一种扭力盒安装模块及汽车制造技术

一种扭力盒安装模块，包括扭力盒、前端板、主纵梁与上纵梁，其中前端板包括第一焊接接口和第二焊接接口，以容许前端板分别与主纵梁、上纵梁焊接连接；前端板设置有安装位，设置在所述第一焊接接口与所述第二焊接接口之间；扭力盒通过安装位固定安装在前端板上与主纵梁和上纵梁贴靠的位置。该扭力盒安装模块结构简单，能够改进扭力盒与车身主纵梁、主纵梁的连接方式，改善尺寸控制，提供柔性的定位约束，减少返工风险。本实用新型专利技术还提供一种汽车。本实用新型专利技术还提供一种汽车。本实用新型专利技术还提供一种汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种扭力盒安装模块及汽车


[0001]本技术属于汽车领域，具体涉及一种扭力盒安装模块。

技术介绍

[0002]2018年9月中国汽车工程研究院与中国保险行业协会在重庆联合发布“中国保险汽车安全指数测评规程”，其规程包括小偏置碰撞试验方法和评价准则，小偏置碰撞工况的等级评定与保费挂钩。为了提高汽车在小偏置碰撞中的安全性能，采用吸能策略，即“上纵梁吸能式”的车体架构：防撞梁向两侧延长，吸能盒和前端板同步变宽，在上纵梁和主纵梁之间增加扭力盒，上纵梁在压溃吸能时借助主纵梁的拉扯而吸收更多的能量，主纵梁和上纵梁构成并行的载荷传递路径。
[0003]现有设计中，前端模块X向连接到前端板上，大灯定位在前端模块上，按照外观DTS分解，左右两侧前端板X向相对位置需要满足
±
1.0mm的要求。通常扭力盒与主纵梁焊接在一起作为总成供件上线，上纵梁的焊接点位于扭力盒上扭力盒翻边与主纵梁翻边，同时连接前端板，导致前端板X向功能尺寸无法保证，进而影响整车DTS无法达成。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于，提供一种扭力盒安装模块，提供更加柔性的定位约束。
[0005]根据本技术实施例的一个方面，提供一种扭力盒安装模块，包括扭力盒、前端板、主纵梁与上纵梁，其中：所述前端板包括第一焊接接口，以容许所述前端板与所述主纵梁焊接连接；所述前端板还包括第二焊接接口，以容许所述前端板与所述上纵梁焊接连接；所述前端板设置有安装位，所述安装位设置在所述第一焊接接口与所述第二焊接接口之间；所述扭力盒通过所述安装位固定安装在所述前端板上与所述主纵梁和上纵梁贴靠的位置。
[0006]现有设计中，前端模块X向连接到前端板上，大灯定位在前端模块上，按照外观DTS分解，左右前端板X向相对距离需要满足
±
1.0mm的要求。通常扭力盒与主纵梁焊接在一起作为总成供件上线，上纵梁的焊接点位于扭力盒上,扭力盒翻边与主纵梁翻边，同时连接前端板，导致前端板X向功能尺寸无法保证，进而影响整车DTS无法达成。本技术提供的扭力盒安装模块将扭力盒的安装位设置在前端板上，在组装过程中首先将前端板与主纵梁进行焊接定位，其他所有零件以此为基准进行装配调整，缩短了车身前端的尺寸链，改善了线上组装尺寸控制，提供了更为柔性的定位约束，能够有效减少返工的发生。
[0007]优选地，所述第一焊接接口包括中介连接板，所述中介连接板能够与所述主纵梁沿车身长度方向滑动连接，以容许所述前端板沿车身长度方向进行位置调整。在白车身焊接过程中，难以避免地产生一定的误差积累，而中介连接板能够沿车身长度方向进行调整，吸收累计的误差，降低了组装过程中的匹配难度。
[0008]优选地，所述第二焊接接口包括第一定位翻边，所述第一定位翻边设置在所述前端板表面，以容许所述上纵梁内板焊接连接，为所述上纵梁提供沿车身宽度方向的限位；所
述安装位设置在所述第一定位翻边上。第一定位翻边将扭力盒和上纵梁连接在一起，使得碰撞发生时上纵梁承担的载荷能够有效通过扭力盒进行传导。
[0009]进一步地，所述第二焊接接口还包括第二定位翻边，所述第二定位翻边设置在所述第二焊接接口一侧的所述前端板的边缘，以容许所述上纵梁外板焊接连接。通过与上纵梁外板的焊接，进一步强化连接强度。
[0010]可选地，提供前端模块总成，所述前端板还包括第三定位翻边，所述第三定位翻边设置在所述前端板的上侧边缘，以为所述前端模块总成提供沿车身高度方向的限位。第三定位翻边为前端模块总成提供沿车身高度方向的定位，使得组装过程得到简化。
[0011]可选地，所述扭力盒与所述前端板的连接方式包括螺栓连接、铆接、焊接或其组合。根据设计强度要求，扭力盒能够通过不同方式进行连接，同时也便于扭力盒的维修与替换。
