本发明专利技术提供一种基于区间单向缓行的列车运图调整方法及系统，方法包括：确定轨道交通区间内缓行区段以及缓行持续时间；对计划运行图中所述缓行区段内受缓行影响的所有列车的到发时间进行调整，直至缓行在预判时间内结束，停止调整；根据调整后的计划运行图，确定所述受缓行影响的所有列车的运行图。所述系统执行所述方法。本发明专利技术能够有效避免由于缓行区段场景过于复杂，人工调整不当或扣车不及时等错误操作造成更大范围的延误，减少人工调整难度和工作负荷的同时，提升缓行区段的处置效率。提升缓行区段的处置效率。提升缓行区段的处置效率。
【技术实现步骤摘要】
基于区间单向缓行的列车运图调整方法及系统
[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种基于区间单向缓行的列车运图调整方法及系统。
技术介绍
[0002]在现有轨道交通运营调度中，面向区间缓行场景，多为调度员凭借自身经验，预判故障造成的时间，对线上列车进行人工调整和协调，行车调整方式较为主观。同时，由于故障发生过程中，需确认列车位置、实时跟进故障信息，信息交互较多同时行车执行较为混乱，经常出现未能及时扣车造成二次故障的情况。此外，现有的列车调整方式通过电话方式联系司机、车站，人工调整列车到发时间，自动化程度较低。
技术实现思路
[0003]本专利技术提供的基于区间单向缓行的列车运图调整方法及系统，用于解决现有技术中存在的上述问题，能够有效避免由于缓行区段场景过于复杂，人工调整不当或扣车不及时等错误操作造成更大范围的延误，减少人工调整难度和工作负荷的同时，提升缓行区段的处置效率。
[0004]本专利技术提供的一种基于区间单向缓行的列车运图调整方法，包括：
[0005]确定轨道交通区间内缓行区段以及缓行持续时间；
[0006]对计划运行图中所述缓行区段内受缓行影响的所有列车的到发时间进行调整，直至所述缓行持续时间小于预判时间，停止调整；
[0007]根据调整后的计划运行图，确定所述受缓行影响的所有列车的运行图；
[0008]其中，所述到发时间包括轨道交通区间内的起始车站至终点车站各站点的到达时间和出发时间。
[0009]根据本专利技术提供的一种基于区间单向缓行的列车运图调整方法，所述对计划运行图中所述缓行区段内受缓行影响的所有列车的到发时间进行调整，包括：
[0010]在所述缓行区段能够保证现有发车间隔的情况下，根据计划运行图可提供的吸收余量，判断是否可以按照原车底周转计划周转；
[0011]若是，则通过调整所述受缓行影响的所有列车的折返时间并按照所述受缓行影响的所有列车的原车底周转计划准点发车，完成对所述受缓行影响的所有列车的到发时间的调整；
[0012]若否，则通过延长所述受缓行影响的所有列车在缓行结束车站的停站时间，并按照计划运行图中第一目标列车的到发时间，对所述受缓行影响的所有列车的到发时间进行调整；或者
[0013]通过调整所述受缓行影响的所有列车在终点车站的出发时间以及折返时间，完成对所述受缓行影响的所有列车的到发时间的调整；
[0014]其中，所述第一目标列车为在所述受缓行影响的所有列车之后出发且与所述受缓
行影响的所有列车相隔预设车次的列车。
[0015]根据本专利技术提供的一种基于区间单向缓行的列车运图调整方法，所述对计划运行图中所述缓行区段内受缓行影响的所有列车的到发时间进行调整，还包括：
[0016]在所述缓行区段无法保证现有发车间隔的情况下，根据第二目标列车在缓行开始车站的出发时间以及现有发车间隔，对所述第二目标列车的到发时间进行调整；
[0017]通过延长第三目标列车在所述缓行结束车站的停站时间，并根据所述计划运行图中第四目标列车的到发时间，对第三目标列车的到发时间的调整；或者
[0018]通过调整所述第三目标列车在终点车站的到达时间以及折返时间，完成对所述第三目标列车的到发时间的调整；
[0019]其中，所述第二目标列车为所述受缓行影响的所有列车中，在缓行发生时已经发车且未到达缓行开始车站的列车；
[0020]所述第三目标列车为所述受缓行影响的所有列车中，在缓行发生时已经发车且已通过缓行结束车站的列车；
[0021]所述第四目标列车为在所述第三目标列车之后出发且与所述第三目标列车相隔预设车次的列车。
[0022]根据本专利技术提供的一种基于区间单向缓行的列车运图调整方法，所述对计划运行图中所述缓行区段内受缓行影响的所有列车的到发时间进行调整，还包括：
[0023]在所述缓行区段无法保证现有发车间隔的情况下，确定所述受缓行影响的所有列车中的第一列回段列车；
[0024]将所述第一列回段列车进行掉线，并将所述受缓行影响的所有列车中的第五目标列车按照预设比例进行掉线和折返，完成对第五目标列车的到发时间的调整；
[0025]其中，所述第五目标列车为所述受缓行影响的所有列车中，除所述第一列回段列车之外的其余列车。
[0026]根据本专利技术提供的一种基于区间单向缓行的列车运图调整方法，所述对计划运行图中所述缓行区段内受缓行影响的所有列车的到发时间进行调整，还包括：
[0027]在所述缓行区段无法保证现有发车间隔的情况下，根据所述受缓行影响的所有列车的前序列车在目标车站的出发时间，确定受缓行影响的所有列车折返后在缓行区段后方车站的到发时间；
