模块的第一端与所述第二二极管的负极电连接；连接器，具有第一端和第二端，所述连接器的第一端分别与所述第一电阻模块的第二端以及所述第二电阻模块的第二端电连接，所述连接器的第二端用于与外部设备电连接，所述第一电源端和所述第二电源端经由所述连接器对所述外部设备供电，在所述外部设备短路的情况下，所述第一二极管用于保护所述第一电源端不被损坏，所述第二二极管用于保护所述第二电源端不被损坏。
[0005]可选地，所述电路还包括：三极管，所述三极管的基极与所述第二电阻模块的第二端电连接，所述三极管的发射极与所述第二电阻模块的第一端电连接；第一MOS管，所述第一MOS管的栅极与所述三极管的集电极电连接，所述第一MOS管的源极与所述三极管的基极电连接，所述第一MOS管的漏极与所述连接器的第一端电连接，其中，在所述三极管的电压值大于电压值阈值的情况下，所述三极管的发射极和所述三极管的集电极导通，所述三极管的集电极输出第一电平信号，在所述第一电平信号的作用下，所述第一MOS管的源极和所述第一MOS管的漏极关断。
[0006]可选地，所述电路还包括：控制单元，具有第一端、第二端和第三端，所述控制单元的第一端与第三电源端电连接；第三电阻模块，具有第一端和第二端，所述第三电阻模块的第一端与所述连接器的第一端电连接，所述第三电阻模块的第二端与所述控制单元的第二端电连接；第四电阻模块，具有第一端和第二端，所述第四电阻模块的第一端与所述控制单元的第二端电连接，所述第四电阻模块的第二端接地，其中，所述控制单元用于检测线缆对汽车电池是否短路，并在检测到线缆对汽车电池短路的情况下，关断所述第一MOS管。
[0007]可选地，所述电路还包括：第五电阻模块，具有第一端和和第二端，所述第五电阻模块的第一端与所述第二二极管的负极电连接，所述第五电阻模块的第二端与所述三极管
的集电极电连接；第六电阻模块，具有第一端和第二端，所述第六电阻模块的第一端与所述第一MOS管的栅极电连接；第二MOS管，所述第二MOS管的漏极与所述第六电阻模块的第二端电连接，所述第二MOS管的源极接地；第七电阻模块，具有第一端和第二端，所述第七电阻模块的第一端与所述控制单元的第三端电连接，所述第七电阻模块的第二端与所述第二MOS管的栅极电连接；第八电阻模块，具有第一端和第二端，所述第八电阻模块的第一端与所述第二MOS管的栅极电连接，所述第八电阻模块的第二端接地。
[0008]可选地，所述电路还包括：第一电容模块，具有第一端和第二端，所述第一电容模块的第一端与所述控制单元的第二端电连接，所述第一电容模块的第二端接地。
[0009]可选地，所述控制单元还用于：计算所述第三电阻模块的电阻值和所述第四电阻模块的电阻值的和，得到第一计算结果；计算车辆的主电池的电压值和所述第一计算结果的商，得到第二计算结果；计算所述第二计算结果和所述第四电阻模块的电阻值的乘积，得到第三计算结果，并根据所述第三计算结果确定线缆是否对汽车电池短路。
[0010]可选地，所述控制单元还用于：在所述第三计算结果小于第一阈值的情况下，确定线缆正常工作，并继续对所述外部设备供电；在所述第三计算结果大于所述第一阈值的情况下，确定线缆对汽车电池短路，所述控制单元的第三端输出第一电平信号，在所述第一电平信号的作用下，所述第一MOS管关断。
[0011]可选地，所述控制单元还用于：根据所述第一电阻模块的电阻值，检测所述控制单元的第二端的电压值，并根据所述控制单元的第二端的电压值确定线缆是否开路。
[0012]可选地，所述控制单元还用于：获取所述外部设备的输入阻抗值；计算所述第一计算结果和所述输入阻抗值的商，得到第四计算结果；计算所述第四计算结果和所述第一电阻模块的电阻值的和，得到第五计算结果；计算所述第一电源端的电压值和所述第五计算结果的商，得到第六计算结果；计算所述第六计算结果和所述第四计算结果的乘积，得到第一检测点的电压值，所述第一检测点位于所述第一MOS管的漏极与所述第一电阻模块的第二端之间；根据所述第一检测点的电压值，计算所述控制单元的第二端的电压值，并根据所述控制单元的第二端的电压值确定线缆是否开路。
[0013]可选地，所述控制单元还用于：计算所述第一检测点的电压值和所述第四计算结果的商，得到第七计算结果；计算所述第七计算结果和所述第四电阻模块的电阻值的乘积，得到所述控制单元的第二端的电压值。
[0014]可选地，所述控制单元还用于：在检测到所述控制单元的第二端的电压值为第一电压值的情况下，确定线缆未开路；在检测到所述控制单元的第二端的电压值为第二电压值的情况下，确定线缆开路。
[0015]可选地，所述控制单元还用于：根据所述输入阻抗值，确定线缆是否对地短路；在确定线缆未对地短路的情况下，确定所述控制单元的第二端的电压值范围。
