密封结构、减振器和车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种密封结构、减振器和车辆，其中所述密封结构包括骨架、支撑在所述骨架上的第一油封和第二油封，所述第一油封和所述第二油封分别用于贴合在待密封部件的外部面上并且与所述外部面共同限定压力补偿空腔，所述密封结构还包括用于连通外部的压力源和所述压力补偿空腔的单向压力补偿通道，所述压力源的油液经由所述单向压力补偿通道流入到所述压力补偿空腔中，并且所述油液将所述第一油封和所述第二油封压紧在所述待密封部件的外部面上。根据本公开的密封结构，代替常见的弹簧圈，通过油液能够确保较可靠的压紧力的提供。供。供。

【技术实现步骤摘要】
密封结构、减振器和车辆


[0001]本专利技术涉及一种密封结构以及包括这样的密封结构的减振器和车辆。

技术介绍

[0002]减振器作为车辆底盘系统的重要部件通过内部油液运动来实现自身的阻尼作用，以用于衰减振动并且由此提高车辆的操控性能和舒适性。在该阻尼过程中减振器的内部处于高温且高压的环境中，由此对位于减振器端部的密封结构的性能提出了较严格的要求。
[0003]从现有技术中已知一种用于减振器的密封结构，其具有金属骨架、包覆在其上的耐油性的橡胶以及用于将该橡胶压紧在减振器活塞杆上的弹簧圈。在此，其密封作用通过橡胶的过盈量和弹簧圈来提供，随着时间的推移和弹簧圈的老化可能会无法提供足够的压紧力，从而导致减振器油液泄露。
[0004]此外，对于减振器来说，密封结构的上部分和下部分处于不同的使用环境中，具体地，较靠近外部的部分主要用于防尘，而与此相对地处于内部的较靠近贮油筒的部分处于高温高压的环境中。对于上面所阐述的减振器的密封结构，其橡胶部分大多采用一体的构造方式并且由此无法与不同的使用环境相匹配。这一问题还能够在其它类型的、内外密封要求存在一定差异的零部件（例如轴孔结构）中出现。