[0028]根据所述受缓行影响的所有列车折返后在缓行区段后方车站的到发时间，对所述受缓行影响的所有列车在缓行区段后方车站的到发时间进行调整。
[0029]根据本专利技术提供的一种基于区间单向缓行的列车运图调整方法，所述将所述受缓行影响的所有列车中的第五目标列车按照预设比例进行掉线和折返，完成对第五目标列车的到发时间的调整，包括：
[0030]按照所述计划运行图中第一列车的折返时间，对第一列车的到发时间进行调整；
[0031]将第二列车进行掉线，对第二列车的到发时间进行调整；
[0032]其中，所述第一列车为按照所述计划运行图对所述第五目标列车进行折返后未发生扣车现象的列车；
[0033]所述第二列车为按照所述计划运行图对所述第五目标列车进行折返后发生扣车现象的列车。
[0034]本专利技术还提供一种基于区间单向缓行的列车运图调整系统，包括：获取模块、调整模块以及确定模块；
[0035]所述获取模块，用于确定轨道交通区间内缓行区段以及缓行持续时间；
[0036]所述调整模块，用于对计划运行图中所述缓行区段内受缓行影响的所有列车的到发时间进行调整，直至所述缓行持续时间小于预判时间，停止调整；
[0037]所述确定模块，用于根据调整后的计划运行图，确定所述受缓行影响的所有列车的运行图；
[0038]其中，所述到发时间包括轨道交通区间内的起始车站至终点车站各站点的到达时间和出发时间。
[0039]本专利技术还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述基于区间单向缓行的列车运图调整方法。
[0040]本专利技术还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述基于区间单向缓行的列车运图调整方法。
[0041]本专利技术还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述基于区间单向缓行的列车运图调整方法。
[0042]本专利技术提供的基于区间单向缓行的列车运图调整方法及系统，能够有效避免由于缓行区段场景过于复杂，人工调整不当或扣车不及时等错误操作本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于区间单向缓行的列车运图调整方法，其特征在于，包括：确定轨道交通区间内缓行区段以及缓行持续时间；对计划运行图中所述缓行区段内受缓行影响的所有列车的到发时间进行调整，直至所述缓行持续时间小于预判时间，停止调整；根据调整后的计划运行图，确定所述受缓行影响的所有列车的运行图；其中，所述到发时间包括轨道交通区间内的起始车站至终点车站各站点的到达时间和出发时间。2.根据权利要求1所述的基于区间单向缓行的列车运图调整方法，其特征在于，所述对计划运行图中所述缓行区段内受缓行影响的所有列车的到发时间进行调整，包括：在所述缓行区段能够保证现有发车间隔的情况下，根据计划运行图可提供的吸收余量，判断是否可以按照原车底周转计划周转；若是，则通过调整所述受缓行影响的所有列车的折返时间并按照所述受缓行影响的所有列车的原车底周转计划准点发车，完成对所述受缓行影响的所有列车的到发时间的调整；若否，则通过延长所述受缓行影响的所有列车在缓行结束车站的停站时间，并按照计划运行图中第一目标列车的到发时间，对所述受缓行影响的所有列车的到发时间进行调整；或者通过调整所述受缓行影响的所有列车在终点车站的出发时间以及折返时间，完成对所述受缓行影响的所有列车的到发时间的调整；其中，所述第一目标列车为在所述受缓行影响的所有列车之后出发且与所述受缓行影响的所有列车相隔预设车次的列车。3.根据权利要求1所述的基于区间单向缓行的列车运图调整方法，其特征在于，所述对计划运行图中所述缓行区段内受缓行影响的所有列车的到发时间进行调整，还包括：在所述缓行区段无法保证现有发车间隔的情况下，根据第二目标列车在缓行开始车站的出发时间以及现有发车间隔，对所述第二目标列车的到发时间进行调整；通过延长第三目标列车在所述缓行结束车站的停站时间，并根据所述计划运行图中第四目标列车的到发时间，对所述第三目标列车的到发时间的调整；或者通过调整所述第三目标列车在终点车站的到达时间以及折返时间，完成对所述第三目标列车的到发时间的调整；其中，所述第二目标列车为所述受缓行影响的所有列车中，在缓行发生时已经发车且未到达缓行开始车站的列车；所述第三目标列车为所述受缓行影响的所有列车中，在缓行发生时已经发车且已通过缓行结束车站的列车；所述第四目标列车为在所述第三目标列车之后出发且与所述第三目标列车相隔预设车次的列车。4.根据权利要求3所述的基于区间单向缓行的列车运图调整方法，其特征在于，所述对计划运行图中所述缓行区段内受缓行影响的所有列车的到发时间进行调整，还包括：在所述缓行区段无法保证现有发车间隔的...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢恺，李皓，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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