一种高效散热的汽车空调压缩机缸体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高效散热的汽车空调压缩机缸体，包括缸体本体的外部呈环形阵列固定连接有至少四个支脚，支脚上设置有螺栓，支脚上设置有限位机构，限位机构包括限位板、连接杆、弹簧、固定筒和密封盖，螺栓开设有环形槽，限位板与环形槽的内腔滑动穿插连接，弹簧套设于连接杆的外壁，连接杆位于密封盖的中部，支脚开设有安装孔，螺栓与安装孔的内腔螺纹穿插连接，安装孔的内壁开设有滑槽，限位板与滑槽的内腔滑动穿插连接。本实用新型专利技术通过利用螺栓、限位板、连接杆、弹簧、固定筒和密封盖的相互配合，限位板对螺栓的位置进行限定，连接杆带动限位板进行运动，进而有利于对螺栓进行限位，便于增加缸体本体的稳定性。便于增加缸体本体的稳定性。便于增加缸体本体的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种高效散热的汽车空调压缩机缸体


[0001]本技术涉及汽车空调压缩机缸体领域，特别涉及一种高效散热的汽车空调压缩机缸体。

技术介绍

[0002]汽车空调压缩机缸体是汽车上的一个重要部件，汽车空调压缩机缸体在进行使用时，需要对汽车空调压缩机缸体进行安装，汽车空调压缩机缸体上会设置至少两个支脚，然后通过使用螺栓与支脚进行连接，但汽车在行驶的过程中，难免会颠簸，螺栓在长时间的使用后，螺栓会出现与支脚上原位置脱离的情况，会影响到汽车空调压缩机缸体的稳定性，不便于对螺栓安装后进行限位，存在一定的局限性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高效散热的汽车空调压缩机缸体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高效散热的汽车空调压缩机缸体，包括缸体本体，所述缸体本体的外部呈环形阵列固定连接有至少四个支脚，所述支脚上设置有螺栓，所述支脚上设置有限位机构；
[0005]所述限位机构包括限位板、连接杆、弹簧、固定筒和密封盖，所述螺栓的外部开设有环形槽，所述限位板与环形槽的内腔滑动穿插连接，所述弹簧套设于连接杆的外壁，所述连接杆位于密封盖的中部。
[0006]优选的，所述支脚的正面开设有安装孔，所述螺栓与安装孔的内腔螺纹穿插连接，所述安装孔的内壁开设有滑槽，所述限位板与滑槽的内腔滑动穿插连接，所述滑槽内壁的两侧均开设有滑动槽。
[0007]优选的，所述连接杆的一端与限位板固定连接，所述支脚的外部与固定筒固定连接，所述固定筒的内腔螺纹穿插连接有螺纹筒，所述螺纹筒的一端与密封盖固定连接。
[0008]优选的，所述连接杆的外壁与密封盖的中部滑动穿插连接，所述弹簧的一端与限位板相贴合，所述弹簧的另一端与密封盖相贴合。
[0009]优选的，所述限位板的两侧均固定连接有滑块，所述滑块与滑动槽的内腔滑动穿插连接，所述连接杆的另一端固定连接有环形板。
[0010]优选的，所述缸体本体的外部呈环形阵列固定连接有至少四个导热板，所述导热板的外壁固定连接有多个散热片。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012](1)本技术通过利用螺栓、限位板、连接杆、弹簧、固定筒和密封盖的相互配合，限位板对螺栓的位置进行限定，连接杆带动限位板进行运动，进而有利于对螺栓进行限位，便于增加缸体本体的稳定性；
[0013](2)本技术通过利用导热板和散热片的相互配合，导热板对散热片进行安装，
导热板传递缸体本体上的热量到散热片上，进而有利于对缸体本体进行散热，便于延长缸体本体的使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术正面结构示意图。
[0015]图2为本技术正面剖视结构示意图。
[0016]图3为本技术图2中A处放大结构示意图。
[0017]图4为本技术限位板处结构示意图。
[0018]图中：1、缸体本体；2、支脚；3、螺栓；4、限位机构；41、限位板；42、连接杆；43、弹簧；44、固定筒；45、密封盖；46、螺纹筒；5、环形板；6、滑块；7、导热板；8、散热片。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种高效散热的汽车空调压缩机缸体，包括缸体本体1，缸体本体1的外部呈环形阵列固定连接有至少四个支脚2，支脚2上设置有螺栓3，支脚2上设置有限位机构4。
