一种单泵双动力源液压油泵制造技术

本发明专利技术提供一种单泵双动力源液压油泵，可集成于车辆的轴向，包括电机、单向离合器、输入轴、油泵出口、油泵及油泵入口；其中，一对电机的转子分别通过单向离合器连接发动机输入轴，油泵输入轴与一对电机的转子连接，所述油泵上设有油泵出口和油泵入口。本发明专利技术采用单向离合器装置，创新地提出了两种电机集成的单泵双动力源方案，有效的解决了传统双泵双动力源方案集成度低、尺寸空间大、辅助电泵不能持续工作等问题，有效满足了车辆拖车启动、拖车行驶、纯电起步等工况需求。电起步等工况需求。电起步等工况需求。

【技术实现步骤摘要】
一种单泵双动力源液压油泵


[0001]本专利技术涉及一种液压供油装置，具体涉及一种单泵双动力源液压油泵。

技术介绍

[0002]在具有湿式离合器、液力传动元件、压力润滑等液压系统的车用变速器中，需要油泵将油液从油底壳中吸出，以规定的供油流量和压力，为湿式离合器提供闭解锁控制压力，为液力元件提供传动动力介质，为齿轮、轴、轴承、摩擦片等提供润滑和散热。
[0003]在车辆需要拖车启动、失去动力情况下拖车行驶、新能源车辆纯电起步等工况下，由于传统车用变速器油泵仅在发动机启动情况下才开始工作，满足不了上述工况需求，需要额外增加辅助油泵，一般为电动泵，此双泵双动力源方案增加了系统总体尺寸空间。
[0004]在空间结构紧张情况下，一般选择低流量低压力电动泵，并且持续工作时间较短。同时需要箱体新增辅助油泵供油油道，增加了箱体设计复杂度。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种单泵双动力源液压油泵，能够节省车辆的布置空间，提高油泵车辆使用适应性及可靠性。
[0006]实现本专利技术的技术方案如下：
[0007]第一方面，一种单泵双动力源液压油泵，可集成于车辆的轴向，包括电机、单向离合器、输入轴、油泵出口、油泵及油泵入口；其中，
[0008]一对电机的转子分别通过单向离合器连接发动机输入轴，油泵输入轴与一对电机的转子连接，所述油泵上设有油泵出口和油泵入口。
[0009]进一步地，本专利技术所述电机为盘式电机，其定子固定在壳体上，转子与油泵的输入轴和单向离合器相连。
[0010]进一步地，本专利技术当车辆的发动机不工作时，所述电机启动，当所述车辆的发动机正常运行时，所述电机不工作。
[0011]进一步地，本专利技术当所述电机接收到外部的配置信号时，根据所述配置信号重新配置电机的转速。
[0012]第二方面，一种单泵双动力源液压油泵，可集成于车辆的径向，包括电机、单向离合器、输入轴、油泵出口、油泵、油泵入口及减速齿轮；其中，
[0013]发动机的输入轴通过两单向离合器连接油泵的输入轴，所述电机通过减速齿轮连接于其中一单向离合器上，所述油泵上设有油泵出口和油泵入口。
[0014]进一步地，本专利技术当车辆的发动机不工作时，所述电机启动，当所述车辆的发动机正常运行时，所述电机不工作。
[0015]进一步地，本专利技术当所述电机接收到外部的配置信号时，根据所述配置信号重新配置电机的转速。
[0016]有益效果
[0017]第一，本专利技术采用单向离合器装置，创新地提出了两种电机集成的单泵双动力源方案，有效的解决了传统双泵双动力源方案集成度低、尺寸空间大、辅助电泵不能持续工作等问题，有效满足了车辆拖车启动、拖车行驶、纯电起步等工况需求。
[0018]第二，本专利技术提供的一种单泵双动力源液压油泵，用于车用变速器中可满足机械、电动双动力源驱动的液压油泵。
附图说明
[0019]图1为一种单泵双动力源液压油泵的轴向集成方案；
[0020]图2为一种单泵双动力源液压油泵的径向集成方案。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本专利技术实施例进行详细描述。
[0022]需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合；并且，基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
[0023]需要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本公开，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。
[0024]如图1所示，本申请实施例提供一种单泵双动力源液压油泵，可集成于车辆的轴向，包括电机1、单向离合器2、输入轴3、油泵出口4、油泵5及油泵入口6；其中，
[0025]一对电机1的转子分别通过单向离合器2连接发动机输入轴3，油泵5输入轴与一对电机的转子连接，所述油泵5上设有油泵出口4和油泵入口6。
[0026]为了可节约轴向空间尺寸，电机1选用盘式电机，其定子固定在壳体上，转子与油泵5的输入轴和单向离合器2相连。
[0027]如图2所示，本申请实施例提供一种单泵双动力源液压油泵，可集成于车辆的径向，包括电机1、单向离合器2、输入轴3、油泵出口4、油泵5、油泵入口6及减速齿轮7；其中，
[0028]发动机的输入轴3通过两单向离合器2连接油泵5的输入轴，所述电机1通过减速齿轮7连接于其中一单向离合器2上，所述油泵5上设有油泵出口4和油泵入口6。
[0029]为了节约径向空间尺寸，即选用普通电机1，可集成在壳体内部，或安装在壳体外部。
[0030]上述集成于车辆径向或轴向的单泵双动力源液压油泵，其工作过程为：
[0031]当车辆在需要拖车启动、拖车行驶、纯电起步等工况时，此时发动机不工作，通过电机1驱动油泵5，为变速器液压系统供油。
[0032]当车辆在正常起步和行驶等工况时，电机1不工作，发动机驱动输入轴3，通过单向离合器2驱动油泵5，为变速器液压系统供油。
[0033]当电机1驱动转速高于输入轴3转速时，单向离合器2为分离状态，油泵5响应电机1的驱动。
[0034]当电机1驱动转速低于输入轴3转速时，单向离合器2为结合状态，油泵5响应输入轴3的驱动，即发动机驱动。
[0035]上述电机1的驱动转速可以根据适配的设备不同需求进行调速控制，有的设备需要流量大就转速高些，可以通过车用CAN总线直接给电机发送信号进行实时调速控制。
[0036]本专利技术主要针对传统双泵双动力源方案集成度低、尺寸空间大、辅助电泵不能持续工作等问题，提供一种单泵双动力源液压油泵，节省了布置空间尺寸，提高了油泵车辆使用适应性以及可靠性，有效满足了车辆拖车启动、拖车行驶、纯电起步等工况需求。
[0037]综上所述，以上仅为本专利技术的较佳实施例而已，并非用于限定本专利技术的保护范围。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单泵双动力源液压油泵，可集成于车辆的轴向，其特征在于，包括电机、单向离合器、输入轴、油泵出口、油泵及油泵入口；其中，一对电机的转子分别通过单向离合器连接发动机输入轴，油泵输入轴与一对电机的转子连接，所述油泵上设有油泵出口和油泵入口。2.根据权利要求1所述单泵双动力源液压油泵，其特征在于，所述电机为盘式电机，其定子固定在壳体上，转子与油泵的输入轴和单向离合器相连。3.根据权利要求1所述单泵双动力源液压油泵，其特征在于，当车辆的发动机不工作时，所述电机启动，当所述车辆的发动机正常运行时，所述电机不工作。4.根据权利要求1所述单泵双动力源液压油泵，其特征在于，当所述电机1接收到外部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晋，宋振川，钟超杰，王叶，邹武俊，尚景涛，高子茵，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：