[0012]可选地，所述扭力盒包括内部加强板。内部加强板在不增加体积的情况下提高扭力盒的强度。
[0013]可选地，所述扭力盒的材料为钢或铝合金。钢制扭力盒成本更有优势，铝制扭力盒轻质高强，能够适应不同的产品定位。
[0014]根据本技术实施例的另一个方面，提供一种汽车，采用前述的任一扭力盒安装模块。
附图说明
[0015]图1为一实施例中扭力盒安装模块的结构示意图；
[0016]图2为一实施例中扭力盒安装模块与主纵梁、上纵梁连接结构示意图；
[0017]图3为一实施例中扭力盒安装模块与上纵梁内板连接结构示意图；
[0018]图4为一实施例中扭力盒安装模块与上纵梁外板连接结构示意图；
[0019]图5为一对比例中的现有技术结构示意图。
[0020]上述附图的目的在于对本技术作出详细说明，以便本领域技术人员能够理解本技术的技术构思，而非旨在限制本技术。为了表达简洁，上述附图仅示意性地画出了与本技术技术特征有关的结构，并未严格按照实际比例画出所有细节和完整结构。
具体实施方式
[0021]下面通过具体实施例结合附图对本技术作出进一步的详细说明。
[0022]需要说明的是，除非另有定义，本文所使用的所有技术和科学术语与本申请的相关领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，而非旨在限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”及其同等表述，意图在于覆盖不排他的包含。
[0023]本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本文的至少一个实施例中。在说明书的各个位置出现的该短语并不一定指代同一实施例，也并非限定为互斥的独立或备选的实施例。本领域技术人员应当能够理解，在不发生结构冲突的前提下本文中的实施例可以与其他实施例相结合。
[0024]本文的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解，例如可以是机械结构的连接，也可以是信号接通的关系；可以是物理结构上的固定与组装，也可以是对程序软件进行的安装与数据写入。对本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。
[0025]本文的描述中，“上”、“下”、“左”、“右”“水平”、“竖直”、“高度”、“长度”、“宽度”等指示方位或位置关系的术语目的在于准确描述实施例和简化描述，而非限定所涉及的零件或结构必须具有特定的方位、以特定方位安装或操作，不能理解为对本文中实施例的限制。
[0026]本文的描述中，“第一”、“第二”等术语仅用于区别不同对向，而不能理解为指示相对重要性或限定所描述技术特征的数量、特定顺序或主次关系。本文的描述中，“多个”的含义是至少三个。
[0027]根据本技术的一个实施例，提供一种扭力盒安装模块如图2所示。该扭力盒安装模块包括前端板1、扭力盒2、主纵梁3和上纵梁4。结合图1，其中前端板1上包括安装位121，以容许扭力盒安装在前端板上。前端板1还包括第一焊接接口11，用于将前端板1与主纵梁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭力盒安装模块，包括扭力盒、前端板、主纵梁与上纵梁，其特征在于：所述前端板包括第一焊接接口，以容许所述前端板与所述主纵梁焊接连接；所述前端板还包括第二焊接接口，以容许所述前端板与所述上纵梁焊接连接；所述前端板设置有安装位，所述安装位设置在所述第一焊接接口与所述第二焊接接口之间；所述扭力盒通过所述安装位固定安装在所述前端板上与所述主纵梁和上纵梁贴靠的位置。2.根据权利要求1所述的扭力盒安装模块，其特征在于，所述第一焊接接口包括中介连接板，所述中介连接板能够与所述主纵梁沿车身长度方向滑动连接，以容许所述前端板沿车身长度方向进行位置调整。3.根据权利要求1或2所述的扭力盒安装模块，其特征在于，所述第二焊接接口包括第一定位翻边，所述第一定位翻边设置在所述前端板表面，以容许所述上纵梁内板焊接连接，为所述上纵梁提供沿车身宽度方向的限位；所述安装位设置在所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡瑞，陈晓斌，陈清，宋中锋，
申请(专利权)人：合众新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：