[0016]可选地，所述控制单元还用于：在所述输入阻抗值为第一电阻值，检测到所述第一检测点的电压值为第三电压值，检测到所述控制单元的第二端的电压值为第三电压值的情况下，确定线缆对地短路，并停止对所述外部设备供电或者输出信号；在所述输入阻抗值为第二电阻值的情况下，检测到所述第一检测点的电压值为第四电压值，检测到所述控制单元的第二端的电压值为第五电压值；在所述输入阻抗值为第三电阻值的情况下，检测到所述第一检测点的电压值为第六电压值，检测到所述控制单元的第二端的电压值为第七电压
值；根据所述第五电压值和所述第七电压值，确定所述控制单元的第二端的所述电压值范围。
[0017]可选地，所述电路还包括：熔断模块，具有第一端和第二端，所述熔断模块的第一端与所述第一MOS管的漏极电连接，所述熔断模块的第二端与所述连接器的第一端电连接；第二电容模块，具有第一端和第二端，所述第二电容模块的第一端与所述连接器的第一端电连接，所述第二电容模块的第二端接地；第三二极管，所述第三二极管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载接口的保护电路，其特征在于，包括：第一二极管，所述第一二极管的正极与第一电源端电连接；第一电阻模块，具有第一端和第二端，所述第一电阻模块的第一端与所述第一二极管的负极电连接；第二二极管，所述第二二极管的正极与第二电源端电连接；第二电阻模块，具有第一端和第二端，所述第二电阻模块的第一端与所述第二二极管的负极电连接；连接器，具有第一端和第二端，所述连接器的第一端分别与所述第一电阻模块的第二端以及所述第二电阻模块的第二端电连接，所述连接器的第二端用于与外部设备电连接，所述第一电源端和所述第二电源端经由所述连接器对所述外部设备供电，在所述外部设备短路的情况下，所述第一二极管用于保护所述第一电源端不被损坏，所述第二二极管用于保护所述第二电源端不被损坏。2.根据权利要求1所述的保护电路，其特征在于，所述电路还包括：三极管，所述三极管的基极与所述第二电阻模块的第二端电连接，所述三极管的发射极与所述第二电阻模块的第一端电连接；第一MOS管，所述第一MOS管的栅极与所述三极管的集电极电连接，所述第一MOS管的源极与所述三极管的基极电连接，所述第一MOS管的漏极与所述连接器的第一端电连接，其中，在所述三极管的电压值大于电压值阈值的情况下，所述三极管的发射极和所述三极管的集电极导通，所述三极管的集电极输出第一电平信号，在所述第一电平信号的作用下，所述第一MOS管的源极和所述第一MOS管的漏极关断。3.根据权利要求2所述的保护电路，其特征在于，所述电路还包括：控制单元，具有第一端、第二端和第三端，所述控制单元的第一端与第三电源端电连接；第三电阻模块，具有第一端和第二端，所述第三电阻模块的第一端与所述连接器的第一端电连接，所述第三电阻模块的第二端与所述控制单元的第二端电连接；第四电阻模块，具有第一端和第二端，所述第四电阻模块的第一端与所述控制单元的第二端电连接，所述第四电阻模块的第二端接地，其中，所述控制单元用于检测线缆对汽车电池是否短路，并在检测到线缆对汽车电池短路的情况下，关断所述第一MOS管。4.根据权利要求3所述的保护电路，其特征在于，所述电路还包括：第五电阻模块，具有第一端和和第二端，所述第五电阻模块的第一端与所述第二二极管的负极电连接，所述第五电阻模块的第二端与所述三极管的集电极电连接；第六电阻模块，具有第一端和第二端，所述第六电阻模块的第一端与所述第一MOS管的栅极电连接；第二MOS管，所述第二MOS管的漏极与所述第六电阻模块的第二端电连接，所述第二MOS管的源极接地；第七电阻模块，具有第一端和第二端，所述第七电阻模块的第一端与所述控制单元的第三端电连接，所述第七电阻模块的第二端与所述第二MOS管的栅极电连接；第八电阻模块，具有第一端和第二端，所述第八电阻模块的第一端与所述第二MOS管的栅极电连接，所述第八电阻模块的第二端接地。
5.根据权利要求3所述的保护电路，其特征在于，所述电路还包括：第一电容模块，具有第一端和第二端，所述第一电容模块的第一端与所述控制单元的第二端电连接，所述第一电容模块的第二端接地。6.根据权利要求3所述的保护电路，其特征在于，所述控制单元还用于：计算所述第三电阻模块的电阻值和所述第四电阻模块的电阻值的和，得到第一计算结果；计算车辆的主电池的电压值和所述第一计算结果的商，得到第二计算结果；计算所述第二计算结果和所述第四电阻模块的电阻值的乘积，得到...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏超，
申请(专利权)人：北京小马睿行科技有限公司，
类型：发明
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