技术实现思路

[0005]根据不同的方面，本专利技术的目的在于提供一种改善的密封结构以及具有这样的密封结构的减振器和车辆。
[0006]此外，本专利技术还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
[0007]本专利技术通过提供一种用于减振器的密封结构来解决上述问题，具体而言，其包括骨架、支撑在所述骨架上的第一油封和第二油封，所述第一油封和所述第二油封分别用于贴合在待密封部件的外部面上并且与所述外部面共同限定压力补偿空腔，所述密封结构还包括用于连通外部的压力源和所述压力补偿空腔的单向压力补偿通道，所述压力源的油液经由所述单向压力补偿通道流入到所述压力补偿空腔中，并且所述油液将所述第一油封和所述第二油封压紧在所述待密封部件的外部面上。
[0008]根据本专利技术的一个方面所提出的密封结构，所述单向压力补偿通道在所述骨架中延伸并且具有容纳在所述骨架中的单向阀。
[0009]根据本专利技术的一个方面所提出的密封结构，所述第一油封和所述第二油封分别具有内部唇，所述内部唇分别突出到所述压力补偿空腔中并且借助所述压力补偿空腔中的油液压紧在所述待密封部件的外部面上。
[0010]根据本专利技术的一个方面所提出的密封结构，所述第一油封和所述第二油封还分别具有处于所述压力补偿空腔之外的外部唇，所述第一油封和所述第二油封的各自的内部唇和外部唇限定出绕所述待密封部件的外部面的环形子空腔，以用于容纳油液或来自外部的污物。
[0011]根据本专利技术的一个方面所提出的密封结构，所述密封结构还包括补偿油封，所述补偿油封以过盈配合的方式布置在所述压力补偿空腔中。
[0012]根据本专利技术的一个方面所提出的密封结构，所述补偿油封具有多唇密封橡胶、用于支撑所述多唇密封橡胶的骨架，借助于所述骨架将所述补偿油封固定在所述压力补偿空腔中。
[0013]根据本专利技术的一个方面所提出的密封结构，所述第一油封和所述第二油封根据所处的环境参数由不同的材料制成，所述环境参数包括温度、压力。
[0014]根据本专利技术的另一方面，提供了一种减振器，其包括有活塞杆、贮油筒和工作筒，其中，所述活塞杆沿轴向方向可运动地布置在所述工作筒中，在所述减振器的端部处设置有根据本专利技术的密封结构，所述密封结构的第一油封和第二油封分别贴合在所述活塞杆的外圆周面上。
[0015]根据本专利技术的另一方面所提出的减振器，所述第二油封比所述第一油封较靠近贮油筒地进行布置，并且所述第二油封由氢化丁腈橡胶制成。
[0016]根据本专利技术的再一方面，提供了一种具有这样的减振器，其能够具有上面所阐述的有益之处，对此不再赘述。
[0017]根据本专利技术的密封结构，代替常见的弹簧圈，通过来自外部压力源的油液能够确保较可靠的压紧力的提供，所述压紧力使密封结构压紧在待密封部件的外部面上，例如压紧在减振器的活塞杆的外圆周面上。
附图说明
[0018]参考附图，本专利技术的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，图1示出了在应用在减振器中的根据本专利技术的密封结构的示意图。
具体实施方式
[0019]容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限定或限制。
[0020]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
[0021]为了较清楚地阐释根据本专利技术的密封结构与待密封部件（其是指待借助该密封结构进行密封的部件）之间的相互配合和相互作用，以将该密封结构应用在减振器中为例对其进行详细地阐述。也就是说，待密封部件实施为减振器的活塞杆并且待密封部件的外部面相应地为活塞杆的外圆周面。此外，关于该密封结构应用在其它场合中的描述能够参考如下对该密封结构应用于减振器中的阐释。
[0022]参考图1，其示出了根据本专利技术的密封结构100的截面图，该密封结构100包括第一
油封110、第二油封120以及用于支撑该第一油封和第二油封的骨架130，其中，所述骨架130可选地由高强度材料、例如金属制成并且构造成凹形，所述凹形的凹陷部面向待密封部件（在此，为减振器的活塞杆200）并且在其突出部上布置有第一油封110和第二油封120。第一油封110和第二油封120沿活塞杆200的轴向方向彼此相继地进行排列并且与活塞杆200的外圆周面共同限定出环绕活塞杆的压力补偿空腔140用于容纳油液，所述压力补偿空腔基本上呈环形。在此，一方面，所述油液能够储存在密封结构之外的压力源中。另一方面，在应用在减振器中时能够以简单的方式将减振器的贮油筒用作压力源，在这种情况下，以减振器自身的油液能够保证可靠的油液供应并且能够简化结构复杂度。
[0023]在此，第一油封110能够较靠近外部地进行布置并且主要用于防止外部的污物进入到压力补偿空腔140、和由此下方的减振器贮油筒中，与此相对地，第二油封120在内部、较靠近下方的贮油筒进行布置并且由于活塞杆200的沿其轴向方向的快速的往复运动而处于高温高压的环境中。基于此，第一油封110和第二油封120能够由不同的材料制成，以用于与不同的防护要求（例如不同的环境参数，其包括温度、压力或腐蚀条件）相匹配。例如，对于主要用于防尘的外部的第一油封110来说，其能够由常见的橡胶或耐磨橡胶制成，与此相对地，处于内部的第二油封120本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种密封结构，其特征在于，包括骨架、支撑在所述骨架上的第一油封和第二油封，所述第一油封和所述第二油封分别用于贴合在待密封部件的外部面上并且与所述外部面共同限定压力补偿空腔，所述密封结构还包括用于连通外部的压力源和所述压力补偿空腔的单向压力补偿通道，所述压力源的油液经由所述单向压力补偿通道流入到所述压力补偿空腔中，并且所述油液将所述第一油封和所述第二油封压紧在所述待密封部件的外部面上。2.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述单向压力补偿通道在所述骨架中延伸并且具有容纳在所述骨架中的单向阀。3.根据权利要求2所述的密封结构，其特征在于，所述第一油封和所述第二油封分别具有内部唇，所述内部唇分别突出到所述压力补偿空腔中并且借助所述压力补偿空腔中的油液压紧在所述待密封部件的外部面上。4.根据权利要求3所述的密封结构，其特征在于，所述第一油封和所述第二油封还分别具有处于所述压力补偿空腔之外的外部唇，所述第一油封和所述第二油封的各自的内部唇和外部唇限定出绕所述待密封部件的外部面的环形子空腔，以用于容纳油液...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬栋，徐哲，杨浩，代军，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：