[0021]限位机构4包括限位板41、连接杆42、弹簧43、固定筒44和密封盖45，限位板41有利于对螺栓3的位置进行限定，有利于对螺栓3进行限位，避免螺栓3脱离原位置，连接杆42有利于带动限位板41进行运动，便于对限位板41进行操作，弹簧43的弹力有利于使限位板41运动后恢复至原位置，便于对限位板41进行重复操作，固定筒44有利于对密封盖45进行安装，密封盖45有利于连接杆42在其上进行滑动，同时便于对连接杆42和限位板41进行安装和拆卸，螺栓3的外部开设有环形槽，限位板41与环形槽的内腔滑动穿插连接，弹簧43套设于连接杆42的外壁，连接杆42位于密封盖45的中部。
[0022]支脚2的正面开设有安装孔，螺栓3与安装孔的内腔螺纹穿插连接，安装孔的内壁开设有滑槽，有利于限位板41在其内腔进行滑动，限位板41与滑槽的内腔滑动穿插连接，滑槽内壁的两侧均开设有滑动槽，有利于滑块6在其内腔进行滑动。
[0023]连接杆42的一端与限位板41固定连接，支脚2的外部与固定筒44固定连接，固定筒44的内腔螺纹穿插连接有螺纹筒46，有利于与固定筒44进行连接，进而便于对密封盖45进行安装和拆卸，螺纹筒46的一端与密封盖45固定连接。
[0024]连接杆42的外壁与密封盖45的中部滑动穿插连接，弹簧43的一端与限位板41相贴合，弹簧43的另一端与密封盖45相贴合。
[0025]限位板41的两侧均固定连接有滑块6，有利于对限位板41进行导向，便于使限位板41平稳滑动，滑块6与滑动槽的内腔滑动穿插连接，连接杆42的另一端固定连接有环形板5，有利于对限位板41的位置进行限定，避免限位板41因弹簧43的弹力与滑槽的内腔相脱离，同时环形板5有利于拉动连接杆42进行运动。
[0026]缸体本体1的外部呈环形阵列固定连接有至少四个导热板7，导热板7有利于对缸
体本体1进行导热，便于将热量传递到散热片8上，进而便于对缸体本体1进行散热，导热板7的外壁固定连接有多个散热片8，有利于对缸体本体1进行散热，便于延长缸体本体1的使用寿命。
[0027]本技术工作原理：
[0028]当需要对缸体本体1进行拆卸时，首先需要依次对多个螺栓3进行拆卸，拉动环形板5，环形板5带动连接杆42进行运动，连接杆42在密封盖45的中部进行滑动，然后连接杆42带动限位板41进行运动，限位板41在滑槽和环形槽的内腔中滑动，同时限位板41带动滑块6在滑动槽的内腔滑动，限位板41对弹簧43进行压缩，弹簧43对限位板41产生弹力，然后使限位板41与环形槽的内腔相脱离，此时解除对螺栓3的位置限定，然后对螺栓3进行转动，然后使螺栓3与安装孔的内腔相脱离，即可将螺栓3从支脚2上取下，导热板7对缸体本体1进行导热，然后导热板7将热量传递到散热片8上，然后对缸体本体1进行散热。
[0029]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效散热的汽车空调压缩机缸体，包括缸体本体(1)，其特征在于，所述缸体本体(1)的外部呈环形阵列固定连接有至少四个支脚(2)，所述支脚(2)上设置有螺栓(3)，所述支脚(2)上设置有限位机构(4)；所述限位机构(4)包括限位板(41)、连接杆(42)、弹簧(43)、固定筒(44)和密封盖(45)，所述螺栓(3)的外部开设有环形槽，所述限位板(41)与环形槽的内腔滑动穿插连接，所述弹簧(43)套设于连接杆(42)的外壁，所述连接杆(42)位于密封盖(45)的中部。2.根据权利要求1所述的一种高效散热的汽车空调压缩机缸体，其特征在于，所述支脚(2)的正面开设有安装孔，所述螺栓(3)与安装孔的内腔螺纹穿插连接，所述安装孔的内壁开设有滑槽，所述限位板(41)与滑槽的内腔滑动穿插连接，所述滑槽内壁的两侧均开设有滑动槽。3.根据权利要求1所述的一种高效散热的汽车空调压缩机缸体，其特征在于，所述连接杆(42)...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹继伟，计雪松，计雪峰，王旭东，
申请(专利权)人：长春博达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：